今年的這場疫情對造車新勢力來說，足以稱之為一場震蕩，“李逵”還是“李鬼”在這場疫情中暴露無遺，博郡、拜騰、前途等造車新勢力出現了融資困難，變相裁員等負面新聞，而天際汽車也在其中左右徘徊。

不過，相對幸運的是天際ME7在近日迎來了上市，售價區間為21.88-28.98萬元，算是給外界吃了一顆“定心丸”；這個價格區間在蔚來和理想之下，跟小鵬P7旗鼓相當，然而官方似乎對這款產品的定位更高，鎖定在了中高端市場，但日益飽和的中高端市場留給天際的機會還有多少？

一款中規中矩的產品

作為天際汽車推出的首款產品，天際ME7與大多數造車新勢力一樣選擇了受眾更大的SUV車型，根據官方的話術，天際ME7外觀采用了“先鋒重構美學”、“前傾式鯊魚之吻”設計，聽起來似乎很玄幻，但是外觀這種東西見仁見智，如果非要比較的話，同樣在本月上市的高合HiPhi X似乎更有看頭。

事實上，內飾才是天際ME7更具創意的所在。新車內部采用了5+X智能科技座艙，分別搭載了12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控觸控屏+12.3英寸副駕駛娛樂屏的三屏設計，不僅如此，在后排還搭載了兩塊雙屏，將智能科技的氣質拉滿。

由于搭載了高通驍龍S820A Prem高性能計算平臺，天際ME7可以在車內玩游戲，內置的《神雕俠侶2》游戲，滿足年輕人對娛樂的需求，可以說確實做到了緊追年輕人的需求潮流，不過這種功能究竟有沒有用？又能否因此吸引到消費者？這個問題的答案只有消費者能回答。

說到智能化，與眾多造車新勢力一樣，天際ME7搭載了自主研發的iMA智能數字化架構上傾力打造，推出的功能無非是智能交互系統、人臉識別、AI助手等功能，但這些功能其實在其他車企推出的產品中早已配備，比較特殊的是，天際ME7擁有整車OTA升級的智能配置。

眾所周知，在整車OTA功能上，行業內的標桿是特斯拉，剛剛在北京車展發布的高合HiPhi X也推出了整車OTA功能，其他車企則都在無限靠近，而天際ME7此次推出的整車OTA功能究竟表現如何？是否能夠超越特斯拉？還要等到交付之后才能知道，但OTA功能上的表現可能是直接影響著這款車能否脫穎而出的關鍵因素。

不過綜合目前天際汽車的公開產品數據來看，這款產品的亮點在眾多造車新勢力中其實并不突出，算是一款中規中矩的產品，想要沖擊中高端市場，從產品角度來看，其優勢并不明顯。

仍需時間沉淀

實際上，在經歷了幾番資格賽之后，消費者對造車新勢力的包容度有所提升，這對于本沒有太多品牌溢價的新勢力車企來說絕對是個利好消息。

然而，今年的這場疫情對很多造車新勢力來說幾乎是毀滅性的打擊，對于天際汽車來說，除了裁員降薪等負面消息之外，影響最大的莫過于天際汽車董事、首席營銷官向東平的離職，而向東平離職之后回歸傳統車企現代集團更是加劇了外界對天際汽車的猜測和質疑。

除了向東平，今年6月初，天際汽車分管公關傳播、數字營銷的副總裁趙煥以及分管銷售的副總裁楊彥儒同樣選擇離職，不僅如此，有消息稱，天際汽車負責采購業務的高級副總裁李斌，以及負責融資業務的副總裁楊勝東也已經離職，離職潮進一步揭示了天際汽車的隱憂。

融資、采購、營銷、銷售等關鍵部位的領導離職，更是直接指向了天際汽車在資金上的不順，但此次北京車展，天際汽車CEO張海亮對媒體表示：“新一輪融資已獲得重大進展，我們也堅持適時適度開放的融資策略，通過對資金高效合理地使用，不會對資金造成太大的壓力，我們計劃明年上市，現在的資金支撐到上市沒問題”。

盡管目前來看，天際汽車的融資暫時穩定了，但是要想成功實現上市，天際ME7的作用不容小覷，這款產品的銷售情況或將直接影響著其融資情況以及未來能否上市，也是天際汽車能否扎根中高端市場的起點之作。

另一方面，在服務搭建方面，天際汽車還需要更多的資金去支持，同級別的蔚來汽車、理想汽車以及小鵬汽車不僅都已經成功上市，并且已經搭建起相對成熟的服務模式，甚至是開辟出更為先進的銷售模式，比如電池租賃模式，而且一切都是目前頭部三強的領先優勢，天際汽車想要迎頭趕上，則需要更多的錢，而如何獲得資金的前提又需要天際汽車的良性發展，這似乎就進入了一個比較尷尬的循環。

對于天際汽車來說，現在能否沖擊中高端市場似乎沒有“活下來”更重要，除了造車新勢力已形成穩定梯隊，越來越多的傳統車企也開始躋身新能源市場，無論從品牌溢價還是資金實力上看，天際汽車也不具備優勢，所以沖擊高端市場留給天際汽車的機會只會越來越少，天際汽車能做的是有穩扎穩打熬過去。

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