“我們做純電，也做增程式，就是要做到，在嵐圖，你總會找到一款最適合你的車。”技術出身的的盧放，一向以儒雅內斂聞名，但這一次站在嵐圖汽車技術開放日的臺上，卻罕見地言辭慷慨，臉上寫滿雄心。

11月17日 ，正值嵐圖汽車品牌誕生的“百日”，在這一天，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放、嵐圖汽車CBO雷新共同宣布，嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV將于12月全球首發。這款定位為“零焦慮”的SUV將提供純電動和增程電動兩種動力模式，并搭載前雙叉臂+后多連桿獨立懸架、空氣懸架等百萬級高端配置。

“四缸增程器更獲消費者認可”

“與很多車企相比，嵐圖最大的不同就在于，不是在油改電的底盤上進行修修補補，我們要給用戶提供的是極致的創新和純電的體驗，”盧放說道，“這也正是我們打造ESSA原生智能電動架構的初心。”

據介紹，ESSA架構具備MVP多場景動力解決方案，能夠提供純電和增程電動兩種動力選擇。表面看來，嵐圖與造車新勢力理想汽車的理念大同小異，都是瞄準了當下用戶不得不面對的充電難、找樁難結構性痛點，及時高舉增程式技術路線，以謀求直截了當地緩解現下的里程焦慮問題。

但不同的是，嵐圖并沒有止步于“理想”，而是希望通過打造ESSA原生智能電動架構，同時衍生出純電和增程式兩種動力方式，將更多的選擇權交到用戶手中，讓用戶能夠根據不同的使用場景進行動力匹配。

用盧放的話來說就是，嵐圖的最終目標一定是純電，這一點毋庸置疑。

值得一提的是，嵐圖增程電動車采用“1.5T+四缸”發動機，搭載額定功率60kW發電機。

“四缸增程器比較容易獲得消費者認可”。盧放這句話輕描淡寫，但在眾人看來，其中卻似乎大有深意。

因為大家都知道，理想ONE采用的是1.2T三缸機。

理論上講，四氣缸在運轉的平衡性、振動性等方面的確更容易做出彩，且在動力和靜音方面可能會處理的更好。

并且從嵐圖此次的展具可以看出，其采用的發電機大有來頭。

要知道，東風對嵐圖一直寄予厚望。后者不僅肩負著“品牌向上”的使命，而且還需在眾多造車新勢力蜂擁而上的關鍵時刻，摸索出適合自己的組織架構、管理模式，趁勢殺出重圍，并成為獨立鰲頭的高端自主品牌。所以，東風幾乎給了嵐圖最好的資源、技術、供應鏈等支持。

這樣的配置，不僅能輕松達到甚至超越傳統大排量燃油車的性能，還可兼具備燃油經濟性，將高性能、低油耗完美結合。與此同時，一方面高功率的驅動電機、高峰值扭矩可提供暢快的加速體驗；另一方面，又可通過智能調整四驅系統的扭矩分配，實現優異的操穩性，做到智能全時四驅，達到最佳的經濟性及動力性。這樣一來，就能讓用戶同時收獲駕控的樂趣和舒適的乘坐體驗。

優于奧迪的底盤懸架長什么樣？

說完發動機，就要說說嵐圖的懸架與底盤。

眾所周知，汽車的懸掛系統一向與操縱性能有著密不可分的關系。一個完美的懸掛，應該不僅能使車隨路面起伏而上下運動，還能借此使整個車身在前進過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應。

同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，并使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉向性能得以充分體現。所以，汽車的車速越快，對操縱性能的要求也就越高，與此同時，懸架的考驗也就越嚴苛。

據官方介紹，嵐圖汽車將搭載的前優化版雙叉臂+后四連桿底盤懸架百萬級高端配置。底盤經過優于豪華品牌標準的嚴苛調校，抗側傾性能更優異，濾震更柔和。“實測舒適度優于奧迪Q5L 30%。”盧放表示。

前后懸架均采用鋁合金材質，質量更輕、強度更高。與其他競品車型的CDC軟硬調節相比，嵐圖選用的空氣懸架可自適應調整底盤高度，帶來更佳通過性、穩定性和舒適性。而嵐圖的豪華級底盤調校，也將領先同級別的產品，提供更優異的操控穩定性體驗。

在介紹的過程中，不少媒體想到了同樣采用前雙叉臂+后多連桿懸架以及搭配主動式空氣懸架的蔚來ES6，再加上同樣中大型高端智能電動SUV的定位，不禁讓人猜想，這款即將發布的車型對標的正是蔚來ES6，如果是這樣，嵐圖這款SUV的定價很可能在40萬以上。

“載譽而歸的白車身”

技術開發日當天的另一大“主角”當屬白車身了。這個擺在大屏幕右側的 1：1 大小的“車架子”，噴著不同顏色的彩漆，一下子就吸引了大家的注意力，在場的媒體們更是爭相拍下各個角度的照片。

據嵐圖方面介紹，這個白車身剛剛從澳門載譽而歸。

原來，在每年全球，有兩大知名的白車身大會定期舉行，一個是在歐洲，一個是在中國的澳門，中國澳門的白車身大會自 2017 年開始，主要由機構和學會等單位進行點評與技術交流。而嵐圖汽車的白車身則憑借全球首創的兩大尖端技術獲得了不少獎項與贊譽。

該白車身首創TRB+Patch復合結構熱成型A柱，并在B柱采用TRB鋁硅涂層熱成型材料；并首次采用2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁，白車身高強鋼占比達75%，其中1500MPa以上熱成型比例高達31%，熱成型比例較奧迪e-tron、寶馬X7等具備領先優勢。除具備優異的主被動安全性能外，嵐圖汽車的白車身對電池有著更高的安全防護。

作為整車性能基礎，白車身靜態扭轉剛度達39.3Nm/deg，滿足用戶經過崎嶇時對行駛穩定性、可靠性的要求。

“在側向柱碰安全測試上，嵐圖白車身能夠做到在標準測試速度下，電池殼體保護部分不變形，不僅極大地保護了電池安全，更做到了遠超燃油車的乘員安全保護水平。” 盧放介紹道。

在如今這個“軟件定義汽車”的時代，面對這些天生攜帶著互聯網基因的造車新勢力的異軍突起，傳統車企們往往為了完成大象轉身，開始奮力扭轉思維，絞盡腦汁地揣測新一代消費主力的喜好與心理，也嘗試著模仿新勢力們的打法，逐漸讓“制造”從汽車這件事兒上失去“失語”，取而代之的是，把全新的營銷模式、服務體系包裝成一個個故事，以期贏得年輕人的青睞。

但嵐圖汽車卻好似反其道而行之，不但沒有像其他老牌車企一樣，努力淡化自身數十年造車“閱歷”的痕跡，反而是選擇在產品交付前，就先把白車身這些“硬技術”擺到臺前，大大方方地向世人展示：看！這就是只有我們這些出身傳統制造工業的實力派才能造出的東西。

因為在他們眼中，無論怎么變，汽車終究不止是花哨的故事，而是關乎人命的產品。所以，盧放才一直把這句話掛在嘴邊：“我們與造車新勢力們不一樣，我們是造車新實力！”

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