“不違農時，谷不可勝食也；數罟不入洿池，魚鱉不可勝食也；斧斤以時入山林，材木不可勝用也”。當梁惠王問及什么才是王道之始時，孟子這樣回答道。

是啊，因時耕作，因時捕撈，因時砍伐，糧食、魚類和木材才會用而不竭，這大概是古人對可持續發展思想最早的解讀；1972年，在斯德哥爾摩舉行的一場界定人類在締造的環境所享權利的環境研討會上，這是可持續發展思想在近代被首次提及。隨著時代的發展，越拉越多的人，企業甚至國家將可持續發展作為國家發展的指導方針。

大潮之下，汽車行業同樣發生了翻天覆地的變化--在排放法規、能耗的雙重壓力驅動下，電動化已然成為全球汽車產業公認的未來演化方向。從三元鋰電池電池和磷酸鐵鋰電池的材料技術之爭，到技術提供商與整車公司的潮流控制權之爭……整個汽車產業都在如火如荼地加速著電動化戰略。

電動化帶來的不僅是全新的研發流程、制造工藝，也帶來了全新的造車理念，更是帶來了汽車產業百年來最深刻的變革，而它的背后正是對于可持續發展思想的深刻踐行。

有這么一家企業，數次名列道瓊斯可持續發展指數汽車行業榜首，一直將可持續發展視為集團企業戰略的總綱領，并在自身數字化與電動化轉型上處處踐行--它就是寶馬。正如寶馬集團董事長齊普策說的一樣--

“可持續發展是寶馬一切言行的核心。”

數字化賦能可持續發展

車企的可持續發展報告一直被認為是企業對未來行業發展的潮流方向以及自身可持續發展的趨勢性關注和揭示，而寶馬將可持續發展視為企業核心展示出來，足以看出寶馬對于踐行這一發展思想的重視程度。

對寶馬而言，可持續發展是企業戰略的總綱，超越電動化、智能化等技術層面話題。而數字化、電動化等領域的持續創新是可持續發展的基礎與不斷發展的動力。

數字化加速與電動化轉型作為可持續發展的必經之路，寶馬對這一前瞻性的觀察可以追溯到八年前，當時寶馬就是中國市場上最早引入“互聯駕駛”功能和服務的高檔汽車制造商。一路走來，寶馬不斷加速布局，加速技術、整個組織架構、管理體系和企業文化的變革。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂說：“對于寶馬來說，數字化的意義非常深遠，因為數字化將重新定義豪華。”這大概是對寶馬走過的數字化之路最好的概括。

因此，對寶馬而言，數字化不是一個空泛的概念，甚至不單是數字化生產和數字化產品等技術層面的應用，更是公司運營模式和思維方式的轉變，它早已滲透到寶馬的研發、制造、車機端數字化體驗以及包含無數接觸點的客戶旅程之中。

與之前不同的是，現在的寶馬集團的數字化流程更加集成，而10月份剛剛宣布成立一個叫做“數字化汽車（Digital Car）”的新部門便是很好的證明。該部門將所有和數字化有關的部門和功能如軟件、硬件、電子電器、駕駛輔助等整合在一起，從而實現了流程數字化與架構的精簡化。

當下，寶馬公司各部門甚至已實現了400多項AI技術的應用。以生產為例，利用人工智能以及自動化智能識別、比較零部件圖片，以毫秒為單位發現偏離設計規范的操作，并實時進行檢查，以此來提升生產效率和品質。

與此同時，寶馬正在轉變為一個數據驅動研發的公司。

馳騁在世界各地的通過云端互聯的寶馬汽車已有1,400萬輛，2019年以來客戶授權分享數據涵蓋2.5億公里的行駛里程。2019年3月，寶馬集團成立高性能數據中心并啟用全新IT平臺，擁有超過10萬核、200個GPU（圖形處理單元）的計算能力，為寶馬的自動駕駛研發賦能。

在加速數字化的路上，寶馬不斷耕耘，加大研發，因此，其研發成果比如車內數字化方面，已經走在行業前列，寶馬甚至可通過遠程升級實現車輛功能的升級和拓展。比如，寶馬已經可以實現在幾分鐘內對遠光燈進行數字化的升級和改造。今年下半年，寶馬針對全球75萬輛汽車進行遠程升級，其中在中國約20萬輛。

不僅如此，寶馬的數字化還深入到銷售和用戶運營層面，比如以客戶而不是車輛為出發點建立全新的“客戶數據平臺”，為經銷商開發全新的數字業務平臺，還有推出全新的My BMW 客戶端等等。在中國這樣引領性市場，寶馬集團在推進數字化方面的步伐尤其扎實。

凝練企業戰略的內核

可以看得出加速數字化布局對寶馬意義重大，它在根本上賦能了企業的可持續發展之路。

而在數字化進程中，電動化既是必要，也是必然。自2011年發布全新子品牌i以來，寶馬集團已經吹響了擁抱新技術新趨勢的號角。近10年來，寶馬一直堪稱豪華品牌陣營的電動化先鋒，在電動化轉型之路上投入頗多，收獲頗豐。

比如在傳統意義的可持續發展方面，寶馬每年都取得扎實的進步。2019年一年內，寶馬的二氧化碳排放量比前年降低25%，其中三分之一來自于傳統內燃機車型的效率優化，三分之二來自于新能源車型，這足以看出寶馬電動化之路的碩果。

電動化的碩果背后是強大的技術支持，技術強大與戰略偉大，這是一個良性循環。

就拿剛揭開面紗不久的BMW iX來說，它的出現引發了熱議非常，董事長齊普策更是稱其“將寶馬所有創新整合到一個完整系統中”，他說，“BMW iX以最凝練的形式展現了我們企業戰略的內核。”

而基于多年的技術積淀，寶馬集團已推出第五代電力驅動系統，應用于今年國產的BMW iX3、明年量產的BMW iX和i4等車型。新的電動機的生產不再使用稀土資源。而且，寶馬要求生產第五代高壓動力電池的一級和二級供應商，100%鋁來自再生材料，至少50%鎳和鈷來自再生材料，以及交付寶馬的電池產品生產過程必須100%使用可再生能源電力。

不僅如此，寶馬集團的可持續戰略將貫穿整個價值鏈。比如，現在銷售的每一款插電式混合動力混合動力產品的“碳足跡”都經過認證——從原材料采購、供應鏈、生產及使用，一直到最后的回收利用階段。

目前，寶馬生產每輛車的耗水量業內最低，樹立了整個行業的標桿。到2020年底，寶馬集團在世界各地的所有工廠將完全使用可再生能源產生的電力。在中國，華晨寶馬沈陽生產基地已于2019年完成這一目標，其生產階段二氧化碳排放量同比下降65.1%。

耗水量降低、能源再生、材料再生、循環利用，取之不盡而用也不竭，寶馬的可持續發展除了出現在道瓊斯的排行榜，更是落實在企業發展的每一步。

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這不僅是寶馬商業模式上的成功，更是對可持續發展的深刻踐行。

風物長宜放眼量。寶馬不滿足于眼下的成功，對于未來每一年，寶馬都設立了明確的目標。

預計到2030年，單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。為此公司將加快全系產品電動化的步伐，到2023年底，寶馬集團將在全球提供25款新能源車型，其中一半為純電動車型。到2021年底將有100萬輛寶馬集團的電動化汽車行駛在世界各地，它的目標是到2030年累計銷售700萬輛電動化汽車。

這就是寶馬這一百年傳統車企的未來信條——持續踐行可持續發展的企業綱領，它是這么想的，也是這么做的。

文/李思佳

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