“我勝訴了，退一賠三！”12月4日，天津特斯拉車主韓潮在歷經(jīng)一年多的維權(quán)后，在其個(gè)人微博上宣布勝訴。

不過(guò)，這一事件并未畫上句點(diǎn)。特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)新聞周刊》記者表示，“特斯拉將依法提起上訴?！痹蚴牵骸按舜问录械能囕v工藝與傳統(tǒng)車型有很大差異，我們認(rèn)為一審中的車輛評(píng)估報(bào)告并未完整準(zhǔn)確地反映車輛真實(shí)狀況?！?/p>

2019年6月1日，韓潮在特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上以37.97萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買了一輛Model S（參數(shù)丨圖片） P85官方認(rèn)證二手車。韓潮在購(gòu)車前被銷售告知，所有特斯拉官方認(rèn)證二手車都經(jīng)過(guò)全面原廠檢測(cè)，不存在重大事故、水泡、火燒和結(jié)構(gòu)性損傷等。

但韓潮在尋求第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)后，證實(shí)車輛C柱及后翼子板均存在切割焊接痕跡。韓潮認(rèn)為，特斯拉以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，遂訴諸法律予以維權(quán)。據(jù)韓潮公布的北京市大興區(qū)人民法院民事判決書顯示，特斯拉公司構(gòu)成欺詐，一審被判退一賠三，即退還37.97萬(wàn)元購(gòu)車款，并賠償113.91萬(wàn)元。

但特斯拉認(rèn)為自己是冤枉的，“全鋁車身在剮蹭后無(wú)法鈑金敲打修復(fù)，切割更換后翼子板是官方手冊(cè)指導(dǎo)的維修方式。特斯拉并不存在欺詐消費(fèi)者的主觀意愿，也并沒(méi)有因?yàn)殡[瞞后翼子板的維修而獲得不當(dāng)?shù)美?，因此并不?gòu)成欺詐?！碧厮估深檰?wèn)許暉12月6日向《中國(guó)新聞周刊》記者表示。

“小刮蹭”還是“事故車”？

究竟是“小刮蹭”還是“事故車”，究竟是否構(gòu)成“欺詐”，雙方各執(zhí)一詞。

此次事件產(chǎn)生糾紛的車型是特斯拉Model S P85，比較特殊的是，此車型為全鋁車身。

許暉表示：“由于這款車是全鋁車身材質(zhì)，第一任車主曾發(fā)生過(guò)輕微剮蹭，但因全鋁車身在剮蹭后無(wú)法鈑金敲打修復(fù)，切割更換后翼子板是官方手冊(cè)指導(dǎo)的維修方式。特斯拉并不存在欺詐消費(fèi)者的主觀意愿，也并沒(méi)有因?yàn)殡[瞞后翼子板的維修而獲得不當(dāng)?shù)美?，因此并不?gòu)成欺詐?！?/p>

（特斯拉提供的第一任車主發(fā)生剮蹭事故時(shí)的照片）

“如果是一般的車輛，這樣的事故確實(shí)是輕微剮蹭，鈑金處理就可以，只有大型事故才需要更換翼子板?！痹诳吹降谝蝗诬囍鞯膭幉涫鹿收掌?，北京一位合資企業(yè)的鈑金師傅告訴記者：“但是全鋁車身一般不做鈑金處理，盡管事故很小，但進(jìn)行切割更換后翼子板是正常操作?！?/p>

但值得注意的是，此次維修時(shí)涉及到了切割工藝。北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)總監(jiān)王萌（二手車小胖）向《中國(guó)新聞周刊》記者表示：“后翼子板切割實(shí)際屬于破壞了車輛結(jié)構(gòu)，對(duì)二手車的價(jià)值產(chǎn)生影響，在特殊情況下會(huì)影響車型安全性，因此在二手車交易中需要對(duì)消費(fèi)者明確告知。否則，侵犯了消費(fèi)者知情權(quán)?！?/p>

一審判決書認(rèn)為，“涉案車輛的維修確實(shí)涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓先生‘車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷’，尚不足以達(dá)到應(yīng)有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來(lái)說(shuō)，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件?！?/p>

不過(guò)，“侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)不等同于欺詐，兩者還是具有明確的法律界限區(qū)別的?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員，朗誠(chéng)律師事務(wù)所主任、合伙人武峰律師表示。

此外，根據(jù)維權(quán)車主韓潮披露的信息，2019年8月24日晚，其駕駛這輛車經(jīng)歷了一次生死。“駕駛車輛行駛在高速下道口，車速保持在120公里/時(shí)左右，然后車輛突然發(fā)出‘嘭’的一聲吼，剎車和電門完全癱瘓，5個(gè)故障碼一起跳出?！睂?duì)此，許暉認(rèn)為，車主所訴8月24日遇到的出現(xiàn)故障碼的事故也與更換后翼子板無(wú)關(guān)。

全鋁車身惹的禍？

此次糾紛，將新能源汽車領(lǐng)域以及高端車型上經(jīng)常會(huì)用到的全鋁車身推向輿論風(fēng)口。

目前，盡管全鋁車身使用并不是主流，但在一些高端車型和新能源車型上，全鋁車身頗受歡迎。如捷豹、特斯拉、蔚來(lái)都有不少車型采用了全鋁車身。全鋁車身兼顧了輕量化與高強(qiáng)度特性，有數(shù)據(jù)顯示，將一輛汽車上的鋼鐵全換成鋁，可為整車減重20%以上，這對(duì)于新能源車型提高續(xù)航里程大有幫助。

但全鋁車身也有明顯的缺點(diǎn)，就是生產(chǎn)工藝復(fù)雜、維修成本高?！叭X車身對(duì)焊接的工藝要求更高，鋁合金表面的致密氧化膜與鋁本身活潑的化學(xué)性質(zhì)使得它難以涂裝。”有汽車維修資深人士表示：“全鋁車身汽車遇到小擦碰鈑金不好做，因?yàn)殇X板比較僵硬，敲起來(lái)較困難，變形過(guò)大可能有開裂的危險(xiǎn)。發(fā)生剮蹭變形的情況，換新確實(shí)是較為常見的方式?！?/p>

根據(jù)北京市大興法院委托對(duì)涉案車輛進(jìn)行鑒定的北京晶實(shí)機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估有限公司出具的鑒證結(jié)論書，本案車輛是通過(guò)將損壞的葉子板一部分切割，然后將新葉子板與其拼縫焊接，其他部分按照原廠相對(duì)應(yīng)的部分進(jìn)行焊接固定。據(jù)悉，相關(guān)傷損面積超過(guò)40×40 cm2。

許暉表示，“翼子板維修是常見的汽車維修項(xiàng)目，如果此次鑒定結(jié)論被廣泛接受，會(huì)對(duì)車輛外圍板件的定義和維修產(chǎn)生負(fù)面影響。不僅會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者、影響其他車主出售二手車的價(jià)格，甚至可能影響整個(gè)二手車行業(yè)。”

“我們將采用鋁鑄件，而不是一系列沖壓件。我們將從70個(gè)零件變成4個(gè)，然后是1個(gè)”，據(jù)特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前公開表示，特斯拉弗里蒙特工廠將啟用世界上最大的一體式鑄造機(jī)，從而大幅降低新車的鑄造零件數(shù)量。

不過(guò)，無(wú)論涉及到怎樣的車型工藝，消費(fèi)者對(duì)所購(gòu)商品都有知情權(quán)。至于推向風(fēng)口的全鋁車身在遇到無(wú)可避免的剮蹭后，如何保證車輛殘值及安全性，也是值得思考的問(wèn)題。二審最終將會(huì)如何判定？我們也將持續(xù)關(guān)注。

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