在汽車市場呈現向頭部企業聚攏的趨勢愈發明顯,與之而來的必定是兩極嚴重分化的市場走勢。近一年來,從自主車企到合資品牌,從傳統車市到新能源領域,此種情形已然成了當下中國車市的常態。
盡管相較于眾多式微的自主車企紛紛倒下,以及博郡、賽麟等資本玩家的覆滅,中國豪車市場依舊延續著去年的勢頭,BBA和雷克薩斯的穩定增長更是將該級市場的糟粕深藏。事實上,隨著捷豹路虎、英菲尼迪等為首的二線豪華品牌頻頻掉線,這一細分市場的分化趨勢也在愈演愈烈。
好在,有一點可以肯定的是,當我們還在感慨,靠一大波新車攻勢贏得關注的凱迪拉克和突然爆發的紅旗,并未讓當下的豪華車市越來越寡淡。原本在市場中表現平和的沃爾沃,卻也在以相對良好的銷量勢頭,為過去的2020年畫上了一個圓滿的句號。
從公布的數據來看,伴隨沃爾沃在中國大陸市場12月份取得同比增長10.1%,至18547輛的單月銷量。2020全年,沃爾沃中國大陸市場總銷量已達166300輛,同比增長7.6%。如此成績不僅再次創下了歷史新高,更收獲了全球市場有史以來單一市場的最高銷量。
在車型上分布,全新XC40和S60一起成為了沃爾沃汽車銷量的新增長點。兩者分別售出22660輛和21681輛。而作為品牌的銷量支柱,XC60和S90L依然保持著過往的勢頭,銷量達到了61616輛和為35631輛。此外,沃爾沃XC90同樣表現強勁,總銷量為17376輛。
回望過去的一年,從年初由疫情造成的市場停滯,到終端市場呈現出一邊倒的趨勢,“強者恒強,弱者恒弱”的表象幾乎橫貫了整個2020年。為此,BBA和雷克薩斯為市場造成的困擾,幾乎殺死了整個細分市場的活力,使得多元化的市場氛圍變得支離破碎。
恰逢被吉利并購的第十年關口,此種熙攘的大環境對于沃爾沃而言,無疑成了最灰暗的背景色。在此后的數月里,沃爾沃的奮力前行也漸漸在凱迪拉克、甚至是紅旗鋪天蓋地的宣傳攻勢下失了聲。彼時,翻開互聯網,事關沃爾沃的點滴并不多見,但從年中的車市復蘇開始,沃爾沃終于迎來了久違的曙光。
改款車型的接連上市、多能源路線的加速推進,都致使沃爾沃表現出了一個豪華品牌本該有的模樣。特別是在經歷了數月的恢復期后,久違的“金九銀十”購車季再次給了幾近沉淪的中國車市一絲慰藉,同時也助推沃爾沃在銷量層面更上一層樓。
“沃爾沃在中國地區10年來保持將近20%的復合增長率,能夠保持這樣穩健增長的節奏,正是來自于我們這10年來不論在工業端還是商業端穩扎穩打搭建的體系力。這背后是很多慢工出細活的,平淡無奇的工作,這些工作匯聚起來呈現出強有力的體系,才讓我們有了這樣的成績。”
很顯然,在以良好的姿態順利度過2020年后,沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林和許多見證著沃爾沃十年來不斷蛻變的親歷者一樣,對當下發生的一切都滿懷著堅定的信心。
作為一個早早就在中國實現國產的豪華品牌,沃爾沃走過了和諸多競爭對手同樣的進階之路。可相比那些海外轉戰至此的車企,將中國作為未來成長基地的沃爾沃,所肩負的其實是更為沉重的擔子。因而自2015年起至今, 從沃爾沃S60 Inscription、S90和XC60,到當下的沃爾沃XC40,保證出口業務的穩定增長,自然成了沃爾沃構建穩固體系的重要一環。
據統計,截止2020年上半年,國產沃爾沃汽車出口至歐洲的數量同比增長1.8倍。而包含出口所至的34個歐洲國家在內,國產車型目前已級遠銷到全球超過80多個國家和地區。換言之,在吉利汽車筑就的生態鏈中,沃爾沃“中國制造、全球交付”的既定規劃,日漸變得清晰且擲地有聲。
或許在傳統觀念中,當“無縱置、非后驅,不豪華”等市場認知,愈加將沃爾沃所倡導的安全理念掩蓋,無法大力施行的“價格戰”手段,也在制約著沃爾沃在銷量上再做突破的可能。但今年,除了上述提及的舉措外,“電氣化”實則也成了沃爾沃在盡快打破僵局的層面上推進的戰略性要素。
特別是隨著沃爾沃汽車的SPA平臺、CMA平臺日漸成熟,其實現“全系產品電氣化”的戰略目標已經在全力加速。XC40純電版的誕生、全新S90L和V60的全系“觸電”,乃至新一代車載智能互聯系統的全面覆蓋,沃爾沃在品牌轉型上的投入,已然一改往日的慢熱個性。
是的,2020年是沃爾沃聚力重生的關鍵一年。為重構豪華車市場的陣營也好,或是重燃豪華車應有的本色,這些在整個發展體系上所加載的手段,都將成為沃爾沃期待領勢先行的鋪墊和對整個豪華車市高下立判后不得不走出的關鍵。
那么,對于未來,無論沃爾沃的故事將怎樣續寫,當吉利集團董事長李書福在面向2021年的致辭中宣布,吉利汽車登錄科創板后將重啟與沃爾沃汽車合并并重組的討論,以謀求雙方更加緊密的合作方式時,外界都有理由堅信,在經歷了93年的發展歷程后,始終以創新作為驅動力的沃爾沃,終究會企及用中國撬動全球的使命。
文/曹佳東
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