近日，上汽通用公布了全年交付成績。上汽通用2020年在華累計銷量達1,467,470輛，相比2019年銷量基本持平。其中，別克全年銷量890,507輛，雪佛蘭全年銷量280,337輛，凱迪拉克全年銷量230,007輛。

在疫情的影響下，包括上汽通用在內的所有汽車品牌都經歷了痛苦的半年，但是隨著第三季度的快速回暖，上汽通用在艱難的2020年止住了2019年的下滑趨勢，筑底維穩，可以說是所有壞消息中的好消息。

2021款 別克君越和全新君威全年累計銷售190,852輛，同比增長16.7%。在中級車領域，新一代別克英朗、威朗系列，雪佛蘭科魯澤和全新科沃茲全年銷量為485,062輛。其中，英朗系列12月銷售42,233輛，不僅恢復到了正常的銷量水平，更是創造了單月銷量新高。

在SUV領域，上汽通用全年累計銷售433,539輛，同比增長25.5%。其中，別克品牌的SUV全年累計銷量228,824輛，同比增長43.4%。別克昂科威全年累計銷售137,423輛，同比增長3.7%；昂科拉GX和昂科拉雙車全年累計銷售38,120輛，同比增長78.3%。

在MPV領域，別克GL8家族全年累計銷售156,879輛，同比增長5.9%。在新能源車方面，別克微藍家族和雪佛蘭暢巡全年累計銷售17,600輛。

在豪華車領域，凱迪拉克品牌全年累計銷售230,007輛，同比增長8.2%，刷新在中國市場的銷量記錄。其中，XT6全年累計銷售26,555輛，XT4連續四個月銷量超6,000輛，全年累計銷量達58,077輛，同比增長23.4%。

通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示：“通用汽車在今年，特別是第三季度，展現出了強大的業務韌性。面對新冠肺炎疫情帶來的挑戰，我們在堅實的財務基礎上，采取了果斷的決策，保障了員工安全和良好的現金流動性，并按計劃穩步推進重點產品開發。我們已做好充分準備滿足不斷增長的消費需求，持續加速公司轉型，創造‘零事故、零排放、零擁堵’的未來。”

看似維穩的背后也是上汽通用面對困難和挑戰時的艱難，對于上汽通用來說，今年雖然保持住了下滑的態勢，但是作為一個曾經擁有超過200萬年銷量的汽車集團來說，這樣的成績并不能夠算是成功。

止跌的背后是凱迪拉克大幅度的降價，侵占到了別克的價格區間，而別克也在不斷下調價格區間，讓雪佛蘭處于無比尷尬的狀態，雖然上文提到英朗、威朗系列，雪佛蘭科魯澤和全新科沃茲全年銷量達到485,062輛，但是其中科魯澤、科沃茲的價格和銷量占比已經到達了一個低點。

別克超過20%的增長，凱迪拉克8%的增長，而整個上汽通用卻僅僅保持銷量，雪佛蘭的境地在2020年沒有比2019年更加舒適。這個尷尬的閉環，上汽通用似乎還沒有找到正確的方法去解決。

雪佛蘭銷量的無起色也讓上汽通用乃至整個通用集團感受到了中國市場中的陰暗面。對于雪佛蘭來說，美國市場的輝煌并沒有帶來到中國，一直處于低端市場的雪佛蘭一直想要找回真正的自己。

壯士斷腕對于任何企業來說都是最后一個選項，雪佛蘭的未來并不能在科魯茲和科沃茲。當WEY推出坦克300，1個月銷量就超過萬輛，哈弗大狗也在36天內銷量破萬，雪佛蘭其實也能夠從其中看到屬于自己的定位。

在凱迪拉克做到豪華，別克在商務和運動兼顧的同時，雪佛蘭應該在硬派越野上做出突破。在美國市場，無論是Suburban、Tahoe還是索羅德，雪佛蘭在硬派上不僅擁有歷史，更擁有底氣。在合資板塊，15~25萬的輕硬派越野還處于空白期，若雪佛蘭將這些硬派基因在本土市場進行結合，屬于雪佛蘭的機會猶存。

想要得到沒得到過的東西，就要做到從來沒有做到過的事情，一旦雪佛蘭的困境解決，上汽通用也將迎來一個更加美好的未來。所以上汽通用的未來來了么？答案并不確定，在不斷變化的市場中，只有敢于突破和創新，并且打破集團內部的掣肘，雪佛蘭在中國才會有希望，上汽通用才有希望再次回到光輝歲月。

文/林嘉浩

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