“已經(jīng)不是慘淡了，更像是在等死”，這是記者在走訪數(shù)家大眾門(mén)店后，對(duì)上汽大眾ID.4X最直觀的看法。

自從前面平安夜接到一顆名叫“帕薩特碰撞”的毒蘋(píng)果后，上汽大眾便迎來(lái)了它在中國(guó)的苦日子。隨著輿情發(fā)酵、產(chǎn)品小年、疫情沖擊等的沖擊，上汽大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)愈下，年銷(xiāo)量已從巔峰的200萬(wàn)輛俯沖150萬(wàn)輛，它的疲軟也讓對(duì)它依賴過(guò)度的上汽集團(tuán)吃足苦頭，全年銷(xiāo)量下降10%，至560萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，ID系列對(duì)于遠(yuǎn)在德國(guó)的大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是改變玩法的開(kāi)始，是吊打特斯拉的籌碼，是引領(lǐng)未來(lái)新能源市場(chǎng)的重器，是成就大眾“新ID”的契機(jī)，自有傳言引入國(guó)內(nèi)后，同樣也被視為上汽大眾乃至大眾汽車(chē)在中國(guó)的翻身之作。

那么，ID系列的表現(xiàn)如何呢？

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月份大眾兩款I(lǐng)D.4電動(dòng)SUV-- ID.4 X和ID.4 CROZZ在中國(guó)的銷(xiāo)量剛剛破千，這一數(shù)據(jù)甚至比4月份少，致使其月均銷(xiāo)量慘不忍睹。而上海地區(qū)更是如此，根據(jù)乘用車(chē)銷(xiāo)量查詢數(shù)據(jù)，5月，兩個(gè)大眾ID.4在上海的銷(xiāo)量分別為314輛（ID.4 X）和39輛。

從終端銷(xiāo)量反饋來(lái)看，ID.4似乎已淪為“牛馬”，任人宰割。

刀俎于西方，魚(yú)肉于東方

尤其是ID.4X，在魔都大本營(yíng)考出這樣的成績(jī)，多少有點(diǎn)對(duì)不起人。

回顧ID.4X上市前夕，幾乎全網(wǎng)都對(duì)上汽大眾第一款基于全新MEB純電平臺(tái)打造的車(chē)型寄予厚望，評(píng)價(jià)非常之高，將之評(píng)價(jià)為上汽大眾王者歸來(lái)的重要籌碼。而在2021上海車(chē)展期間接受采訪時(shí)，馮思翰也曾表示“目前ID.4的銷(xiāo)量正在快速增長(zhǎng)，而且訂單量非常不錯(cuò)，用戶對(duì)這款產(chǎn)品的需求不斷增加”。

可以說(shuō)當(dāng)初有多期待，如今就有多失望。ID.4X的災(zāi)難表現(xiàn)，讓馮思翰的發(fā)言成為尷尬，也讓上汽大眾高層的希望能夠做到新能源汽車(chē)的市占率達(dá)到9%的美好希冀成為泡影。

新能源市場(chǎng)9%的市占率是什么概念？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛，那么9%是就是12.3萬(wàn)輛，換言之，上汽大眾需要一個(gè)月至少要銷(xiāo)售1萬(wàn)輛左右才能完成目標(biāo)。

不同于中國(guó)市場(chǎng)的不堪，ID系列在歐洲簡(jiǎn)直是霸榜的存在。

外媒統(tǒng)計(jì)今年4月份歐洲10國(guó)（挪威、荷蘭、西班牙、法國(guó)、德國(guó)、瑞士、芬蘭、愛(ài)爾蘭、瑞典、丹麥）的新能源車(chē)型銷(xiāo)量，大眾ID.4和ID.3在4月的銷(xiāo)量中表現(xiàn)都挺不錯(cuò)，其中ID.4達(dá)到了6251輛；ID.3排在第二，銷(xiāo)量為4066輛，而這齊發(fā)力，在霸榜歐洲新能源銷(xiāo)量榜單的同時(shí)，也將中國(guó)市場(chǎng)上不可一世的特斯拉斬于馬下。

這種表現(xiàn)不是偶然，因?yàn)槿ツ闕D.3一款車(chē)型就賣(mài)了5600多輛，排名2020年全球新能源榜單第6。

只是，“西方亮而東方不亮”不是大眾想看到的，ID.4X的唯唯諾諾也不是上汽大眾想看到的。不管是ID.4X還是ID.4 CROZZ，它們不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，因?yàn)楫?dāng)前20-25萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，相比價(jià)格高低兩頭的兩個(gè)熱門(mén)區(qū)間，還算是藍(lán)海，只是由于種種原因，他們很難抓住。

上周，上汽大眾ID.6X迎來(lái)上市，這個(gè)被上汽大眾乃至大眾集團(tuán)寄予厚望的純電車(chē)型是繼ID.4X后，第二臺(tái)由大眾MEB平臺(tái)打造的純電SUV，同樣深受市場(chǎng)關(guān)注。

從設(shè)計(jì)理念來(lái)看，ID.6X基本延續(xù)了ID.4X的設(shè)計(jì)理念，算得上是大一號(hào)的ID.4X；從空間尺寸上也不難看出，這是大眾為了迎合了國(guó)人的用車(chē)需求。不過(guò)，當(dāng)真正考慮購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)30萬(wàn)+級(jí)別的7座車(chē)時(shí)，你會(huì)想起ID.6X嗎？

這是ID.6X進(jìn)入市場(chǎng)后，要面臨的首個(gè)問(wèn)題。中國(guó)市場(chǎng)上30萬(wàn)級(jí)別的新能源7座車(chē)型有很多，其中強(qiáng)有力的產(chǎn)品“大有車(chē)在”，ID.6X何以爭(zhēng)勝？而ID.6X的問(wèn)題和ID.4X非常相似，考慮到車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)的話，甚至可以說(shuō)有過(guò)之而無(wú)不及，如果ID.6X沒(méi)有真正擊中消費(fèi)者的消費(fèi)痛點(diǎn)，那不可避免的，ID.6X危矣，上汽大眾危矣，大眾的新能源戰(zhàn)略危矣。

ID系列是大眾在新能源汽車(chē)雄心壯志的支柱，ID.4現(xiàn)階段的拉垮、ID.6尚未大規(guī)模交付，在中國(guó)市場(chǎng)上，這種緩慢和低效的起步甚至連公司消息人士都稱(chēng)之為令人擔(dān)憂的緩慢。

敗的有理，如何調(diào)整是關(guān)鍵

所有4S店的“不景氣”集成了ID.4X的糟糕表現(xiàn)，因此，ID.4X的糟糕表現(xiàn)不難在每一家上汽大眾的4S店里發(fā)現(xiàn)。

記者走進(jìn)銀都路附近的一家上汽大眾的4S店，一眼看去，里面的人員三兩，有接聽(tīng)電話的，有閑聊的，就是不見(jiàn)來(lái)看車(chē)的。當(dāng)銷(xiāo)售人員看到記者時(shí)，邊接電話邊示意坐下等他。

等了幾分鐘后，既沒(méi)等來(lái)他的人，也沒(méi)等來(lái)一杯水。見(jiàn)狀，我便開(kāi)始踱起步來(lái)，看看店里的陳列車(chē)型。由于室內(nèi)不太寬敞，雖然店內(nèi)無(wú)人看車(chē)，但擺放的幾臺(tái)途昂和途觀L就差不多占滿了空間，而為了找到ID.4X，我不得不走向店外，盡管如此，除了一臺(tái)前臉充滿了試駕痕跡的紅色試駕車(chē)，再也找不到另一臺(tái)ID.4X。

而在其它4S店和城市展廳同樣遇到只有試駕車(chē)的情況，問(wèn)后才知道是因?yàn)樾碌匿N(xiāo)售模式下，手機(jī)下單會(huì)出現(xiàn)在廠方，而廠家根據(jù)訂單配發(fā)車(chē)輛。盡管銷(xiāo)售說(shuō)得津津有味，但我是不信的，因?yàn)槭昼娗暗囊淮卧囻{中，試車(chē)員已經(jīng)透露一個(gè)月只賣(mài)出兩臺(tái)ID.4X的事實(shí)。

“這個(gè)價(jià)格是廠家直銷(xiāo)價(jià)，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有價(jià)格上的優(yōu)惠。”

當(dāng)記者詢問(wèn)ID.4X的價(jià)格政策時(shí)，銷(xiāo)售回答道，言語(yǔ)間表情復(fù)雜，透露著對(duì)價(jià)格的不自信，顯然他看出來(lái)我對(duì)ID.4X的價(jià)格有遲疑，他接著說(shuō)：“雖然25萬(wàn)落地有點(diǎn)貴，但你要知道你買(mǎi)的是大眾品牌首臺(tái)新能源車(chē)型，虧不了。”

話雖如此，價(jià)格統(tǒng)一的大眾ID.4X仍被媒體曝出公司內(nèi)部渠道已經(jīng)給出了最高8萬(wàn)元的補(bǔ)貼購(gòu)車(chē)折扣，即以供應(yīng)商員工名義購(gòu)買(mǎi)單車(chē)補(bǔ)貼8萬(wàn)元整，三款車(chē)型的折扣幅度在6折。不過(guò)，此次補(bǔ)貼屬于供應(yīng)商公司的內(nèi)部員工優(yōu)惠，與上汽大眾并無(wú)關(guān)系。

而且，在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，ID.4X怎么都比不開(kāi)特斯拉Model 3。

拋開(kāi)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，品牌的先入為主就已經(jīng)讓很多消費(fèi)者心中產(chǎn)生了“買(mǎi)特斯拉就沒(méi)錯(cuò)”的觀念。不僅如此，特斯拉的成功似乎制定了新規(guī)則，影響到了很多后來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力，他們的產(chǎn)品多少都有點(diǎn)特斯拉的影子在里面，同樣將性能、智能和個(gè)性外觀作為賣(mài)點(diǎn)與之對(duì)標(biāo)。而作為規(guī)則的跟隨者，不僅是ID.4X，寶馬iX3、沃爾沃XC40純電版、奧迪etron等都是如此。

另外，除了Model 3，市場(chǎng)上還有很多優(yōu)質(zhì)車(chē)型可以選擇，這一點(diǎn)和歐洲市場(chǎng)大不相同。ID系列在歐洲的對(duì)手是沃爾沃XC40 EV、Polestar 2、奔馳EQC等，這些車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)一般，反觀中國(guó)市場(chǎng)品牌多，產(chǎn)品多，與特斯拉、小鵬和蔚來(lái)等品牌的車(chē)型相比，ID.4既不能自動(dòng)泊車(chē)，也不能提供高級(jí)自動(dòng)駕駛功能或高級(jí)語(yǔ)音控制功能，全方面吃虧。

咨詢公司AutoForesight的負(fù)責(zé)人張雅樂(lè)說(shuō)過(guò)：“中國(guó)消費(fèi)者重視電動(dòng)車(chē)的科技感和科幻感，品牌忠誠(chéng)度一直很低，這與歐洲市場(chǎng)完全不同。”的確，中國(guó)消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槠放七x擇車(chē)型，而是根據(jù)賣(mài)點(diǎn)選擇，也就是說(shuō)，消費(fèi)者選你的條件是：要么價(jià)格往下走，要么配置往上堆。

因此，如何通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)、品牌營(yíng)銷(xiāo)和渠道讓消費(fèi)者想起ID.4這款車(chē)是大眾要解決的問(wèn)題。

而在一次聲明中大眾表示將在未來(lái)提供新的軟件功能更新和更新的車(chē)型。不知道這里的“未來(lái)”是多久，不知道“新的車(chē)型”是哪款，更不知道“新的功能”是何物，能不能打動(dòng)消費(fèi)者。

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