一、原材料價格上漲的影響

今年以來，鋰電池材料價格普遍上漲。四大主材方面，磷酸鐵鋰正極材料由年初的3.5-4萬元每噸上漲到當(dāng)前的6~6.5萬元/噸，三元523動力單晶材料的價格由11~13萬元每噸上漲到18~20萬元/噸；人造石墨負(fù)極由3.2-4.5萬元/噸上漲到4.0-6.0萬元/噸；電解液由3.5~5萬元/噸上漲到當(dāng)前的9~11萬元/噸。其它輔材價格也大幅上漲，尤其是PVDF，目前價格較年初上漲已超過一倍以上。

2021年初、2021年9月不同材料市場價格

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電池研究所（GGII），2021年9月

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）初步測算，受原材料價格上漲影響，方形鐵鋰電芯理論成本由年初的0.33~0.39元/Wh上漲到0.48~0.54元/Wh；方形動力523電芯的理論成本由年初的0.45~0.51元/Wh上漲到目前的0.61~0.67元/Wh；對應(yīng)的圓柱三元523電芯的理論成本則由0.4~0.46元上漲到目前的0.58~0.64元/Wh；電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過30%。

2021年初、2021年9月鋰電電芯成本（Wh/元，%）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電池研究所（GGII），2021年9月

2020年中國主流鋰電池企業(yè)毛利率均未達(dá)到30%的水平，由于今年以來電芯理論成本上漲超過30%，而電芯價格基本保持穩(wěn)定，這對電池企業(yè)盈利能力帶來了巨大的壓力。

從目前企業(yè)已公開的財務(wù)數(shù)據(jù)看，2021年上半年電池企業(yè)毛利率均呈現(xiàn)不同程度的下滑，一線梯隊(duì)企業(yè)因鎖單議價能力較強(qiáng)，上半年影響相對較小。

2020-2021H1部分鋰電池上市公司毛利率（%）

備注：以上為公司整體毛利數(shù)據(jù)來源：公司公告

從幾家上市公司公布的毛利來看，上半年材料雖漲價幅度較大，但幾家主要上市公司毛利上半年受原材料上漲影響還相對較小，主要是：

1）以上測算為理論成本，即所有原材料為市場報價，未考慮賬期、采購量、客戶議價能力等對價格的影響，實(shí)際上頭部企業(yè)拿到的價格要比市場報價低；

2）電芯企業(yè)產(chǎn)品性能、良率、成組率等因素提升，對沖了部分材料成本上漲的壓力。

盡管如此，若原材料價格依然高居不下，甚至繼續(xù)上漲，則原材料價格對電池成本的推漲會在第四季度及明年集中體現(xiàn)。若鋰電池價格維持不變，屆時鋰電池企業(yè)盈利能力將繼續(xù)下滑。

二、碳酸鋰價格大幅上升對鋰電池成本的影響

碳酸鋰價格對電芯成本影響（元/Wh）

備注：當(dāng)前（碳酸鋰14-15萬元/噸）電芯成本折算以當(dāng)前正極材料價格為依據(jù)測算，存在一定價格傳導(dǎo)的滯后性，故16萬元碳酸鋰上漲幅較大，為理論值，不存在滯后數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電池研究所（GGII），2021年9月

目前，碳酸鋰價格為14~15萬元/噸，受下游需求旺盛和海外鋰礦擴(kuò)產(chǎn)不及預(yù)期等影響，碳酸鋰價格有望繼續(xù)上升。假設(shè)碳酸鋰價格上升至25萬元/噸，其他材料價格維持當(dāng)前水平不變，鋰電電芯成本將上漲0.08~0.09元/Wh，較當(dāng)前成本上漲12~18%，屆時電池系統(tǒng)成本可能重回1元/Wh，這將推高電動車的成本，進(jìn)而影響消費(fèi)者對新能源車的選擇，尤其是對價格敏感度較高的微型車市場。

以五菱宏光mini EV為例，其電池電量為9~14KWh（對應(yīng)續(xù)航里程120-170KM），假若碳酸鋰價格上升至25萬元/噸，則整車電池成本將上漲約800-1300元，而目前宏光mini EV的新車零售價僅為2.88~4.36萬元，以此計算，整車售價將最少上漲3%左右。

假設(shè)乘用車單車帶電量為50KWh計，電池包成本價格將上升逾4500元，將推動終端車型售價上升3~5%，這可能會最終影響新能源汽車銷量，進(jìn)而減緩鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展速度。

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