日前，一組東風日產e-POWER中國首款車型諜照被曝光，這也是e-POWER首款車型路試諜照的首次曝光。

新車采用重度偽裝，僅車頭及車尾部分細節(jié)可見，不過從車身醒目的“前所未有的融合動力e-POWER”以及“油發(fā)電、純電驅、0焦慮”等表明技術特點的標識可以判斷，該偽裝車就是e-POWER中國首款車型！

今年上海車展前夕，東風日產舉辦了“前所未有的融合動力e-POWER”技術之夜。來自行業(yè)權威、高等院校的新能源和汽車動力領域專家齊聚一堂，分享了電驅化、“雙碳”背景下，e-POWER的獨特性和技術優(yōu)勢，引發(fā)了行業(yè)內的極大關注。會上，東風日產公布，e-POWER技術將于年底引入中國市場。

6月，e-POWER首款車型進入工信部新車目錄，曝光了部分參數及動力系統規(guī)格。隨著本次拉薩地區(qū)路試諜照曝光，表明新車更加接近量產狀態(tài)，也標志著e-POWER首款車型上市的腳步又向前邁出了一大步。

e-POWER技術及首款車型之所以備受關注是因為：一是該技術是日產獨有的電驅技術，它采用油發(fā)電、純電驅，兩者協同工作、合二為一的獨特工作方式，與傳統混動技術有著明顯區(qū)別；二是搭配該動力系統的車型，可以讓消費者在不改變現有燃油車使用習慣（加油便捷、無里程焦慮）的前提下，享受純電動車型響應迅速、靜謐性高、使用成本低等優(yōu)勢。

事實上，搭載該動力的車型，在海外市場一經上市即受到消費者和業(yè)界好評。不僅兩次榮獲“RJC年度風云技術”，而且搭載該技術的NOTE車型，更是在日本本土市場創(chuàng)造了連續(xù)多年蟬聯銷量冠軍的好成績。如今，該技術經過5年的市場檢驗，其搭載的產品已經涵蓋緊湊型車、MPV、SUV等多種車型，不僅擁有超過50萬消費者的使用經驗，而且完成了兩次技術升級。

從東風日產此前公布的信息來看，引入國內市場的即是e-POWER的第二代技術，在小型化、集成化及效率提升方面相比第一代技術有大幅提升。

據了解，曝光的諜照源自e-POWER首款車型在拉薩及周邊地區(qū)進行高海拔開放道路可靠性測試。該測試在海拔3650米的拉薩及周邊完成各種道路的靜謐性、經濟性及性能測試后，輾轉至海拔5000米以上的甘丹寺地區(qū)再次展開測試。

高海拔地區(qū)由于空氣中含氧量降低，內燃機動力會有所下降，導致車輛動力性能減弱。e-POWER首款車型搭載的內燃機僅用來發(fā)電并不直接參與驅動，因此避免了高原動力降低的問題。

在高海拔道路性能測試時，e-POWER首款車型表現出與平原地區(qū)一樣的靈敏、強勁、平順與高效。即使面對海拔落差很大的上坡和角度很大的急彎，整套動力系統都保持著響應迅速、加速強勁、沒有頓挫感的一致性。

得益于e-POWER獨特的的結構優(yōu)勢、電機主動控制技術以及針對性的NVH優(yōu)化，新車即使在高原環(huán)境下進行各種測試，也能使車廂始終保持靜謐狀態(tài)。無論是嘈雜的市區(qū)車流穿梭，還是高速行駛，又或是急加速，車內噪音始終被抑制在較低水平，乘員可進行輕松愜意的交談。

值得一提的是，即便是在高海拔含氧量降低的不利條件下，進行涵蓋動力性、靜謐性、可靠性、極限性能等復雜路試，車輛需要長時間怠速、低速及頻繁急加速行駛，e-POWER一箱油依舊輕松突破了1000公里的續(xù)航里程，其強悍的節(jié)油能力可見一斑。

據了解，本次高海拔測試是“e-POWER首款車型極限環(huán)境測試”的第3站，此前新車已經在黑河、吐魯番進行了低溫、高溫測試。

隨著本次高海拔諜照的曝光，相信該車型距離與廣大消費者見面的腳步也更加臨近。有消息稱，e-POWER首款車型將在9月29日舉辦的天津車展正式亮相。作為首款進入中國市場的e-POWER車型，還有什么樣的驚喜，讓我們拭目以待。

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