“1024”，這個對半導體電子領域有著非同尋常內涵的數字，在10月24日這天，成為小鵬汽車對科技日的命題切入點。

“前面幾屆說的內容，大概一半多的受眾說我們吹牛。”小鵬汽車公關副總裁李鵬程這樣用玩笑口吻回憶。當小鵬汽車1024科技日走入第三個年頭，對比往屆干貨更多且更炸裂，但是質疑的聲音至少在占比上有所下降。

這不僅僅是因為小鵬技術實力更高了，品牌力更強了，以至于所說的話會讓更多人信賴，同時也昭示著行業加速劇變，促使公眾對未知的接納與思考，超過了條件反射式的質疑和嘲弄。

繼續大力拓展汽車主業

如果對小鵬汽車1024科技日干貨做一次概覽，那么按照技術產品領域，總體上分為四大塊：超級補能、智能駕駛、智能機器人、飛行汽車。

對四大領域再進行梳理，那么前面兩塊的超級補能（超充等）和智能駕駛與汽車主業密切相關，也是近在眼前的“立等可取”；而智能機器人和飛行汽車，要么是更關聯到日常家居生活而非出行移動，要么是在公眾視野里被視為更加遠景的技術。

在展開講解四大領域之前，何小鵬先是給出一個驚人的預測：2025年新能源車滲透率占比甚至可能達到50%。他早先預測的35%已經在當時被視為“激進”，更何況這個50%？

底氣何在？2021年以來，中國車市新能源車占比不斷攀上新高，按照中汽協乘聯會和小鵬汽車提供的數據，9月份滲透率達到了19%之多。此外，其他國家的趨勢也具備一定的參考價值，歐洲在最近幾個月里，新能源車占比穩居兩位數。如果說9月挪威和瑞士電動車滲透率分別突破90%和50%，是由于市場體量和調性的不同，在中國面前不具備多少可比性，那么法國滲透率突破20%，德國滲透率接近30%，便意味著“大國也可能在新能源滲透率上突飛猛進”。

在這樣的大背景下，小鵬汽車為了給終端產品鋪設增長通道，這次科技日公布的配套設施相關計劃頗為出人意料：小鵬將成為首家量產800V高壓碳化硅平臺的車企，5分鐘充電200公里續航，提供480千瓦超充站，一次儲能滿足30臺車不間斷充電；家庭慢充，城市快充；高速周邊在2022-2023年有大量布局。

按照計劃，小鵬將自建充電網絡，439座品牌超充站，覆蓋121個城市；1648座免費充電站，覆蓋221個城市。

不過問題也就來了：小鵬提800V并不算早，國內超充也要面臨規則和標準有待完善的考驗，當然這個大方向不會改變。這是新勢力三家里的第一家，另外兩家肯定會很快跟進。

智能駕駛方面，業界不少觀點一直認為是小鵬的長處，以智能駕駛對本土的適應性、車機流暢好用等維度說，小鵬應該是車企第一了。這次提到了從XPLIOT 3.5到5.0。

城市NGP是XPLIOT 3.5最重要的部分。也就是意味著駕駛輔助的ODD應用范圍從高速擴展到城區，真正跟特斯拉叫板。

XPLIOT 4.0要首先搭載于小鵬下一款車型，中大型SUV。XPLIOT 5.0 預計沖擊真正的自動駕駛。

小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙表示，高速 NGP 雖然滲透率很高，但依然還是用戶使用場景里的低頻場景，如果能把城市 NGP 做成高速場景的滲透率，有可能會量變引起質變。量產城市場景輔助駕駛 + 端到端全棧閉環能力 = 下半場入場券。

在定位精度方面，小鵬把分米級的定位能力升級為厘米級的定位能力，不依賴于高精度點云地圖，把感知融合架構升級，四重傳感器融合（兩重視覺覆蓋2D到3D，毫米波雷達，激光雷達，其中視覺為綱，毫米波雷達、激光雷達為輔）。

另外，正如我們在C次元里提到的，新技術的落地要有企業承擔教育成本，用戶承擔學習成本。于是，特斯拉還沒設立考試機制，而小鵬倒是率先讓智能駕駛有考試體系了。

“做科技公司”并不容易

智能機器人就是之前很熱的小鵬機器馬，定名為“小白龍“。其實，機器狗已經有先例，例如波士頓機器狗和小米機器狗。需要指出的是，小鵬機器人業務此次給人印象更突出，并不在于產品性能有多卓越，而是小鵬對機器人業務的深刻理解，或許將成為區隔其與別家機器人業務——尤其是消費電子公司機器人業務的保障。

何小鵬指出了幾個要點信息：機器馬比自動駕駛難多了。這是由于三個原因：感知復雜環境和多樣化目標，生活場景的突發事件corner case多于公路；規劃三維路徑，目前駕駛輔助還不太用考慮高度；輔助精細交互，與周邊的即時交互交流多于目前的自動駕駛。機器人和人擅長的運動邏輯機制是相反的。

盡管機器人帶有很強的消費電子特征，何小鵬表示仍然堅持汽車行業的根本規律，一定要用汽車的工程和制造邏輯，而非消費品，來做智能機器人。 比起消費電子產業，汽車產業的一部分價值取向有著截然不同的方向，也體現在對產品性能和工藝的迥異要求上面，諸如成品率、耐用性、可靠性等。終究，汽車是制造業里代表著可靠、大規模、重投入的一極，按照汽車產業邏輯開發的產品，對于維護用戶安全、保障使用可靠性而言，有著無可比擬的優勢。

飛行汽車或許是這次引發最多熱議的板塊，不為別的，就為何小鵬公布的兩個數字：預計2024年量產，希望將售價控制在100萬元人民幣。

但是，吃瓜群眾往往忽略了其他相關數據，那些才是奠定“驚人數字”的真正基礎。

以研發和測試的積累而論，很多人并不知道，小鵬匯天作為一家較為獨立的子公司，2021年發布的飛行器已經到了第五代——X2，業已安全試飛15000+次。

而小鵬汽車的汽車產品，與小鵬匯天的飛行汽車產品，在技術基礎上面亦有共同努力的方向。

例如汽車業務經常宣傳的三電全自主、高壓平臺，也會用于飛行汽車；輕量化在飛行汽車身上的追求甚至還超過汽車。X2起飛重量710kg，幾乎只有小鵬P7的一半，載重200kg。不過在筆者看來，對智能化和可靠性的高度追求，最容易和智能電動汽車形成協同效應。

智能化方面，從航空工業和飛機運作便能看出，自動化智能化是必然要素，畢竟，特斯拉的Auto pilot系統的名字，就來自于民航的同名系統。根據小鵬汽車介紹。飛行汽車采用自動駕駛+飛行控制系統輔助駕駛者安全起降及空中避障，智能輔助飛行，可實現方向盤解耦的單桿操作。在自主飛控作用下，飛行汽車最高速度為130km/h。

而高度自動化，就等于將安全、運行等基礎功能托付給機器，可靠性訴求被提到了史無前例的高度。就像蔚來汽車一直用雙電機以實現動力的冗余備份，小鵬飛行汽車四組電池互為備份，驅動四軸八槳結構；為了應對最壞的情況，飛行汽車作了防雷擊防護，而降落傘為分布式方案；起飛、航線、降落，保證操作安全；結合環境感知及氣象信息的起飛安全評估體系；

動力系統雙冗余+飛行控制系統三冗余，也令人想起先進飛機的三/四余度飛控。

科技公司的增長邏輯，依托于更為寬闊的想象力，故而被業界和投資者寄予更高的增長預期，落在股價和市值上。但需要指出的是，想象力的天空仍然需要有更多的現實土地作為依托。

就以飛行汽車來說，湖南、安徽、江西已開放低空飛行試點，但是能否在全國層面最終實現空域開放？現在還沒有任何剛性保證。而即便無限拉長預期時間段，或許空域乃至太空都會最終開放，只不過，太過久遠的將來，是不是無需占用現在太多的投入？畢竟電動汽車業務都還難言盈利。

機器人看起來在居民家庭生活中有廣闊應用前景，只是安全保障、倫理、行業標準領域亦有大量的不確定性，小鵬既然對未來投下重注，心里的把握又有幾成？

“可能會出錯，”何小鵬在接受訪談的時候坦陳。然而，從馬斯克到何小鵬，都顯然不會站在甘于寂寞、畏縮的序列，毋寧在試錯、挑戰中墜落，也好過整個人類一直在保守里裹足不前。

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