6月27日-29日，2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會在湖北武漢經開區舉辦，本屆大會主題為“融合創新、綠色發展——打造中國汽車產業新生態”。大會由工業和信息化部、湖北省人民政府、中國機械工業聯合會聯合指導，中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦，武漢市經濟和信息化局、武漢經濟技術開發區管理委員會、武漢市智能汽車產業促進會和汽車縱橫全媒體協辦，東風汽車、黑芝麻智能和地平線為合作伙伴。嵐圖Free、嵐圖夢想家和東風風神皓極作為本次大會的官方服務用車，為大會嘉賓提供出行服務。其中，在6月28日下午舉辦的“多元共創—打造智能網聯新生態”主題論壇上，AUTOSEMO輪值主席、中汽創智首席執行官李豐軍發表主題演講。以下內容為現場演講實錄：

尊敬的各位來賓，大家下午好！今天非常高興也非常榮幸出席2022年中國汽車供應鏈大會，同時也非常榮幸能有機會與在座的各位分享和交流中國智能汽車核心產業生態構建話題。

我今天要匯報的內容主要有以下兩個方面，第一個是中國智能汽車核心產業生態構建趨勢，第二是AUTOSEMO生態構建情況。中國汽車產業發展的要素要隨著汽車產業的發展而變化，什么是汽車產業的核心產業？這個和我們汽車不同時代有不同內涵，傳統汽車時代核心技術和產業是發動機，電動汽車的時代，核心技術和產業是動力電池。

智能汽車時代，車用操作系統和芯片決定著最后的勝負，已經逐漸成為我們汽車產業的核心。國家也發布了新能源汽車產業的發展規劃，2021到2035，其中提出了新型的汽車電子架構、車用操作系統等關鍵核心技術的研發，同時也研究制定了急需的技術標準和準入管理要求。

正在打造創新的產業生態，加速推動智能網聯汽車產業的發展，今年1月份工業和信息化部裝備工業一司司長也在會議上指出，應對汽車芯片短缺、組建汽車半導體推廣應用工作組，加快推進整車信息安全、軟件升級、數據記錄系統等標準的制定。

這些都使得我們的使命就是要推動新型的汽車電子架構，打造自主可控的，可大規模應用的國產車用操作系統和開發可應用的國產智能大算力芯片。

在車用操作系統和芯片的挑戰面前，需要我們聯手大作開源、開放的車用操作系統，建立軟件和硬件的技術標準，共同定義下一代智能芯片，同時也推動大算力芯片大規模的上車應用，共同構建主機廠、Tier1的聯手生態。

在市場需求和技術創新的雙輪驅動下，汽車智能網聯的水平逐步地提高，也為我們消費者帶來了全新的生活方式的體驗，更加符合了個性化的有感的、萬物互聯的、持續進化的汽車特質。

用戶的需求導向已經是我們智能汽車發展的重要方向，用戶體驗也驅動著主機廠的逐漸變革，推動和帶來了全新的汽車電子器件架構的核心，這從我們傳統的用戶以車為中心，以車的性能和功能為中心，逐漸向以用戶體驗為中心的轉型。

在汽車迅猛的發展過程中，軟件定義汽車這個新賽道上，引起了我們構建汽車產業生態建設的意義到底是什么？實際上中國智能汽車產業生態就是要根據智能汽車發展的需求，將軟件、芯片、車用操作系統的企業聯合形成生態平臺，從芯片的設計階段就參與產品的定義，使芯片能有足夠的可互換性和可擴展性。

同時也探討車用操作系統如何能使芯片的作用發揮到極致，來培養和完善核心產業生態，促進核心產業的國產化，加速智能汽車應用的產業生態整合，以便為車載的應用更好的賦能。

在2020年，國家發改委等部門已經發布了《智能汽車創新發展戰略》，當中提出了關鍵核心零部件系統到平臺，最后到智能汽車品牌的主線，也就是通過車用操作系統、智能芯片、智能終端、計算平臺、高精度車載傳感器的開發及產業化，為建設智能汽車所需要支撐的核心零部件產業集群，這也為我們智能汽車產業生態建設指明了方向。

同時跨界融合、協同創新，智能汽車核心產業生態的構建，必將成為我們行業綜合實力大幅提升的關鍵。

第二部分AUTOSEMO生態構建情況，AUTOSEMO是在工信部裝備一司和裝備發展中心的指導下，在中國汽車工業協會的有力推動下，自2020年7月22日成立以來，重點以基礎軟件為核心，聯合主機廠、Tier1、軟件、芯片研究所和大學等生態成員單位，組建了汽車產業生態的產學研平臺，重點圍繞汽車軟件的建設和標準制定開展了卓有成效的工作。

其中成員單位已經由原來的20多家發展到現在的80余家，AUTOSEMO成立以來重點梳理了汽車軟件的生態架構，對于云端、車端的軟件架構的技術進行了一個梳理，同時也開展了包括車云一體、ASF、POSIX OS、虛擬化、SOA、信息安全和時間特征等技術的研發。

AUTOSEMO成立以來重點是推動研究領域是緊密圍繞智能汽車的發展需求，以團標項目、技術規范、研究報告和白皮書向行業貢獻力量，其中白皮書已經分別于2020年和2021年在工信部舉辦的世界智能網聯汽車大會上做了發布，1.0是以“汽車基礎軟件”為主題，2.0是以“軟件定義汽車”為主題，目前正在編寫3.0，3.0的主題是以“智能汽車基礎軟件平臺”為核心，梳理我們最新的技術發展趨勢，使我們的汽車企業能對基礎軟件的新的技術形態和應用作為參考。

在借助本次大會時機，我也發布三個AUTOSEMO的階段性成果，第一個是《商用車自動駕駛技術及應用框架研究報告》，第二個是《ASF軟件架構技術規范》，第三個就是《車云一體軟件架構技術規范》。

第一、商用車自動駕駛應用及框架研究報告，主要是由摯途科技和一汽解放牽頭進行編制，東風汽車、陜汽、北汽、經緯恒潤等企業參與了編寫。

這個報告重點梳理商用車自動駕駛的場景定義和需求，也定義了商用車自動駕駛高速場景和低速港口場景的需求收集，商用車自動駕駛的功能框架設計、應用場景分析、接口信息設計等商用車自動駕駛技術和框架的研究報告。

第二、車云一體工作組主要面向智能化汽車構建通用的車云一體化SOA軟件架構，積極推動設計規范以及相關技術標準的制定。車云一體的工作組組長單位是東軟睿馳，參與的企業達23家。車云一體技術規范目標，主要是基于SOA設計思想，構建了橫向跨整車各域、縱向跨車云的軟件參考架構，設計規范與服務化標準接口工作。

ASF是我們AUTOSEMO第一個用自身品牌命名的軟件功能框架，它的主要思想是基于SOA軟件工程方法實踐，開放整車基礎服務參考架構和技術規范進行編制的。

承擔的組長單位是東軟睿馳，副組長單位是上汽零束和廣汽研究院，有27家企業參與了ASF的編制工作。

它的重點是單節點角度，各節點服務位于各控制器和核上，體現為該節點提供能力。

第二是從整車角度，各整車級服務則是將節點服務組合起來，體現整車級別的業務能力。

最后AUTOSEMO成立兩年來，成員單位已經由原來的20家擴展到80多家，目前已經與中國汽車工程學會以及其他的國內外組織建立了溝通交流機制。

同時也是在以全球的角度和中國智能網聯汽車發展的需求，來促進整車Tier1、芯片企業和操作系統企業，在車用操作系統和芯片開發方面深度合作。

同時主動承擔使命，為打造自主可控的車用操作系統和芯片，做出我們應有的貢獻。

謝謝大家！

注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！

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