7月1日，一個平常的周五。下班回家打開電視節(jié)目推送，看到慶祝香港回歸祖國25周年文藝晚會的消息。于是，接下來的75分鐘，我都沉浸在這個講述香港回歸祖國24周年發(fā)展歷程故事的晚會當(dāng)中。

25年前，隨著交接儀式護(hù)旗手正式完成交接，隨著一首《永不分開世界的愛》，這顆東方之珠正式回到祖國母親的懷抱；25年彈指一揮間，紫荊花開吐芬芳，紅旗招展喜氣濃，香港在“一國兩制”的方針下不斷向上發(fā)展、煥發(fā)新機(jī)。

看著電視畫面里出現(xiàn)的來來往往的車輛，作為汽車行業(yè)的一員，筆者在這個涌動特殊情愫的日子里，亦對香港車市重拾了興趣。

于是，在對香港車市認(rèn)知的基礎(chǔ)上，加之翻閱資料、查詢數(shù)據(jù)以及對在港朋友的訪問后發(fā)現(xiàn)：香港這個“非典型”的車市，也在回歸祖國懷抱25周年里，不斷演繹與更迭著自己的特色。

特色一：進(jìn)口

我們都知道，香港人均住房面積非常緊張，而這種寸土寸金的狀態(tài)也同樣影響著香港的車市。

因為汽車的生產(chǎn)、行駛和停車都對土地面積提出要求。尤其是建廠，面積小對應(yīng)的是土地的價格高，在這里建廠的難度也很大。所以，香港沒有汽車工廠，所購汽車都需要進(jìn)口。

進(jìn)口也對香港車市造成兩方面的影響。

一方面，憑借著優(yōu)越的地理位置和資源，香港一直都是世界級的自由經(jīng)濟(jì)貿(mào)易港，汽車進(jìn)口稅相對來說相對便宜，而且需要進(jìn)口的香港車型多數(shù)為原廠產(chǎn)品，用料檔次和工藝水平以及配置都是和國際接軌，香港的汽車代理商也會以更低的價格和更快的速度拿到新車。

另一方面，受制于進(jìn)口，香港每年的汽車銷量僅有5萬-6萬之間，每個月的新車登記平均約3000臺。考慮到740萬的人口數(shù)量，可以說購車比例相當(dāng)?shù)?，其千人汽車保有量更是只?0輛左右，不到大陸車市的一半。

較低的千人保有量也能看出，在香港購車屬于奢侈消費。這就引出了香港車市的特色之一，也是最大特色--大家都愛豪車。

特色二：豪華車

更少人買車，意味著高收入人群占據(jù)著更多的購買比例，這也使得豪車的比例陡增；同時，因為稅率的原因，香港高端車型相對便宜。一些車型的價格差距能夠達(dá)到十萬到百萬不等。

與之形成對比的是，平價車的性價比不高。 飛度在內(nèi)地起步價不到10萬，但在香港飛度（香港稱“JAZZ”）的起步15萬，像雅閣、凱美瑞這種車型也要比內(nèi)地市場貴上3萬左右。

即便是普通收入人群，也會在豪車“低廉”和普通車“昂貴”的對比下選擇前者。因此，奔馳、寶馬、保時捷、雷克薩斯等品牌車型在香港十分暢銷，基本都能排在榜單前列。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，香港平均每58臺車，就有一臺勞斯萊斯。

特色三：MPV

豪車之外，香港車市的第二個特色是MPV。

在香港暢銷前10名車型中，MPV差不多占到半數(shù)。像埃爾法、豐田 Noah、寶馬2系多功能旅行車和本田Step wagon等都深受香港消費者的歡迎。無論是影視作品還是現(xiàn)實中，都會出現(xiàn)MPV的影子。尤其是埃爾法，作為明星和富豪的保姆車，埃爾法在港暢銷不衰。

至于香港消費者為何喜歡MPV，也不難理解。

首先，高昂的養(yǎng)車成本使得香港普通家庭一般只選擇一輛車，而MPV普遍空間大、座位多。能夠一車多用，是家庭的最好選擇；其次，因為香港沒有實行過計劃生育，家庭成員一般不會在少數(shù)，普通5座車存在坐不下的情況，選擇一輛大空間的MPV也是順理成章的事情。

特色四：豐田（日系）

雖然在豪華品牌中奔馳寶馬更受認(rèn)可，但平價品牌當(dāng)中豐田仍然呈壓倒性優(yōu)勢當(dāng)然，日系在香港的成功也跟豐田埃爾法、本田奧德賽這類MPV受歡迎有關(guān)系。

就拿豐田來說，從“豪車”和“MPV”兩個關(guān)鍵詞也能看出來豐田的存在感非同一般。豪車品牌雷克薩斯，MPV埃爾法、Noah都是豐田旗下的。另外，豐田海獅、皇冠等車型在香港也非常受歡迎。可以說，豐田幾乎長期占據(jù)著香港車市的半壁江山。

除了豐田之外，本田、日產(chǎn)也不弱。比如排在銷量榜第19位的小型MPV本田Freed。

最后，是在香港地位重要的出租車市場。因為私家車普及度不高，出租車扮演著更為重要的角色。豐田皇冠就是一款類似當(dāng)年大陸的大眾捷達(dá)一樣的出租車專用車輛。天然氣版本的豐田皇冠，主要為香港和新加坡的出租車市場提供。

如果說豐田或者說日系代表著香港車市的過去，那么特斯拉似乎有望沖擊前者的地位。

由于在香港用傳統(tǒng)汽油車去換電動車新車，可以獲得首次登記稅寬減的安排（上限是25萬元的稅），吸引了很多換車的人換電動車，特斯拉遇上了好機(jī)遇。

特色五：鮮有自主品牌

在豐田（日系）和豪華車深受香港消費者喜愛的同時，自主品牌一直很難進(jìn)入香港市場。

盡管早在2014年，比亞迪旗下的電動車E6就以出租車的形象亮相香港，但基于便利性原因，比亞迪E6退出了香港出租車領(lǐng)域，后續(xù)也沒有其他自主品牌成規(guī)模進(jìn)入香港市場。

而其中的原因是復(fù)雜的。

首先，由于歷史原因，香港的行車規(guī)范延續(xù)了英式習(xí)慣，比如方向盤在右側(cè)、行車方向靠左行駛以及采用歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，這些都跟內(nèi)地的形勢相反，形成了差異。

其次，在排放法規(guī)上面，香港車市是按照國際比較通用的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)地使用的都是國家制定的排放標(biāo)準(zhǔn)。盡管國標(biāo)借鑒很多歐標(biāo)的東西，但實際上還是有一點差別。

不過，值此香港回歸25周年之際，活動服務(wù)車輛出現(xiàn)了一汽紅旗、廣汽傳祺等自主品牌的身影，加之MG EZS也將引入香港市場，這對自主品牌來說，也是歷史性的一刻。

特色六：古董車

古董車一直是香港地區(qū)的一大特色。

根據(jù)香港法律，制造日期與申請豁免日期相差20年或者更多的車輛為古董車，而古董車和進(jìn)口汽車是可以獲得首次登記豁免的，即不用受《噪音管制（汽車）規(guī)例》和《空氣污染管制（車輛設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)）（排放）規(guī)例》的約束，即便是30年前生產(chǎn)的古董車也可以順利登記。

但從今年6月1日起，這一優(yōu)待被取消，香港地區(qū)的古董車及個人進(jìn)口乘用汽車首次登記時均要向香港環(huán)保署提供相關(guān)文件，證明車輛符合《噪音管制（汽車）規(guī)例》和《空氣污染管制（車輛設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)）（排放）規(guī)例》。

香港環(huán)保署表示，因為近年獲得噪音管制、廢氣排放豁免的首次登記古董車與個人進(jìn)口乘用車有上升趨勢，為了減少環(huán)境噪音及改善空氣質(zhì)量，因此決定取消有關(guān)豁免。

特色七：銷售模式

香港汽車的銷售方式和內(nèi)地不同，這也是自主品牌難以進(jìn)入香港市場的原因之一。

在國內(nèi)都是經(jīng)銷商自由控制價格，一個品牌可以有多個代理商，他們決定汽車價格的變動；但是在香港，一個品牌只能有一個代理商，所以價格相對穩(wěn)定。

比如占據(jù)70％的官方代理權(quán)的香港汽車市場三大代理商：大昌行，森那美和英之杰。

在這三大集團(tuán)手中，英之杰主要負(fù)責(zé)日系品牌，旗下的皇冠車行是目前香港銷量最大的汽車平臺，壟斷了的士業(yè)務(wù)和大部分小巴業(yè)務(wù)，這也是為何香港的出租車多為日系（豐田）；大昌行則代理有謳歌，奧迪，賓利，本田，五十鈴，日產(chǎn)等品牌，目前在大陸也有很多汽車業(yè)務(wù)；森那美則是負(fù)責(zé)福特、黃海客車，越野路虎，三菱等品牌。

在他們的運營下，香港車市相對穩(wěn)定，同時對于二手車市場起到了很好的幫助。

香港車市的銷售模式也與大陸完全不同。在寸土寸金的香港，有實力的經(jīng)銷商都會把店鋪開在旺市街頭，一個不足50平米的小店面往往有幾款車型。

銷售模式的不同也決定了維修和售后存在差異。不同于國內(nèi)的銷售，服務(wù)，售后和維修集中在一起，在香港，賣車的就是賣車的地方，修車和售后的地方也各自分開，相對不明晰。

整體上，這些年香港的車市整體狀況沒有太多、太大幅度的變化，但包括越來越多的政策開始慢慢靠攏內(nèi)地，開啟融合兩地的階段。而隨著新一批自主品牌汽車以不同形式出現(xiàn)在香港市場，相信這個周五過后，香港車市也將進(jìn)入新的階段。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >