現在的中國汽車市場是一副什么樣的光景？就是新能源汽車無論是市場熱度還是終端銷量，都成為了人人口中的討論重點。就拿本屆上海車展來說，幾乎每個參展品牌都拿出了或多或少的新能源汽車產品，沒有電動產品的品牌展臺門可羅雀。

當然，在中國的新能源汽車市場上。自主品牌不斷發力，逐漸占領細分市場的高地。反之，很多合資品牌由于步伐較慢，至今沒有一家強勢的新能源合資品牌。在這樣的情況下，曾經燃油車巨頭們該何去何從？

其實要回答何去何從的問題，還是要回歸到單個合資品牌本身的發展路徑來看。比如日產汽車在上海車展上接受了一次采訪，面對中國轟轟烈烈的電動化浪潮，和盤托出了日產汽車在中國發展的想法。

在采訪開始前，日產汽車公司董事會成員，日產汽車公司代表執行官/首席運營官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）就坦誠地表示：各位也看到了這三年來中國汽車行業發生了巨大的變化，當真正來到中國，我切實地感受到了中國的變化。

那么在這種變化之下，日產會有什么應對策略？

日產汽車的焦點

根據日產汽車的規劃，到2026年，日產汽車會在中國市場推出7款電驅化車型，并且在2030年中國市場電驅化車型占比將達到80%。除了電驅化車型，更為重要的一點是，將利用軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）的方式進行產品設計，車輛更多的由軟件應用驅動，給用戶帶來更豐富的體驗。

實際上，日產汽車如今在中國已經布局了軒逸e-POWER和艾睿雅兩款車型，不久之后奇駿e-POWER也將正式上市。古普塔堅定地認為，“我們之所以將e-POWER技術和純電動技術作為電驅化的支柱，是因為我們相信最終是消費者決定市場。”

不過他也表示，“在中國市場，我們三年前的想法是，會有從內燃機到e-POWER技術，再到純電動技術的過程。但是今天，我們占領純電動汽車市場的速度不僅僅取決于純電動汽車本身，更重要的是我們能多快地推出軟件定義的純電動車型。”

可以預見的是，對于日產汽車來說，目前動力形式的多樣化只是應對電動化潮流的一種，日產汽車的核心競爭力還是在于“軟件定義汽車”。

比如在本屆車展上，日產汽車攜中國市場首次亮相的Max-Out概念車型，以及專為滿足中國消費者移動出行需求而設計的日產純電動SUV概念車型——日產Arizon。這兩款車型最終展示的是軟件驅動的電驅化車型，在日產汽車的戰略中，這是未來中國市場的發展趨勢。

關于中國市場競爭的問題，還需要因地制宜。古普塔認為，“在未來，我們將著重把全球化技術在中國市場實現本地化，同時將在中國研發的技術應用于中國市場。比如，我們今天發布的Arizon概念車，就是日產“在中國，為中國”的重要體現。”

提到軟件定義汽車，其實有兩點需要注意。一是汽車電子電氣架構到底是中央集中式還是分布式，二是與之相關的軟件。日產汽車談的更多的在軟件層面。

據悉，日產汽車在全球有超過4,000名軟件工程師從事軟件開發工作。事關車輛控制和安全方面的重要軟件開發，如電池管理系統、自動駕駛系統、底盤控制等軟件在內部進行研發，因為這涉及安全性，也涉及到日產汽車獨一無二的競爭優勢。

而面向大眾市場化的軟件主要來自谷歌、微軟等IT企業，日產汽車與這些企業合作開發車內相關軟件。說到底，涉及先進移動出行和日產汽車競爭力的，將是汽車自己的軟件。而標準化的大眾市場軟件，如在消費者手機、電視上使用的這些軟件等，將作為合作伙伴使用的標準軟件處理。

中國市場的策略

當然，需要注意的是，中國汽車市場對于全球來說都具有非常高的獨特性。汽車品牌間的競爭，不限于動力形式、軟件應用等問題，還有越來越凸顯的價格戰的問題。那么日產汽車在其中，也勢必需要采取相應的措施才行。

因此，車企間的競爭，首當其沖的就是成本的競爭。對此，古普塔表示，“我們的電驅化動力總成技術正朝著成本削減30%的方向發展，鋰離子電池在性能和成本競爭力方面仍有提升空間，全固態電池（ASSB）將成為取代鋰離子電池的游戲規則改變者。”

而中國汽車市場的直接負責人，日產汽車公司全球高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei YAMAZAKI）表示：要克服中國市場價格競爭帶來的影響，提高日產汽車在中國市場的競爭力，我認為關鍵的一點就是，我們要把產品更快的推向市場，縮短研發周期，因為漫長的研發周期勢必帶來成本的提升。

為了縮短研發周期要更精準的把握中國市場的需求，即秉承“在中國、為中國”的承諾開展研發，這是我們提高價格競爭力的第二個做法；第三就是充分利用本地化的供應商和本地化的資產。以上三個因素能夠讓我們的電動汽車產品在中國市場有足夠的價格競爭力，與本土汽車廠商展開競爭。

“我們對合作伙伴關系持開放態度，希望能與合作伙伴攜手，包括中國本土的合作伙伴。本地合作伙伴更了解中國市場，所以我們希望與本地合作伙伴在軟件方面開展合作，為消費者提供更好的服務。”

古普塔則進一步做了補充，“今天我所說的軟件定義的電動汽車。這就意味著，如果我們要在中國市場持續增長，一方面，我們必須繼續投資合資車企TIV和保持傳統ICE等細分市場的競爭力。另一方面，我們要以更快的速度準備好軟件定義的電動汽車，以占領市場并與中國本土汽車廠商展開競爭。”

大家知道日產汽車也有插電式混合動力（PHEV）技術，分析目前中國市場，日產汽車會再研究考慮是否在華推出PHEV。目前e-POWER技術和純電動技術是日產汽車的兩大支柱，據悉，日產汽車在關注中國市場的動向尤其是新能源汽車的動向之余，會再研究考慮中國市場上的PHEV問題。

所以，還是回到文章開頭那個問題。日產汽車給出的答案是，“在中國市場，我們計劃到2026年推出7款電驅化車型并為未來（2030年）80%的電驅化車型目標做準備。”

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