上海車展的福特發布會后，我們碰到長安福特總裁何曉慶先生，就相關的感興趣問題做了深入的溝通交流。他表示，這次長安福特很有誠意， 銳界L發布上市價格，探險者自去年新款上市以后，今年又推出新款，總之，把滿滿的誠意帶給社會和客戶。

而且，這幾年長安福特推出了很多新產品，并從“止跌回升”進入高質量發展階段。在今年上半年整體市場形勢不好，3月份又出現價格戰的情況下，長安福特表現得有起色，經營、銷售穩中求發展。

何曉慶表示，“現在價格戰已經到尾聲了，在這種情況下，希望我和我的同事在二季度、下半年能一起把公司做得更好，給消費者更多的體驗，更多的滿意，更多的誠意。”

“野”，就是“夠勁”

對于如火如荼的新能源市場，何曉慶表示，今年推出的E-混動確確實實體現了福特品牌的特點，用“野”字展開新的篇章，“講通俗一點就是長安福特車夠勁，怎么開怎么有。”

他表示，新能源車型特別是混動車型，除了加速度以外，在“夠勁”方面有時候有點不太夠，插混也好，雙擎混動也好，在前期技術上都碰到了取舍問題。甚至有些專業報道擔心福特用了混動以后，福特傳統“夠勁”的感覺會丟失。

“現在經過驗證，我們的混動比油車的動力性能、扭矩還略好一些，很好地把燃油發動機和電池、電動部分緊密契合起來，更重要的是，把二者之間丟失的那一部分做了補償，看上去是混動，但是展現出來的性能是完全不同的。”

而外界比較關心的是，雖然銳界L跟探險者從外觀到使用場景上有很多區別，底盤也有差距，但是往高價值方向前進時兩車必然交鋒，會造成“內卷”嗎？

何曉慶表示，“我覺得客戶并不太一樣。”銳界L就是家庭用車，可能會去郊游，走走野外、山路，但是這不是客戶的主要需求。而探險者就不是這種類型，探險者是去內蒙、西藏，走一些偏“野”的路，“其實很多探險者客戶，無論是不是有時間經常探險，他在心里始終在‘探險’。”

何曉慶表示，目前行業里有預測，在一定階段帶有新能源特質的油車和電車，簡單說一半比一半，在看得見的五年到八年時間里面，這會是一個趨勢。“因此，我們作為油車一直做得不錯的品牌，要讓油車發揮更大的性能，發揮更大的優勢。”

“純電確實很省錢，但是走到一定路程時會有問題。”而E-混動模式，既省了使用成本，又解決了所有的焦慮。

何曉慶表示，在探索任何一條技術路線時，找出用戶真實的最佳用車體驗，這就可以，當然，這里面一定有技術上重大的突破才能實現。曾幾何時，插混也遇到發展難題，但是去年開始突然又回升了，因為他解決了客戶的用車體驗，就一個場景：純電車開出去趴窩。“現在我們的E-混動，不僅不需要充電，而且油耗始終是保持低的水平。”

特別是疫情之后，用戶愿意開得更遠，去一些新鮮、人少的地方，出行需求就不是原來100公里、150公里，這種情況下，純電包括插混就有一個劣勢，就是要充電。

問題在于，充電的基礎設施還有待建設，充電站要排四個小時隊充半個小時。而且，就插混來看，有的車子在饋電情況下油耗很高。而銳界L一箱油跑1188公里，中間既不要充電，也不需要加油，整個用車的體驗會非常好。

根據長安福特的調查，現在主要有兩種用車場景，一種是平常上下班通勤，另外一種場景，是每一個月或一個季度跟家人外出幾次。通勤場景的需求，主要來自不堵車和省錢；而家人出行的場景，最希望是家人安全和路上沒有焦慮，不會因為在休息區充電硬等。

“這種場景體驗感實際上是對家人的責任感，這是最重要的。”所以，“混動在未來非常有市場空間。”并且，汽車跟其他產品最大的不一樣，在于價值高、批量大，工業化程度高，開發時間長，品牌積淀應該更加有意義。“我感覺，消費者的品牌偏好慢慢會回歸的。”

當然，創新是必須的。“作為長安福特來說，第一我們要趕緊創新，第二，我個人還是堅持認為品牌積淀有他的價值。”

電車能做的，油車一樣做

那么，在智能電動時代的下半場，長安福特在智能化和自動駕駛方面的發展思路是怎樣的？

何曉慶表示，智能化包括很多方面，自動駕駛、自動駕駛座艙、V2I、智能網聯等，“一定是一步一步走。”自動駕駛投資很大，搭載到車上的軟硬件等，能不能在一定時間內有投資回報，這是問題的根本所在。

此外，公共設施建設有一個時間的問題，適應的問題，包括法律法規等等，都有一個適應的過程。但是，“我認為它是未來，長安福特在這方面做得多，剛才我點到的幾個，我們都做。”

比如，以前覺得只有電車能實現智能網聯，現在油車實現起來一點困難也沒有。自動駕駛，“原來認為電車可能會做得更好，現在你去開開銳界L的L2+級自動駕駛，一流的體驗感，我敢說是第一流的，這些都能實現。”

再比如，長安福特第一個把V2I量產用到自己的車上，在長沙、西安等個別城市做試點，“我們覺得在那個地方可以真正做，而且取得了很好的效果，客戶體驗感挺好。”

另外，像蒙迪歐、銳界L的ADAS高級輔助駕駛體驗都非常好，何曉慶強調了體驗感，“有的人（車型）標定上說比我們先進，硬件設施、攝像頭、雷達個數比我們多的，你可以去開，開了以后就知道體驗感是不一樣的。”

重要的點在于，這種體驗感，不會有讓你感覺到有點害怕、突然加速這種“驚奇的”動作，這跟純電動車有很大的區別。“我試的過程當中，也碰到有人突然超車、野蠻插隊，我有點想接管，但我有意等了一下，我發現，車子的動作跟我要干的事情是一模一樣的，跟旁邊真人駕駛的車對速度感的理解是一樣的，而不是計算-感覺-再來，沒有這個過程。”

何曉慶強調，福特品牌本身就是非常開放的品牌，福特在北美、在電池上跟國內兩大電池企業都有合作，長安福特在一些智能、性能上的零部件開發方面都有很多合作，“就像大家知道的，一兩年前我們跟智能企業就有合作，比如跟百度合作的地圖。”

“我們是開放的，而且是愿意跟所有人合作的，包括合作伙伴。”

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