短短兩個月，2024年的中國車市就在連綿不絕的價格戰下，進入到了兩兩拼刺刀的緊張時刻。

作為絕對頂流的比亞迪在推陳出新上就沒停過，旗下一系列榮耀版車型的登場，不僅令各家合資大廠驚掉了下巴，也使得中國友商們開始懷疑人生。全新 極氪001、奇瑞iCAR 03等車型以平價入市，是在用行動回應這場無聲的斗爭，但從中，我們越來越感覺到，往后的市場發展將進入到一個兩極分化的階段。

得此信號，且不說，現有的汽車廠商會做出何種全新規劃，對于尚未的雷軍和他的小米而言，刺刀見紅的肉搏戰所展現出的境遇甚是兇險。

自從小米的首款汽車SU7亮相，我相信，有著太多人都在期待，這個擁有大量粉絲的品牌可以在這個中國汽車騰飛的年代做出些成績。

可與此同時，當眾多新品將低價入市視為搶占市場的根本手段，雷軍頻發被外界Cue到，我們理應擔心的是，姍姍來遲的小米SU7還要機會嗎？雷軍這最后的一次創業又能否如其所愿，將小米的未來真正在汽車圈落實？

“為小米汽車而戰。”是的，以雷軍的性格和閱歷，這絕不是說說而已。

在研發小米SU7的過程，對內，抽調主干研發人員；對外，高強度挖掘業內技術人才等，一切舉動都只為了在新能源產業風口漸閉前，一鳴驚人。而今，頻繁在社交媒體發聲的雷軍，除了賭上小米的未來來為SU7站臺，能做的亦是在3月拿出最符合市場預期的上市方案。

數月來，看慣了中國車企堆料式上新車，為小米SU7產品力而心動的人已經不再那么執著。價格戰的硝煙彌散在市場的各個角落，所有人對于價格的敏感度已然高于一切。只要小米在價格上未能一步到位，似乎就離成功越來越遠了。

小米沒有退路

“有人問我壓力大不大，我想回答的是，從我決定開始，我就不再關心有沒有壓力，我只關心小米有沒有能力為米粉做一款感動人心的好車。”

和許許多多帶著投機色彩的造車新勢力，雷軍帶領小米汽車入局的初衷的確很令外界感動。在這個產業動蕩的年代，抱著手機這個金飯碗的雷軍居然下定決心要落子中國車市，已經不單單是想著在這個領域分一杯羹了。小米SU7的出現，代表的是一種態度，彰顯雷軍第三次創業的野心。

從手機跨界至汽車產業，華為遍地播種的策略，在去年結出了碩果。問界M7、M9的熱銷，智界S7的上市……很多跡象都在極力表現出，頭部科技公司跨界來造車，“成功”不過是信手拈來的。加之，越來越多的整車廠將合作的橄欖枝拋給華為，時代仿佛在說，新能源車的未來是可以被它們拿捏的。

但是，看著中國車市還遠遠未到成熟發展的階段，我從來都認為，華為只是個例外。

同為科技公司，大疆、百度，乃至索尼、蘋果公司，均對汽車產業多情過，或留心過，可結果呢？或淺嘗輒止，或始終對量產造車保持距離，誰都算不上一個真正躬身入局的成功者。

在手機行業，小米擁有可媲美華為的粉絲粘度；論規模，小米也算得上一個上規模的制造型企業；對于可協調資源，僅憑借個人人脈和來自地方政府的支持，小米更是一家有能力顛覆我們固有認知的企業。

然而，當新勢力造車進入到現在這個階段，很多的意外，早已不再是因前期目的不純而出現。價格戰當前，卷生卷死般的發展模式實在不是每個人能頂住的。無人接盤的威馬們，瀕臨崩潰的高合，其實都在提醒小米：前路漫漫，且行且珍惜。

在決定進軍汽車業時，雷軍曾放出豪言，“小米將正式進軍智能電動汽車市場，預計10年投入100億美元。”

如今看來，倘若沒有持續造血的能力，準備再多的錢最后能換來的只能是一地雞毛。所以，盡管小米SU7還未正式上市，只要有友商將同類產品的價格壓縮到一個很討喜的水平，就一定會有人為小米捏一把汗。

對此，雷軍會不知道嗎？全網鋪天蓋地對小米的喊話是不背人的，且極具攻擊性的。在全新極氪001上市之后，“小米SU7的外圍，全是吉利”看著像是調侃，實際上，這就是現實的殘酷啊。

無論小米SU7的產品力是否會像雷軍所言的那么優秀，來自對手的“關照”并不會減少。在15到35萬區間，僅僅是吉利一家，自下而上就分列了銀河E8、極氪007、極越01、極氪001、極星4數款實力不俗的產品，你說，小米SU7該以一個怎樣的狀態入局呢？

有人說，這個問題很好解決啊，低價上市就得了。在市場份額和利潤之間，小米就該先選擇賠本掙吆喝。如果小米是一家抱著玩玩看的心態入局，這或許就是一個盡快盡快解套的手段。就像當年的小牛，一發現苗頭不對，說什么也要及時止損，退出汽車市場。

那這可能嗎？小米汽車成軍至今，雷軍的信誓旦旦，小米SU7遠赴歐洲參展，都在告訴我們：別想了，小米對于造車是認真的，再難也要尋求向上發展的機會。

不要迷失在價格戰里

“如果想‘害’一個朋友，就跟他說，‘兄弟，你們去創業造車吧’。”在一次訪談欄目中，小鵬汽車創始人何小鵬曾打趣說。

而今，看盡汽車產業的洶涌，這句話其實很實在。

別看，頭批造車新勢力中的理想汽車已經在2023年實現了自交付以來的全面盈利。可你要知道，賣帶發動機的新能源車的理想和只做純電車的新興車企還是有本質上的差別。限于純電車的市場局限性和地區差異性，蔚來、小鵬或許才是這個新興行業的發展縮影。

那對比它們，小米有絕對的優勢嗎？從小米SU7身上能看到的源于雷軍自己對汽車的理解和小米關于“人車家全生態”的理念之外，好像有且僅有的是小米自身的品牌號召力。

畢竟，在2024這個前后雙電機、激光雷達、空氣懸架、8295芯片、100度大電池等你能說得上來的技術亮點都能成為標配的年代里，談電動車本身的產品力并沒有什么價值。

而就在昨日，一張關于小米汽車工廠的調研文件照片就在在網上流傳了開來。

文件顯示，經開區小米汽車工廠預計2024年3月實現首車上市，4月交付，預計一季度整車產量約2000輛，產值4億元。若按照上述文件披露信息計算，若不考慮稅費等情況，小米首款汽車出廠價好像會在20萬元附近徘徊。

如果這是真的，那這又會說明什么呢?

此前，對于小米SU7的售價，雷軍曾喊話網友，“大家喊的9.9萬元、14.9萬元甚至19.9萬元都是在開玩笑。”同時，他也大方承認過，“SU7的定價確實會有點貴。”

因此，到了時隔不多日的今天，甭管網絡上的小道消息是否真實，就著半信半疑的態度，我想，小米SU7都不會給出一個極低的定價。

沒了產品端的絕對硬實力，又沒有售價上的吸引力。或許，這就是外界頻繁向雷軍發問的核心原因吧。那接下來的市場競爭有望回歸常態嗎？

從實現產業可持續發展的角度考慮，我估計，包括傳統大廠在內都不想耗死在這場無休止的價格戰。多少次，從身在主機廠的朋友口中聽到過很大的抱怨，抱怨現在這個市場環境有多么不健康，卷死別人，累死自己，最后都是徒勞。

可別忘了，當比亞迪不按套路，短短數周內就打出幾波價格組合拳，將全系熱門車型的價格拉低了2萬，這就決定了，沒有人可以在今年尋求安心。比亞迪向著年銷400萬輛的目標疾馳而去，更意味著，將有更多的車企要讓出手中的市場。 

其實，外界并不擔心欣賞小米SU7的潛在用戶量會和想象中的有太大偏差。小米龐大的粉絲基礎放在那里了，只要產品本身夠實在，何怕沒人主動掏腰包為之買單。難就難在，中國車市的不成熟會使得消費者在低價產品面前，逐漸忽略除此之外的所有評價標準。

20~35萬元區間充斥著太多物美價廉的純電動轎車。僅面對特斯拉Model 3的固守，昊鉑GT、飛凡F7、嵐圖追光等先頭兵上市即陷落的困擾還歷歷在目，屬于小米SU7的挑戰就不會減少。

但愿時下的紛爭只是暫時的，小米汽車可以趟過這波行業躁動。就像雷軍一直期待的，“小米從小‘卷’到大，我相信能在‘極度競爭’的汽車領域最終勝出。”

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