據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃2017年推出下一代聆風(fēng)純電動(dòng)車(chē)，從電池組和外觀設(shè)計(jì)等角度改進(jìn)新車(chē)，使續(xù)航里程比當(dāng)前的聆風(fēng)增加一倍以上，達(dá)到300公里左右。

續(xù)航里程將翻倍

日產(chǎn)2010年12月發(fā)布了聆風(fēng)車(chē)型，迄今聆風(fēng)仍是累計(jì)銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)車(chē)型之一。根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，下一代聆風(fēng)將在2017年前后問(wèn)世，該公司將為其采用更加大眾化、主流化的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)采用新電池以加大續(xù)航里程；另外，英菲尼迪豪華品牌一款被延遲進(jìn)度的電動(dòng)車(chē)也將在2017年年初亮相，搭載改進(jìn)的電池組。

日產(chǎn)負(fù)責(zé)零排放新能源車(chē)和英菲尼迪業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁安迪·帕默(Andy Palmer)在今年北京車(chē)展上透露，2017年將展出一種新的電池化學(xué)成分，用于日產(chǎn)和英菲尼迪電動(dòng)車(chē)，“電池化學(xué)成分決定了續(xù)航里程和能量密度。這也是你能看到技術(shù)發(fā)展迅速的領(lǐng)域，也將是改變整個(gè)游戲局面的技術(shù)。”

帕默沒(méi)有給出新一代聆風(fēng)的續(xù)航里程目標(biāo)值，但暗示電動(dòng)車(chē)電池應(yīng)當(dāng)能夠支持300千米或186英里的續(xù)航里程，原因是當(dāng)前氫燃料電池車(chē)等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在研發(fā)中，而由于電池能量密度的天生缺陷，續(xù)航里程不及燃料電池車(chē)，亟待改進(jìn)。

根據(jù)美國(guó)環(huán)保署EPA數(shù)據(jù)，聆風(fēng)上市時(shí)按照EPA標(biāo)準(zhǔn)的一次充電續(xù)航里程為73英里(117.5千米)，2014年款車(chē)型提高到84英里(135.2千米)。改進(jìn)主要是由于應(yīng)用了效率更高的熱系統(tǒng)。如果下一代聆風(fēng)實(shí)現(xiàn)300千米續(xù)航里程，則將被現(xiàn)款車(chē)型提高一倍以上。

而英菲尼迪電動(dòng)車(chē)由于電池組尺寸更大，續(xù)航里程將超過(guò)聆風(fēng)。

2014款聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)

外觀設(shè)計(jì)主流化

另外，日產(chǎn)認(rèn)為電動(dòng)車(chē)外形應(yīng)該貼近大眾審美。未來(lái)聆風(fēng)將保留當(dāng)前的掀背布局，但外形線(xiàn)條將更加流暢，符合主流汽車(chē)設(shè)計(jì)。

日產(chǎn)品牌全球設(shè)計(jì)總監(jiān)衛(wèi)青木(Mamoru Aoki)表示，電動(dòng)車(chē)不應(yīng)該只是通過(guò)外觀上的特殊性來(lái)吸引注意力，其列舉特斯拉Model S轎車(chē)作為例證，“當(dāng)前聆風(fēng)過(guò)于追求電動(dòng)車(chē)特有的外觀。特斯拉則看起來(lái)并不像(典型的)電動(dòng)車(chē)。Model S外形美觀、富有運(yùn)動(dòng)感、線(xiàn)條流暢，并且具備真實(shí)感(指接近常規(guī)車(chē)輛)。”

下一代聆風(fēng)將仍然帶有一些電動(dòng)車(chē)外觀特征，例如沒(méi)有進(jìn)氣隔柵孔隙。然而該車(chē)將更加接近日產(chǎn)品牌創(chuàng)新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

日產(chǎn)首席創(chuàng)意官中村史郎(Shiro Nakamura)透露，新一代聆風(fēng)將采用該品牌新V Motion設(shè)計(jì)特點(diǎn)，和新款Rogue(即奇駿北美版)上的V形前臉和浮頂，“我們希望與眾不同，但方向上更主流。”

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