2018年1月，拜騰首款車型BYTON M-Byte Concept在美國全球首秀。

2019年9月10日，拜騰攜首款車型M-Byte亮相法蘭克福車展，首次展示最終量產車型的外觀及內飾設計，并開放前排座艙體驗。

第一電動連線拜騰首席執行官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert），他表示，現在工廠量產線中的沖壓、焊接、涂裝車間已經開始工作，總裝會在下個月開始運營。“我們10月份試生產，年底之前會出來幾十臺車。真正交付給用戶的時間，大概是明年的年中。”

從概念車亮相到量產車交付，拜騰用了近兩年半的時間。距離原定的年底實現量產，也延后了幾個月。顯然，拜騰拼的不是速度。對此，戴雷是這么說的：“作為一家造車新勢力，前面幾個對手也給了我們很重要的提醒，我們一定要把第一款車的質量、品質相關的工作做好。所以，我們也決定不要著急早一兩個月上市，我認為明年年中交付是正好的。”

盡管現下汽車大環境并不景氣，它依然有信心得到消費者的青睞，占得自己的一席之地。

對于這家有可能后來者居上的造車新勢力，很多你想知道的問題，現在都開始有了答案。

（一）拜騰M-Byte到底什么樣？

拜騰M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：后驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本采用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的后驅單電機以及300千瓦的前后雙電機組合。另外，M-Byte所有的傳感器和硬件支持L3級別無人駕駛的，投產時會進一步提高和完善相關性能。

第一電動了解到，其入門價格在30多萬，高配價格肯定會超過40萬。具體細節會在年底之前公布。

1. 量產車更務實，人車交互注重安全性

提到拜騰的車，首先想到的就是其特有的48英寸共享全面屏。概念車一出，在給人震撼視效、高端感受的同時，也讓大家產生了一個擔憂：那么大的屏幕會不會分散駕駛員的注意力？目前來看，量產車給出了比較合理的解決方案。

拜騰共享全面屏完全達到車規級標準，采用防爆裂涂層，防止屏幕在發生嚴重交通事故時爆裂。整體分為三個顯示區域，優先級最高的駕駛相關信息集中在左側區域，中央和右側區域顯示導航和其他服務，這兩個區域的顯示畫面可以互換或打通。

戴雷表示，因為概念車讓消費者產生了這樣的擔心，拜騰在這一塊就做了很多工作。“我們做了很多種測試。首先，所有操作都可用方向盤或是語音控制，這個很方便，你的眼睛只是一條線，不需要調到車中間。在駕駛過程中，駕駛員看中間這個大屏的次數遠遠低于傳統的汽車，我們相關的測試和數據表明M-Byte的安全性比傳統車更高。第二，屏幕的配置和傳統車中很小的中控屏是完全不同，會有日間模式和夜間模式調整亮度，可以讓眼睛更舒服地做調整。第三，其實在普通駕駛模式時，也不會在大屏上放一些真正影響注意力的東西，比如看電影肯定只是在輔助駕駛的模式或是停車時用的。所以，我們非常有信心，用戶如果用過拜騰M-Byte的用戶界面，一定不希望再回到傳統車了。”

除了安全性，還要看實操性。

共享全面屏并非觸摸屏，用戶可通過駕駛員觸控屏和副駕觸控屏進行操控，也可通過語音控制、人臉識別、隔空手勢和實體按鍵與車輛互動。拜騰通過廣泛測試對用戶使用流程反復進行優化，簡化操作步驟。年輕消費者應該能快速上手，年長一些的消費者可能還需時間才能“玩兒得轉”。另外，M-Byte上搭載的首批APP包括百度語音及導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝。

2. 實現概念車90%創新設計的豪華智能電動SUV

值得一提的是，拜騰M-Byte保留了概念車上90%的創新設計，這也保證了原來看好概念車的消費者并不會大失所望。

拜騰M-Byte前臉的重要家族式設計，概念車上的Smart Surfaces智能表情得以保留，不僅承擔傳統的照明功能，還可以通過“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態的各種動態燈光模式與用戶互動。相比于概念車，拜騰應法規要求對M-Byte大燈的高度位置進行了調整，并增設了實體后視鏡。

內飾設計是拜騰M-Byte上最為吸睛的亮點。除大屏幕外，拜騰首次將旋轉座椅應用于量產車，M-Byte前排的BYTON Orbiters旋轉座椅可向內旋轉10度，方便車內乘客交流。為了更好的實用性，M-Byte還增加了杯架、中央扶手箱等儲物解決方案。

3. 核心競爭力：外觀、全球化、差異化

其實，如果從三個版本的續航來看，拜騰M-Byte的優勢并不算大。那為什么拜騰還是那么有自信呢？這是因為其“志不在此”。

戴雷向第一電動講了M-Byte的三點核心競爭力。

“我看到太多用戶覺得這個車太漂亮了，設計非常成功，而且很多人猜測這輛車可能價格是在人民幣50-60萬、7萬美金以上的，但實際上會更優惠。他們非常喜歡，這是非常重要的，我們都知道這是80后、90后買車的首要因素。

第二點，真正的全球化。現在我們很有可能是唯一達到真正高端平臺和全球化的、且來自中國的產品，這是非常了不起的一件事。這輛車放在一輛奧迪、寶馬、奔馳旁邊，在品質、質量、安全性上絕不會輸給他們。與國內的造車新勢力相比，這兩個優勢是拜騰獨一無二的。

第三個是差異化，包括我們跟德系三強的差異化在哪里，那就是我們全新的內飾體驗。大家都知道拜騰的M-Byte是從里面開始研發的，是從用戶體驗開始設計了這個大屏、方向盤的觸屏，再設計了平臺、外觀。我認為，M-Byte會開拓一個全新的領域。現在很多年輕消費者特別熱愛高科技，他們認為從來沒有過這樣的汽車，能完全將智能設備和汽車的優勢融合在一起，但拜騰做到了。”

4. M-Byte平臺比大眾MEB平臺還要大一級，會考慮開放共享

可以說，拜騰所研發的M-Byte平臺是一個很重要的優勢及差異化體現。

據了解，M-Byte平臺基于具有高度兼容性、靈活性的拜騰智能EV平臺打造，采用了領先的總布局與優化的底盤架構，最大化利用車內空間，并提供優秀的操控性與舒適性。此平臺可生產MVP、SUV等不同車型，電控系統由拜騰和博世合作開發，電機由博世提供，電池包由拜騰自主設計，電池芯由寧德時代來提供。

戴雷表示，這個平臺不止是M-Byte一款車的平臺，而是一個全球化的平臺，適合美國、中國、歐洲市場。“跟大眾的平臺相比，我們比它還要大一個級別，它是中型平臺，我們是更大型的平臺。我們采用80%高強度鋼鐵、20%鋁的結構，平衡輕量化的同時控制成本。當然，這個平臺也是完全支持智能化的，拜騰最大的亮點是為5G時代做好準備，拜騰獨一無二的用戶界面等都可以在這個平臺上實現。下一步，我們想跟更多的合作伙伴合作，看一下有沒有更多的共享機會。現在對拜騰平臺感興趣的人不少，但是還沒有可以具體宣布的合作。”

（二）關于拜騰

看過產品，看企業。

拜騰一路走來也并非順風順水。今年7月時，還一度被曝C輪融資沒進展、“拖欠”一汽夏利款項和裁員，彼時也有些不看好的聲音。

不過，通過這次M-Byte量產車全球首秀，拜騰希望打消外界的疑慮。

1. C輪融資即將結束，規模達5億美元

拜騰C輪融資即將結束，已知投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金，規模預計可達5億美元。“這一次融資主要為保障明年年中投產的資金需求。C輪之后，我們還會啟動下一輪融資，這主要是考慮投產之后的流動資金，也包括第二、第三款車的研發投入。”

據內部人士透露，為保證量產，除C輪融資之外，拜騰還會通過兩個渠道拿到資金。第一個是通過合作伙伴擔保進行過橋貸款，第二是拜騰落戶南京時，當地政府給出承諾，即每當達到設定的某個節點時，會給出一定的資金，今年拜騰能拿到大概2億美金。

此外，拜騰還在與中東、日本、韓國等大品牌進行融資方面的溝通，相關工作正在推進。“9月可能會有新的進展，C+輪或D輪融資有一定概率來自他們。有些集團希望拜騰去當地建廠，這個也會考慮。”

2. 主動優化，開啟省錢模式

對于裁員，拜騰首席事務官丁清芬表示，這主要源于拜騰年初定下的四大目標：全力以赴做量產、盡可能多融資拿到錢、保持最核心團隊的穩定性及提升效率、成本的控制和優化。

因此，招聘與優化更為審慎。“我們希望把所有的經歷放在量產上，不是完全和量產相關的部門與人員就優化了。另外，我們希望能找對的人共事，如果三觀不一致，大家也就自然分開了。優化后的團隊會更高效、行動起來更迅速，進行更好的內部協調和溝通。短期內或者說在可預見的未來，我們不會再繼續優化了。”

拜騰現在全球有1600名員工，一千多在國內，慕尼黑有70名，硅谷有不到500名。            

丁清芬認為，主動優化是非常明智的選擇，而不是等到逼不得已的時候才做。“有些人可能想拜騰是不是過不下去了？對此我不是特別認同，這并不是一個特別客觀的表述。我們認為，在當下艱難、挑戰的環境中，只要能活著就有希望。”

3. 第二款為轎車、第三款是MPV

據戴雷介紹，M-Byte之后，拜騰會繼續推出第二款、第三款車。

慕尼黑的設計團隊已經有第二款車非常成熟的方案，基本可以做量產車的研發工作了。“第二輛車是轎車，定位大概是在寶馬5系和奧迪A6長軸距這樣的產品。作為純電動轎車，它的外觀設計肯定不是傳統轎車，會是一種非常先進的設計風格，但是內部空間會接近這兩個對手。”第三款車會是七座的MPV。M-Byte平臺會為這兩輛車提供底盤，只需調整車身。

“人員優化對這兩款車的研發沒有影響。在我們開始有收入之前，一定要注意控制成本。中國一汽的供應鏈實力非常強大，通過跟他們合作，現在我們在單車成本上的工作已經有了非常好的進步，入門價格可以接近30萬人民幣。”

4. 后續配套工作

首款車即將量產，拜騰后續的工作也早已開始準備。

人才方面，6月時，原凱迪拉克全球副總裁、上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長夏安德博士（Dr. Andreas Schaaf）正式出任拜騰首席客戶官（CCO），主要負責全球市場營銷，包括新業務的開拓工作。

布局方面，拜騰已于中國設立一家獨立的銷售公司，總部在上海。目前，其國內第一撥30家形象品牌體驗店批準的工作已經完成，明年的上半年會陸續開業。 

銷售方面，線上訂車+線下體驗店混合模式，并會與國內最好的經銷商集團進行合作。

5. 歐美計劃2021年上市

作為一個扎根中國的國際化品牌，拜騰對中國市場最為重視，但同時也對布局國外市場有著很大熱情。

戴雷表示，“我們對這次在法蘭克福給歐美看量產車是非常積極的，目前大家對拜騰也是非常看好。現在我們已經與歐洲10個國家的很多經銷商集團在談，有幾個國家的也簽好協議了。歐洲和美國市場跟中國不太一樣，在中國有很多造車新勢力和品牌，消費者有這么多選擇，但在歐洲和美國只有特斯拉，很多人非常期待以后能有拜騰這個選擇，所以，在這兩個市場我們很積極。歐洲和美國市場的上市時間大概在2021年，目前計劃南京工廠出口全球市場。”

返回第一電動網首頁 >