隨著奧迪 e-tron 正式上市，奧迪旗下第一輛純電動(dòng)車(chē)逐漸走進(jìn)人們的視野當(dāng)中。除了能源的改變，奧迪在 e-tron 這輛車(chē)上加入了不少科技亮點(diǎn)，僅從外觀上看，砍掉傳統(tǒng)的兩側(cè)后視鏡，以?xún)擅稊z像頭取而代之，是奧迪最大的創(chuàng)新之一：虛擬后視鏡。?

? ? ? ? ?奧迪 e-tron 搭載的虛擬后視鏡成為其亮點(diǎn)之一 | cnet

在日本和德國(guó)等一些歐洲國(guó)家，消費(fèi)者可以率先嘗試到虛擬后視鏡的科技魅力。遺憾的是，在某些地方，虛擬后視鏡還不被法律承認(rèn)。典型如中國(guó)和美國(guó)，由于法規(guī)尚未落地，車(chē)輛必須配備帶有實(shí)體鏡面的后視鏡，導(dǎo)致奧迪需生產(chǎn)虛擬和實(shí)體后視鏡兩個(gè)版本的車(chē)輛。

現(xiàn)在，事情正在發(fā)生變化。在美國(guó)，NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）開(kāi)始考慮是否將這一功能合法化。當(dāng)然，其中還需要消費(fèi)者和車(chē)企們的幫助。

據(jù)外媒報(bào)道，NHTSA 已經(jīng)開(kāi)始調(diào)查虛擬后視鏡是否危害安全的問(wèn)題。而針對(duì)安全方面，該機(jī)構(gòu)主要擔(dān)心的問(wèn)題有兩個(gè)。? ??

本田 HondE 搭載了虛擬后視鏡 | 網(wǎng)絡(luò)

首先，NHTSA 宣稱(chēng)，他們?cè)跍y(cè)試的系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)了與安全相關(guān)的性能問(wèn)題，其中包括圖像失真問(wèn)題等，但 NHTSA 并未透露具體細(xì)節(jié)。不過(guò)根據(jù)現(xiàn)有信息來(lái)看，虛擬后視鏡主要采用攝像頭來(lái)采集實(shí)時(shí)視頻信息，而攝像頭能夠通過(guò)改變焦距來(lái)獲取更廣的畫(huà)面范圍，使其一定程度上可以改善傳統(tǒng)后視鏡的「視野盲區(qū)」問(wèn)題。

? ? ? ? ?虛擬后視鏡能夠獲得更大的視野范圍 | Crscoops

但另一方面，攝像頭視野范圍擴(kuò)大后，采集到的畫(huà)面邊緣很容易形成畸變，對(duì)于司機(jī)可能會(huì)引發(fā)安全問(wèn)題。此外，在雨雪等惡劣天氣情況下，傳統(tǒng)后視鏡可能會(huì)有沾水，起霧等狀況發(fā)生，讓人無(wú)法看清車(chē)后方的路況。相比之下，虛擬后視鏡的屏幕在車(chē)內(nèi)，獲取的畫(huà)面更加清晰，適應(yīng)能力更強(qiáng)，但對(duì)于攝像頭質(zhì)量有較高的要求。

其次，目前搭載虛擬后視鏡的車(chē)型尚未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)車(chē)型后視鏡畫(huà)面位置均不相同，會(huì)對(duì)司機(jī)造成困擾。

以?shī)W迪 e-tron 與本田 HondE 兩款車(chē)舉例，e-tron 將屏幕放在兩側(cè)的車(chē)門(mén)上，在車(chē)門(mén)內(nèi)拉手斜上方，比傳統(tǒng)后視鏡的位置稍低，可觸控調(diào)整角度和方向。HondE 的畫(huà)面則在中控臺(tái)兩側(cè)，與儀表盤(pán)和中控屏幕連接在一起。和傳統(tǒng)后視鏡固定的位置不一樣，虛擬后視鏡的位置有一點(diǎn)變化，就意味著司機(jī)必須要重新適應(yīng)一遍。? ?

? ? ? ? ?HondE 后視鏡屏幕在中控臺(tái)兩側(cè) | Digitl Trends

e-tron 并不是第一個(gè)搭載虛擬后視鏡的車(chē)型。2018 年底，雷克薩斯 ES 就在日本開(kāi)售，成為首款搭載虛擬后視鏡的量產(chǎn)車(chē)。除上文提到的車(chē)型外，Lotus 電動(dòng)跑車(chē) Evij和紅旗最新展示的跑車(chē)紅旗 GT 也取消了傳統(tǒng)后視鏡，用電子后視鏡代替。

? ? ? ? ?Lotus Evij虛擬后視鏡 | Ars Technic

值得注意的是，比起安全性，車(chē)企們更愿意用「燃油經(jīng)濟(jì)性」（fuel economy）來(lái)作為汽車(chē)主要宣傳點(diǎn)。奧迪官方曾對(duì)極客公園（ID：geekprk）解釋?zhuān)钶d虛擬后視鏡的 e-tron 風(fēng)阻系數(shù)為 0.27，傳統(tǒng)后視鏡版本車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)則為 0.28。高速工況下，虛擬后視鏡能讓車(chē)輛續(xù)航里程增加約 4 英里。? ? ?

? ? ? ? ?奧迪稱(chēng) e-tron 虛擬后視鏡可減少風(fēng)阻系數(shù) | cnet

總的來(lái)看，如果拋開(kāi)安全性的話，虛擬后視鏡會(huì)占據(jù)更大的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)地，成本的顯著提高也是許多車(chē)企沒(méi)有太早接觸這項(xiàng)功能的原因之一。反過(guò)來(lái)講，有關(guān)安全性的細(xì)節(jié)也需要通過(guò)技術(shù)一步步去解決。如果依照虛擬后視鏡的優(yōu)勢(shì)判斷，這項(xiàng)功能更適合重卡等視野盲區(qū)大的車(chē)型。

NHTSA 曾公布一組數(shù)據(jù)：由于視線死角而造成的交通意外，在美國(guó)每年發(fā)生超過(guò) 8 萬(wàn)起。如果虛擬后視鏡功能普及，也許會(huì)對(duì)安全有直接的改善。

目前尚無(wú)法確定 NHTSA 何時(shí)能夠決定虛擬后視鏡功能是否合法，但某些技術(shù)總比法規(guī)更超前，如果一項(xiàng)技術(shù)真的對(duì)消費(fèi)者有益，那么普及是遲早的事情。

責(zé)任編輯：王訓(xùn)魁

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