2018 年北京車展，吉利發布了 CONCEPT ICON 概念車。在后續的宣傳中，吉利也把這款概念車的量產版，也就是吉利 icon，蓋上了「來自未來 5 年的全球車」這樣的標簽。

前兩天，吉利 icon 第一次向外界靜態展示了量產實車，我也進行了一些簡單體驗，下面聊聊感受。

一種全新的設計風格

吉利 icon 是吉利 BMA 模塊化架構的第二款 SUV，從外觀上，吉利 icon 最大的亮點就是高度還原了概念車 CONCEPT ICON。不得不承認，能在工程上實現概念車超過 90%的設計，本身需要很強的研發能力。

由于這次是首次靜態展示量產車，所以很多參數依然沒有透露。

根據官方介紹，吉利 icon 長寬高分別是 4350、1810 以及 1615mm，軸距 2640mm，車內部擁有 1017mm 的頭部空間、后排臀部空間 1183mm、肩部空間 1355mm。

在緊湊型 SUV 當中，這個參數并不優秀，屬于中規中矩。不過根據簡單的試坐，吉利 icon 的內部空間感覺并不局促。

整車內外飾大量采用了「圓角矩形」的設計元素，前臉日行燈采用了目前非常流行的細長條設計風格，融合了制動燈、轉向燈、位置燈，集成一體式造型設計。前大燈則是三體晶格風格，采用了分體式的設計。在某種程度上也是呼應了「圓角矩形」和「時間沙漏」的設計語言。另外，像前格柵、尾燈等位置都有大量的元素進行呼應。

內飾方面，整體感受和外飾給人的感覺類似，大量「圓角矩形」元素的使用，包括材質的選擇都讓人有比較新穎的感覺。全景天窗、72 色極光氛圍燈等配置加入，也給人在觀感上有不小的提升。

值得專門拿出來提一下的是，吉利 icon 整體采用了中軸對稱的設計風格，視覺上讓人感受非常舒服。但是這個設計風格在實際使用中產生了一些問題，后面的視頻里也會提到。

吉利 icon 確實在設計語言上采用了非常新的元素，但很多細節的處理還不是很成熟。大量圓角矩形的加入，使得車身的很多細節都顯得很有層次感，但在某些位置給人過于凌亂的感受。另外，吉利 icon 并沒有采用大量流暢的線條勾勒車身的動態，和我們目前主流的審美可能會有些差異。例如腰線的處理，線條并不是從前到后連貫的設計，就顯得比較有特點。

當然，外觀這件事非常的主觀，有人喜歡就肯定會有人不喜歡。特別是在我們看到了很多設計風格類似的車型之后，有一些差異化風格的出現，也能給用戶和市場多一種選擇。

GKUI 體驗起來怎么樣？

拋開內外飾，我們回歸產品本身看看吉利 icon 上其他的一些細節。

由于是靜態體驗，所以關于自動駕駛、駕乘感受的內容沒辦法實際體驗。所以我們今天重點說說吉利 icon 上搭載的這套 GKUI 車機系統。

對于這套系統的功能和體驗，我也錄了一個簡單的上手視頻。不過由于車輛沒有激活綁定用戶 ID，所以很多功能都沒能深度了解。

大家可以看下面這個視頻，有我對 GKUI 功能的體驗和感受，當然也有一些吐槽（僅針對我的主觀體驗）。

這套 GKUI 有不少亮點，我在視頻里也有詳細的解釋。例如方向盤控制可以在控制中控和儀表間切換，很多設置可以直接看著儀表完成；三指在儀表上投射地圖，能減少駕駛過程中側頭看中控的頻率。這些功能設計都有效的解決了一些駕駛場景中的問題，在這里給個好評。

不過吉利 icon 也有一些比較遺憾的點。

雙 10.25 寸的儀表和中控的處理有些突兀，懸浮外掛的風格加上塑料感十足的屏幕卡扣，都和整體內飾有些不搭。

為了和中控設計保持一致，儀表也取消了「帽檐」的設計。這樣懸浮的設計風格對屏幕質素要求很高。雖然 icon 的兩塊屏幕表面處理的防指紋和眩光鍍膜肉眼可見，但陽光直射下還是非常影響信息的查看。

再比如為了中控對稱效果，在副駕位置的兩個按鈕，不利于主駕使用。雖然給副駕的按鈕增加了自定義的功能，還是免不了給我「功能追隨形式」的感受。而在現代設計理論中，更多時候「形式追隨功能」才是比較合理的一種方案。這里面的主次取舍，在心理上給了我一些不合理的感受。

還有就是雖然在內外飾上，吉利 icon 非常強調設計語言，但是在車機層面，我沒有發現「圓角矩形」這個核心設計元素在軟件層面的體現。這套系統的頁面搭配任何一套內外飾風格，好像都不會很明顯的不搭。當然，這個只是我個人對于視覺一致性上的要求，只能算是「如果做到會更好」的范疇。

最后總結幾點感受。

GKUI 一直以來主打的就是兼容各家生態的能力，并且還在硬件上有自己的投入，之前也發布了自研的車機芯片。但體現在產品層面，這個戰略的執行可能還有比較長的一段路要走。

產生這樣的感受，是因為雖然 GKUI 能支持 BAT 各家的地圖導航，但三指左滑將地圖投射到儀表的功能目前只支持高德地圖。

這在很大程度上能說明，各個地圖供應商在核心能力上可能還有一定差距。當然，這件事也非常考驗開發者的軟硬件配套開發能力。根據工程師的介紹，這個地圖的投射功能，需要通過 CAN 總線的私有協議進行專門定制，工作量也并不小。但從實際的體驗來看，確實是一個能提升駕駛體驗的功能。所以也從側面證明，這樣的研發思路確實有優勢。

對于想要做出差異化的車機系統來說，大量的研發和產品投入是必不可少的。CPSP 資源絕大多數都掌握在 BAT 的手里，如果不想被其中的某一家「綁架」，那勢必只能通過標準接口進行開發，二次開發就成了作出差異化的關鍵。

特別是一些需要軟硬件配合的功能，非常考驗團隊的開發能力。這樣的事情，往往不是某家車企或者供應商能夠單獨完成，更需要能集成主機廠和互聯網 CPSP 能力。也就是在硬件上要有話語權，軟件也有能力進行深度的二次開發。也只有這樣，車機系統才能在「用手機就夠了」這樣的呼聲中，體現出自身的必要性而不是被吐槽雞肋。

在最近一段時間里，除了吉利的億咖通之外，長城的仙豆智能、奇瑞的雄獅智云等等，也都是在這個思路下產生的團隊。在國外，大眾也專門成立了軟件部門來做車規級 OS。所以在這里我也大膽預測一下，未來這樣的例子還會越來越多。會有越來越多的車企會逐漸把車機系統的話語權拽回自己的手中，而不是找到一個打包方案的供應商。

當然，思路對了很重要，但后續的產品視野、研發和落地能力也一樣重要。但透過吉利 icon 的這套 GKUI 車機，我對未來幾年的車機系統更期待了。

返回第一電動網首頁 >