基于 CMA 基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)開(kāi)發(fā)的星越，是目前吉利品牌旗下最高端、也是售價(jià)最貴的產(chǎn)品之一。這是吉利「品牌向上」策略下的產(chǎn)物，卻切入了相對(duì)小眾的轎跑 SUV 市場(chǎng)。

這樣的產(chǎn)品策略換來(lái)了怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)？這是一個(gè)讓人感興趣的話題。

在 11 月份銷量公布之后，星越迎來(lái)了一個(gè)里程碑：在 11 月賣出 3809 輛之后，自今年 5 月 10 日上市以來(lái)，累計(jì)銷量已經(jīng)突破 2 萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到 20099 輛。

如果放大到整個(gè)吉利品牌銷量來(lái)看，在車市寒冬里，吉利在 11 月份賣出 14.3 萬(wàn)臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)約 1%，環(huán)比增長(zhǎng)約 10%，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比雙向正增長(zhǎng)。

而今年前 11 個(gè)月，吉利累計(jì)銷量 123.15 萬(wàn)輛，完成全年 136 萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的 91%。考慮到年底是購(gòu)車小高峰，吉利今年完成銷量目標(biāo)幾成定局。而在「3 年免息，8000 元金融貼息，4000 元增購(gòu)補(bǔ)貼，5000 元置換補(bǔ)貼，5 年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)全服務(wù)流量」等一系列金融政策的幫助下，12 月份星越的銷量應(yīng)該會(huì)繼續(xù)提升。

星越目前月銷將近 4000 臺(tái)的銷量意味著什么？

我們先來(lái)看看星越的價(jià)格區(qū)間：汽油版 13.58-19.58 萬(wàn)元，PHEV 版 18.88-21.68 萬(wàn)元。

汽油版星越搭載的是 1.5T 和 2.0T 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，后者的起售價(jià)是 15.58 萬(wàn)元，根據(jù)吉利給出的數(shù)據(jù)，超過(guò) 6 成的星越用戶購(gòu)買的都是 2.0T 版本。

如果再看新車落地價(jià)格，2.0T 車型至少也要 17 萬(wàn)左右，換句話說(shuō)，星越的主銷車型，面向的是購(gòu)車預(yù)算 20 萬(wàn)上下的用戶。

這樣的購(gòu)車預(yù)算，已經(jīng)足夠上探到一些合資甚至豪華品牌 SUV 產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間。而另一組數(shù)據(jù)是，在星越車主中，約有 45%的用戶是由合資品牌換購(gòu)的。

這樣的比例還是挺驚人的。換句話說(shuō)，通過(guò)星越這一款產(chǎn)品，吉利實(shí)現(xiàn)了用戶圈層的向上。

而在中國(guó)品牌里，另一個(gè)實(shí)現(xiàn)這種突破的，或許是蔚來(lái)。在蔚來(lái)用戶群中，有不少都是 BBA 甚至更高端品牌的車主。二者對(duì)比來(lái)看，吉利品牌向上趨勢(shì)是不能忽視的。

吉利的品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯然是敢把星越賣到 20 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的底氣，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，消費(fèi)者做購(gòu)買決策，最終靠的還是產(chǎn)品力本身。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一臺(tái)車「值不值這個(gè)價(jià)格」。

星越累計(jì)兩萬(wàn)臺(tái)的銷量，如果看絕對(duì)值，算不上高，但要注意到，這是一輛轎跑 SUV，市場(chǎng)本就狹小。例如寶馬 X4 和 X6 車型的銷量，就遠(yuǎn)不及 X3 和 X5。而在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，星越的銷量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月領(lǐng)先其他中國(guó)品牌轎跑 SUV。

（今年 1-10 月，寶馬在德國(guó)市場(chǎng)銷量，X4、X6 和 X3、X5 銷量對(duì)比懸殊）

但如果脫離車身形態(tài)來(lái)看星越，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這輛車的產(chǎn)品力相當(dāng)硬核。換句話說(shuō)，吉利在星越身上非常舍得「堆料」，基本上把自己所有的高端技術(shù)都放到了星越上面。比如，這是吉利第一款基于 CMA 架構(gòu)開(kāi)發(fā)的車型，在整車技術(shù)先進(jìn)性和品質(zhì)層面就具有一個(gè)良好基礎(chǔ)，而 2.0T+8AT 的動(dòng)力總成素質(zhì)，在中國(guó)品牌里應(yīng)該是毫無(wú)爭(zhēng)議的名列前茅，其零百 6.8 秒左右的加速成績(jī)也是證明；另外再加上豐富的配置，如大尺寸的 W-HUD 抬頭顯示、L2 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，事實(shí)上星越已經(jīng)呈現(xiàn)性能、品質(zhì)和價(jià)格倒掛的態(tài)勢(shì)。

吉利經(jīng)常說(shuō)星越屬于「越級(jí)對(duì)標(biāo)」，有人對(duì)此嗤之以鼻，但深入研究產(chǎn)品會(huì)發(fā)現(xiàn)，此言其實(shí)不虛。如果想在合資品牌 SUV 陣營(yíng)里買到如星越一樣的性能和配置，可能就要到 30 萬(wàn)甚至更高價(jià)位。

市場(chǎng)大環(huán)境不好，是挑戰(zhàn)但也是機(jī)會(huì)。吉利在 2019 年做的事情之一就是對(duì) SUV 產(chǎn)品矩陣進(jìn)行上新和改款升級(jí)。具體來(lái)說(shuō)，星越負(fù)責(zé)彰顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)、拉升品牌形象；博越 Pro 負(fù)責(zé)滿足主力用戶需求，用來(lái)走量；繽越負(fù)責(zé)吸引 95 后消費(fèi)人群，并且和星越一起，強(qiáng)化吉利 SUV 在運(yùn)動(dòng)、性能層面的調(diào)性。這幾款產(chǎn)品，實(shí)際上都具有挑戰(zhàn)合資品牌的實(shí)力。

銷量當(dāng)然是考核星越成敗的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，但對(duì)于這樣一款承載整個(gè)吉利品牌向上愿景的高端車型來(lái)說(shuō)，它為吉利所帶來(lái)的貢獻(xiàn)，顯然遠(yuǎn)不止銷量。

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