對于中國電動車市場來說，這真是一個熱鬧的周六：威馬公布了自己的轎車平臺，具備 700km+的 NEDC 續(xù)航水平；天際宣布首款量產(chǎn)車 ME7 正式下線；而特斯拉也破天荒地在自己的上海工廠進行了一次直播。

而最大的事情，是今晚的蔚來 NIO Dy。

已經(jīng)連續(xù)辦了三年的 NIO Dy，今年來到了深圳。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，蔚來現(xiàn)在已經(jīng)有了 3 萬名車主，很多車主自費來到深圳，這讓 NIO Dy 2019 的氣氛和前兩次有很大不同。這更像是一次車主的大 prty，甚至還有車主在場地外開著自己的車擺攤賣紀念品。

在這種氣氛下，我們這些媒體人也輕松了不少，這更像是一次聚會，而不是發(fā)布會。

整個 NIO Dy 的預(yù)算顯然要比在五棵松體育館的第一屆更低，但卻更有人情味了。

事實上，今年 NIO Dy 和前兩次也有一個重要的不同：整個活動的創(chuàng)意、統(tǒng)籌，都是由車主做的。

一群買車的人，幫著賣車的公司做發(fā)布會？這種事可能只會發(fā)生在蔚來身上。身處這樣的活動現(xiàn)場，很難說不被感動。

而通過 ES8 和 ES6 所累積的三萬名車主，在我看來是蔚來最寶貴的財富之一。事實上，ES6 和 ES8 兩款車的定價，已經(jīng)對潛在車主群進行了篩選，這群人相對來說具有更好的經(jīng)濟基礎(chǔ)和對事情的判斷能力，在蔚來 2019 年最困難的時候，是他們堅定地和蔚來在一起。也只有這群人，有資格在 NIO Dy 上用拖油車充電、長安街趴窩、股票跌到一塊多、2019 最慘的人等梗自嘲。

讓我們說回作為「發(fā)布會」的 NIO Dy。

在今天之前，這次要發(fā)布的東西已經(jīng)被官方提前劇透了，其實就是三件事：全新的第三款量產(chǎn)車 EC6；改款 ES8；一個全新的 100kWh 電池包。

100kWh 電池組是讓蔚來補強續(xù)航短板的重要手段，2020 年第四季度，這個全新電池包會開始交付。

關(guān)鍵是升級價格：70kWh 電池組升級到 100kWh，只需加 5.8 萬元。另外，還可以通過 1280 元的月租享受到 100kWh 電池組。創(chuàng)始版及 2019 年 3 月 31 日前支付大定的用戶，還可以享受原先承諾的 6 折升級價格，只要三萬多塊。

84kWh 電池包，成了很尷尬的存在。

更大的電池，需要更大的家充樁速度。蔚來推出了 20kW 家用直流充電樁。在我的記憶里，這也是第一個提供直流家充樁的電動車品牌，在此之前，廠商官方提供的充電樁，基本都是交流慢充樁。

和很多人猜測的「ES6 Coupe」不同，蔚來的第三款新車被命名為 EC6，這是一個更好記的名字。

它有著和 ES6 相仿的尺寸，但是卻變成了溜背轎跑造型，整車風阻系數(shù)達到 0.27Cd。

這臺車在外觀上最大的特點就是一塊無阻隔的全景車頂玻璃，總面積 2.1 平方米。

至于三電，共兩種動力總成，一是前 160kW 永磁同步電機+后 240kW 異步感應(yīng)電機，百公里加速 4.7 秒，二是前后雙 160kW 永磁電機，百公里加速 5.6 秒，和 ES6 保持一致。搭載新的 100kWh 電池組的 EC6，NEDC 續(xù)航會達到 615km 和 605km。

但是，EC6 并不會馬上公布價格和開啟選配預(yù)訂，而是要等到 2020 年 7 月，但它從預(yù)訂到交付的流程會比 ES6、ES8 更短，2020 年 9 月開始交付。按照李斌的話說，明年 Model Y 就會上市，「請允許我們保留一定靈活的市場策略」。

所以其實圍繞這款車，這次 NIO Dy 還留有很多懸念。例如，它的定位問題。按照燃油車的定價規(guī)律，轎跑 SUV 要比同級別的常規(guī) SUV 更貴，脫胎于 ES6 的 EC6，是否也會遵循這樣的定價規(guī)律？又或是和 ES6 持平？

但我們可以確定的是，在 2020 年的大部分時間里，ES6 和新款 ES8 仍然會是蔚來的主銷車型，EC6 或許很難是蔚來的「Model 3」。當然換個角度來說，這也能一定程度上避免 2019 年 ES6 和 ES8 左右互搏的局面。

而這次全新升級的 ES8，讓它和 ES6 有了更清晰的差異。

它換上了和 ES6 一樣的前永磁+后異步動力總成，雖然犧牲了一些百公里加速性能，但比前后雙異步電機有了更好的能耗表現(xiàn)，所以續(xù)航里程也隨之提升，加上 100kWh 電池組后，新款 ES8 的 NEDC 續(xù)航里程將達到 580km，70kWh 版本和 84kWh 版本續(xù)航分別為 415km 和 485km。而現(xiàn)款雙感應(yīng)電機版 ES8 搭載 100kWh 電池組，續(xù)航會是 500km。

關(guān)鍵是，ES8 也搭載了熱泵系統(tǒng)，對于冬季續(xù)航提升有很大的幫助。

而在車內(nèi)，新的 9.8 英寸窄邊液晶儀表盤+11.3 英寸中控屏會是新款 ES8 的標配。NOMI 的顯示屏也會升級為 AMOLED 全圓屏。

ES6 上的眾多新設(shè)計被移植到 ES8 上，如香氛系統(tǒng)、超纖皮車頂?shù)龋酥猓€加入了一些 ES6 都沒有的東西，如卡片鑰匙。

可以說，升級后的 ES8，是蔚來名副其實的旗艦車型，這也如實反映在了售價上。它的基準版 7 座版補貼前售價 46.8 萬起，而全系最貴的 100kWh 簽名版（相當于原先的創(chuàng)始版）六座車型，則達到了 62.4 萬元。明年 4 月開始交付。

這就是今天的 NIO Dy 的所有新消息。

2020 年的蔚來會更好嗎？從新車、新電池組的交付時間來看，多集中在年中和下半年。如果能靠現(xiàn)有產(chǎn)品再堅持半年時間，光明應(yīng)該就不遠了。

明天，我們會帶來關(guān)于這次 NIO Dy 的更多信息。

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