受新冠肺炎疫情影響，2020年汽車行業開局并沒有像往年一樣呈現熱火朝天的景象。

據蓋世汽車了解，為更好配合新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作的開展，阻斷疫情傳播，目前已有東風汽車、長城、雷諾、豐田、福特、觀致、上汽通用、沃爾沃、奇瑞、吉利等多家車企宣布延遲復工時間。

車企開工滯后，疊加全國范圍內的人員流動限制和隔離、物流不暢等多重因素，國內汽車生產必定大范圍受阻，湖北等部分地區的汽車生產產業鏈被迫暫時中止，今年車市的整體走勢也會大受影響。

此前，據相關機構預測，2020年中國汽車銷量跌幅大概率將收窄，出現1%~2%的下滑。然而蓋世汽車最新一份調查顯示，近3成參與者認為，今年中國汽車市場還將出現5%~10%的下滑，25%參與者認為今年車市跌幅將在0~5%之間，還有24%參與者認為今年車市銷量跌幅將超過10%。

整體看跌情緒十分濃厚。綜合考量各類因素，蓋世汽車研究院預測，如果此次疫情影響車市的持續時長為1-4個月，預計2020年全年乘用車銷量下滑幅度將在3-6%。

那么，具體到汽車供應鏈板塊，受此次疫情的影響又有多大呢？

據最新消息，德國汽車零部件供應商偉巴斯特稱，公司已有7名員工感染新型冠狀病毒。為此，偉巴斯特總部將在2月3日之前保持關閉。據悉，偉巴斯特在全球多個國家設有生產基地，其中在中國有11處辦公地點，包括武漢——此次新型冠狀病毒的爆發地。眼下該公司已禁止員工往返中國，并將其位于德國斯多克道夫（Stockdorf）的工廠暫時關閉。

疫情已經成為供應鏈企業所面對的共同難題，偉巴斯特并非該領域唯一受到影響的企業。博世首席執行官Volkmar Denner于日前發出警告稱，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應鏈，因為博世的供應鏈嚴重依賴中國。“我們需要等待事態的發展。如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。”Volkmar Denner表示。

圖片來源：博世

Volkmar Denner的擔心并非沒有道理。當前，中國已經成為博世在全球范圍內的第二大市場，在國內博世擁有近60家公司，分布在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等多個城市，其中在此次疫情最為嚴重的武漢，博世就擁有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠。在這些工廠生產的零部件，除了供應國內車企，部分還會為國外客戶提供技術支持。

例如博世位于南京的智能助力器（iBooster）生產基地，生產網絡就覆蓋了整個亞洲，包括中國、日本與東南亞等地區，不僅可以支持中國，而且還能夠助力整個亞太地區汽車產品電氣化、智能化的快速轉型。然而受疫情影響，這些公司很多目前都無法正常開工，若這種現狀還將持續一段時間，必然會影響到博世的全球供應鏈。

諸如博世、偉巴斯特一類深深扎根于中國市場的零部件企業并不在少數。近年來，隨著中國市場在引領汽車產業電氣化、智能化、網聯化和共享化變革中的領先地位日益凸顯，越來越多的零部件企業開始不斷提升在國內的本土工程研發與生產制造能力。

如采埃孚自1981年進入中國以來，目前已在上海、北京、天津、重慶、杭州、蘇州、南京、武漢等超過20個主要城市布局了近40家制造工廠。2019年11月，采埃孚與廣州市花都區政府簽訂協議，將在當地建立其在中國的第三家研發中心，以更加全面而深入地布局中國市場，同時借助其在中國發展的核心技術，推動全球邁向下一代出行。

電裝作為日本最大的汽車零部件供應商，目前在中國建有28家公司，主要分布于天津、上海、廣州、武漢、長春等地。其中在武漢，電裝攜手本土企業武漢光庭信息技術股份有限公司成立了電裝光庭汽車電子有限公司，用于進行汽車儀表搭載軟件的設計與開發。

另一家日系零部件巨頭愛信集團，在國內亦布局了近40家公司，其與廣汽傳祺的合資企業——廣汽愛信自動變速器有限公司已于去年6月開工建設，計劃于今年年底前實現量產。基于這些企業在國內的廣泛布局，且它們在需求、供應、生產計劃及物流等環節往往是環環相扣，若此次疫情的影響還將持續一段時間，反映到部分企業身上難免會“牽一發動全身”。

乘聯會秘書長崔東樹認為，汽車生產的核心特征是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要，而在目前情況下，湖北的汽車零部件體系應該不會按時恢復生產，至少延期一周時間，甚至更長，這將對2月的汽車生產帶來嚴重的不利影響，尤其是湖北地區的汽車生產。

眾所周知，湖北的車企和汽車零部件汽車企業眾多，除了東風乘用車、東風本田、東風日產、東風雷諾、東風風神、神龍汽車、上汽通用、吉利、威馬等整車企業外，還聚集了德爾福、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通、安波福、天納克、施坦達等大批零部件企業。

據相關統計數據顯示，截止2018年底，湖北省汽車制造業規模以上企業1482家，汽車產業主營業務收入6663億元人民幣，汽車產量241.93萬輛，可謂名副其實的汽車大省。其中僅荊州市，就有200余家汽車零部件生產及配套企業，是湖北除武漢外品種最全的汽車零部件集中區域。如今受疫情影響，這些企業的正常生產基本都或多或少受到了影響，進而影響到整體的車市走勢。

因此崔東樹建議，整車企業應該給零部件企業更多的支持，以穩定供應鏈，協力共度難關。具體措施包括：合理抑制負面情緒的擴散，適時讓隊伍迅速回歸到工作崗位，并注意加大對外方人員的支持，讓撤僑的外部工程技術人員和管理人員盡快回到中國來。

圖片來源：百度疫情實時大數據報告

此前因零部件企業的生產問題影響到整車生產進度的事情并非沒有發生過，而按照目前的情況，湖北地區的零部件企業究竟何時才能恢復正常的生產秩序，還是一個未知數。

在蓋世汽車研究院分析師看來，目前普遍認為此次疫情將持續2-3個月，這無疑會影響相關企業人員上班和開工進程，進而在短期內影響國內經濟發展。具體到汽車行業，由于重點區域交通管制和人群流動管理，用戶無法外出，看車、提車均受到影響，導致部分消費者的購車需求被抑制，再加上經銷商延遲開工，終端推廣活動減少，終端購車需求釋放也將隨之推遲。其中汽車供應鏈板塊，鑒于部分區域如中部省份零部件公司生產與物流受阻，無法正常運轉，部分汽車零部件產品供應將存在斷供風險。

對此，蓋世汽車研究院建議，車企及上下游企業應根據疫情進展和需求合理更新規劃年度及季度生產目標，相互之間積極溝通生產進展，做好必要的上下游風險防范，保障零部件供應安全性與穩定性。針對部分生產基地位于武漢等疫情重災區的零部件企業，可考慮盡快拓展其他配套商，實現產品供應多元化，防止斷供風險。

此外，該分析師認為，在防控疫情的關鍵時期，車企及零部件企業還應該密切關注員工和家屬的狀況，以提升企業凝聚力，保證后續產品研發、生產制造等工作的順利開展，確保正常上班后可以迅速恢復生產力。積極推動企業數字化轉型，將一些原本在線下開展的業務轉移到線上，如營銷、汽車銷售及交付、維修保養、零部件優化等，合理規避疫情期間企業無法正常運轉帶來的經營風險。在肺炎疫情蔓延的當下，在線問診、在線點餐、在線辦公、在線教育以及王者榮耀、快手、西瓜視頻等熱度持續飆升，就是一個很好的說明。而為了降低企業運營成本，車企及零部件企業還可以積極爭取相關的減稅降負及優惠政策。

值得一提的是，此次疫情給汽車供應鏈帶來的影響也有好的一方面，即帶動部分汽車零部件需求增長，如PM2.5過濾裝置、空氣清潔器等汽車健康與環保配件有望迎來暢銷，成為未來車輛上的新賣點。另外，盡管短期內汽車的生產銷售會受限，但部分專用車如救護車、藥品與裝備輕型物流車具備較大的需求，且疫情結束，鑒于部分消費者對公共交通存在病毒傳染疑慮，汽車私人消費剛需還有望持續提升。

蓋世小結：任何事物都有兩面性，此次疫情對汽車行業的影響亦不例外。不過正如2003年“非典”一般，只要汽車產業上下游聯合起來，與政府及其他相關企業積極應對，眾志成城，終將戰勝這場災難，回歸到行業正常運行狀態！

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