日前，鈴木汽車公布了2020財年第一財季報告（2020年4-6月），在報告期內鈴木汽車實現合并凈銷售額為4253億日元（約合人民幣279.74億元），同比下滑53.1%；營業利潤13億日元（約合人民幣8600萬元），同比下跌97.9%；普通收益達到145億日元（約合人民幣9.54億元），同比下滑80%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為18億日元（約合人民幣1.18億元），同比下滑95.6%。

『吉姆尼』

　　鈴木汽車表示，上述不理想成績是由新冠疫情導致的，目前這家企業最大單一市場印度新冠肺炎感染病例持續增加，汽車需求暴跌，讓鈴木汽車在當地的發展蒙上了一層陰影，由于疫情防控態勢不明朗，這家企業尚無法預測整個財年的利潤和股息。盡管財務表現下滑如此之大，可其實際表現仍然高于金融分析機構路孚特預估的虧損380億日元（約合人民幣24.99億元），可見外界對這家企業有多不看好。

從銷量上看，作為日本第四大汽車制造商，鈴木汽車在2020年上半年累計銷量為955226輛，同比下滑39.7%。其中在日本本土，該企業累計銷量為293428輛，同比下滑22.4%；在最大單一市場印度，該企業累計銷量為419541輛，同比下滑47.5%。

『啟悅』

2018年9月，鈴木汽車宣布退出中國市場，專心發展偏愛小型車的印度市場。如今，中國疫情防控態勢樂觀，中國車市已經連續4個月同比正增長，車企生產、銷售工作也早在2月份就逐步恢復。相比之下，印度汽車行業機構則宣布該國汽車市場需要3-4年才能恢復至巔峰水平，不知鈴木汽車現在是否懷念中國？

　　編輯點評：

在中國最后幾年的時光里，過于堅持自我的鈴木汽車跟中國消費者的喜好總是格格不入，最終不得不選擇離開。隨著年輕消費者慢慢占據主流，奧拓、雨燕、羚羊等鈴木汽車旗下經典車型也正在逐漸被中國人遺忘。如今長安汽車已經開始用原長安鈴木工廠生產中國品牌車型，其部分產能也租給了新造車企業綠馳汽車，假設未來有幸再度踏上中國土地，鈴木俊宏是否會感嘆一句“物是人非事事休”？

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