8月12日，孚能科技董事長、總經理王瑀博士出席第十二屆中國汽車藍皮書論壇第二天議程，帶來《動力電池產業的挑戰與展望》主題演講。

就在上個月，7月17日上午，孚能科技在上海證券交易所科創板上市，成為科創板新能源車用鋰離子動力電池第一股（股票代碼：688567），同時也是中國新能源車用軟包鋰離子動力電池第一股。

孚能科技公布的戰略投資者名單中包含奔馳母公司戴姆勒旗下的戴姆勒大中華區投資有限公司，后者投資金額為9.045億元。此前，7月3日，戴姆勒已經官宣入股孚能科技，持有其約3%的股份。

除戰略投資外，孚能科技與戴姆勒大中華還簽署了一項全面的商業合作協議，將在未來10年為梅賽德斯-奔馳在全球推出的電動汽車新產品陣容提供電池。

王瑀在演講中表示：“如果2020年動力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我們認為新能源汽車能夠普及，現在看來這個目標還沒有達到，但是已經離目標不遠?！?/p>

以下是王瑀博士的演講內容

尊敬的各位領導、各位來賓，女士們、先生們，朋友們早上好！今天非常榮幸有機會站在這里給大家匯報一下，關于動力電池的挑戰、未來動力電池的展望以及孚能科技未來的戰略和布局。

為什么我們要做電動汽車，其中有幾個原因。

大家知道過去幾年氣候變化太大了，自然災害頻發，為什么？最大的問題是二氧化碳的排放太多了，造成了溫室效應，使氣候發生了變化。大家如果有機會到北歐可以去看看，你們會看到冰川跟三年前比已經移到400米外去了。我們說病毒是不是在冰川封存幾百年之后，現在由于冰川融化釋放出來了，是有這種可能性的。

另外一種可能性就是環境的污染。大家也知道為什么對加快零排放有嚴格的要求，是因為在60年代發生了汽車尾氣嚴重污染致死問題，還有一個最重要的原因就是化石能源的問題，我記得我1990年前沒出國之前，我們國家還是石油出口國，但現在我們變成了全世界最大的石油消耗國。現在需求的比例超過了70%，遠遠超過50%的警戒線，這是很危險的。

石油的誕生已經經過2億年，它是不可再生的。所以拋給我們思考的問題就是：我們如何可持續發展？我們的環境如何可持續發展？我們的能源如何可持續發展？

巴黎會議提出了，全球平均氣溫水平升高控制范圍不能超過2℃，如果超過2℃很麻煩。超過200個國家簽訂了《巴黎協定》，中國也參加了，計劃2030年達到排放峰值，歐盟計劃2020年，美國承諾2025年比2005年減少28%的溫室氣體排放，怎么能做得到？

大家都知道，全球的共識是要節能減排，其中一個很重要的原因就是徹底改變我們交通工具的能源渠道。現在我們交通工具基本上是用化石能源，最好的辦法是電。我們知道第一代汽車用電，后來因為電池的問題才轉為蒸汽機。90年代的時候，通用也曾經開發了EV1用于電動化。

另外一方面，我們要使用綠色能源，再生能源包括風能、電能等來減少二氧化碳的排放和污染。另外一個是通過智慧城市來降低二氧化碳的排放。所以電動化是汽車發展的必經之路，這不以人的意志為轉移。正如石器時代的結束并不是因為我們有石頭，汽車電動化也并不是因為我們沒有化石能源。

下邊我講一些具體的事情，我們動力電池遇到的挑戰。我是搞技術的，1996年做鋰電池，1998年開始動力電池的研發，一路走來確實看到電池方面飛速的發展和變化。

動力電池作為汽車動力很重要的組成部分，從一開始如何開發適用于汽車的電池系統到現在的產業化，如何去解決我們的續航里程瓶頸問題，即最早提出的300公里，到了現在我們解決了續航里程問題?，F在大家不談續航里程了，談的更多的是電池的性能、電池的成本、電池的安全、電池產業的可持續發展。

其中一個很重要的挑戰就是電芯一致性，我們現在可以生產1個G甚至100個G的電池，過去不可想象。用在汽車上的動力系統需要很多的電池組裝一起，串聯在一起。電芯的一致性非常重要，現在電動車的發展，瓶頸是在電池，電池也是電動車最不成熟的一個零部件產業。電池從3C轉化成做動力電池，我們存在很大的轉換的變革。

如何使我們的電池能夠符合汽車要求的電池的質量？這個是非常重要的?，F在的一致性各方面，我們目前還不能完全的滿足汽車的要求，即做到完全可控。我們需要做更多的工作，包括從產品設計端，如何設計一個汽車級的電池？汽車電池如何能滿足15年的壽命，上百萬公里的續航里程？這是需要大家思考的，也是我們作為電池行業的工程技術人員需要思考的問題。

另外，原材料控制。如何使原材料質量達到標準，這也是我們的挑戰。這里從產品和工業的設計、環境的控制等，從配料、檢片、測試、包裝等一系列，在每個環節都控制好的情況下才能達到汽車的要求，這方面還有漫長的路要走。

另一方面是電池系統管理問題。它監控電壓、電流、溫度、絕緣、過充、過放、均衡、高低溫等等，我們覺得做了很多，但是實際過程中我們發現是遠遠不夠的?，F在電池包在實際功耗使用過程中出現了很多很多的問題，很多問題都是與我們的認知不到是有關系的。

由于認知不到，監測管理系統設計不到位等，如果不能實時監控，算法不能夠精確，整車工況了解不充分，不具備實時修正的功能，電池很多問題就出現了。在這方面我們還要去做更多的工作，如何使電池包控制好，需要做更多的工作，也需要同行們一起跟電池廠商和整個行業共同解決這個問題。

下面我們來說說成本問題。我記得2000年我提出了一個300Wh/Kg、100美元/kWh這樣的目標。如果2020年動力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我們認為新能源汽車能夠普及，現在看來這個目標還沒有達到，但是已經離目標不遠。

我記得2015年我們在做電池的時候，當時市場價不含稅是2.5元/Wh，現在已經降到了差不多0.8元/Wh，成本的下降需要依靠不斷的技術革新。

怎么技術革新？

舉個例子來說，我們材料含量現在用的是包括鎳、鈷、錳，其中最貴的是鎳、錳、鈷。如果我們能開發出一個新的材料，能量密度是523體系的一倍，金屬的含量是一樣的，意味著我們的成本降了一倍。1996年從14元/Wh，現在已經幾毛錢/Wh了。所以說我們覺得成本的降價是個趨勢，未來成本降多少我們不會預測，但是這個成本靠技術革新和技術創新會達到我們未來整車要求。

還有一個降成本途徑是制造。通過技術的創新、材料包括設備，我們能夠達到這樣的成本目標。所以我們希望未來通過跟各個高校、研究院所以及設備廠合作，我們還有很長的路要走。

下面我講講安全的問題，尤其是今年國家出臺了一系列的政策，它已經成了制約現在汽車發展的很重要的因素。很多人避免講這個事情，我今天在這里講一講。

大家看到市面上出現了很多熱失控的問題，充電熱失控、行駛熱失控、車靜止熱失控，包括碰撞的熱失控。電池的熱失控，大家也知道溫度高了，它會熱失控，短路了會熱失控，過充了會熱失控，過放了、久了也會熱失控。但是我們發現在很多熱失控的情況下，實際上，已經跟電芯關系不是特別大了，往往都是在使用過程當中已經超越了電池的安全邊界。

所以說對安全邊界的認知非常重要，我們認為無論是鉛酸電池、鎳性電池、還是鋰電池等等，在安全邊界之內的使用，它是安全的。如何在使用過程當中能夠保持這些電池在安全邊界之內，這個是我們必須要把握的一件事。電池的安全是設計出來的，同時也是制造出來的，管理出來的。所以我認為我們對這個電池的使用工況的了解，對熟悉程度，目前也決定了我們對電池的整個的控制好與壞。

在整車工況使用情況下，不同的城市使用、不同的人使用、不同的地域使用、不同的行為使用都會造成對電池的損害。如何去了解這些工況和如何在實際的工況當中去修正電池的管理系統？這是目前我們需要和解決的問題。我想隨著我們對汽車使用邊界的認識和主動安全技術的提高，包括云計算、大數據，我想未來我們電動車的安全是可控的。

下面我講一下電池。電池在整車汽車方面的應用只是其中很小的一部分，電池更大的作用將會在即將到來的第四次工業革命中起到非常重要的作用。大家可以從這里看到，我們叫做能源物聯網，這是其中第四次工業革命當中最重要的其中的一個組成部分。

我們從能源的生產到能源的使用，然后到智慧的出行到智慧城市到智慧交通到智慧制造，在這其中都缺少不了電池的角色。我們的電網通過對智能出行的調解，使電網的利用率可以降低50%，大大的減少了環境的污染以及二氧化碳的排放。

通過智能電網的智能管理，通過云數據、大數據，又使我們的電力有效的利用，把電輸到最需要的地方去。由于我們使用了社區儲能、家庭儲能、汽車儲能以及智能樓宇、智能家庭的太陽能發電，以及我們的電動車又能有效的對我們的電網進行補充，提高了整個全球、全社會的能源利用率。所以說對動力電池來講，未來的發展空間巨大。

另外一點，電池推動了汽車的電動化，減少了對化石能源的依賴，減少了二氧化碳的排放和污染。但是我們電池是從原材料一直到電車系統是靠生產出來的，我們的生產，我們的電池帶來了整個環境的保護和環境污染的減少，二氧化碳的減少，但是我們的制造過程不能因為我們生產電池帶來更多的二氧化碳和環境的污染。這就要求我們在電池制造過程當中一定要綠色化，包括我們提出的目標就是我們不能再增加二氧化碳的排放，我們提出要求二氧化碳中和。

去年9月份我們也和戴姆勒在法蘭克福車展上，作為第一家鋰電池企業和整整車廠官宣在2039年我們要達到整個電池和整車生產的二氧化碳中和這樣的目標。同時，我們也官宣在鈷和鋰資源開采和使用過程中繼續落實社會責任感，我們要嚴格減少二氧化碳的排放。

另外在資源及材料回收方面，要保證資源的回收，不向環境排放任何額外的污染，包括粉塵，包括有機溶劑，包括廢液、廢料等通過再生循環利用。在終端用戶方面，我們也做到從生產電池到整車廠到終端用戶，然后循環使用再生，然后回到電池當中去。

下面我利用有限的時間介紹一下孚能科技的基本情況。孚能科技是目前中國最大的軟包電池生產廠商，也是全球第三大軟包動力電池廠商。2017年到2019年連續三年中國軟包電池出貨量第一，目前我們中國有兩個生產廠，一個在贛州，一個在鎮江，三個研發基地，中國、美國、德國。目前我們在動力電池方面已經有18年的動力電池的開發經驗。

孚能科技同時也是一站式的整體能源解決方案的提供商。從電池的整體方案的提供，包括我們的標準設計、標準模組及標準BMS、系統設計到客戶的定制，電芯的定制、模組的定制以及管理系統的定制，同時我們又是世界級的標準生產廠商，也通過了中西方整車OEM的驗證，同時也可以滿足全球JIT和JIS的供貨，服務全球的整車廠。

同時我們也秉持著可持續發展這樣的一個目標，做到生產本地化、接近客戶，減少環境污染及溫室效應，可持續供應鏈的開發與扶持等方面的社會責任和目標。同時，我們也對生命周期后的電池管理，我們有一整套的解決方案，這里包括電池系統的回收、二次的再利用以及原材料的直接回收。

電池發展到今天，雖然說目前能夠達到500公里、600公里甚至700公里，但是遠遠不夠。昨天我和演講嘉賓在一起聊天的時候還說到電池太重，成本太高。那么要解決電池重的問題，體積大的問題，還得要解決能量密度問題。

從2011年我們投產185Wh/Kg能量密度的電池開始，2019年我們開始生產285Wh/Kg到320Wh/Kg能量密度的電池，未來我們儲備了400Wh/Kg電池的技術，來滿足整車廠這樣的需求。我們預測當電池達到400Wh/Kg的時候，整車廠就不會這么痛苦了，汽車電池的標準化就會上到議程上來。

對于整個電池動力方面，我們有自己的思考。

我們從液態電池開始到凝膠到半固態到固態，徹底解決我們電池的安全問題，做成了一個不可燃的電池，使我們整車廠和終端用戶對電池不會再有安全方面的憂慮。

另外的問題是所謂的安全和未來的快充。這里舉一個例子，這是我們最新一代量產的285Wh/Kg的電池，未來發展方向大家作為消費者來說，最關注的第一個是續航里程，能量密度很重要。另外一點就想能不能快點充電，能不能15分鐘就能充完，然后跑個500公里到600公里解決問題。這是最新一代我們投產的電池已經達到了2.2C充電循環壽命可以達到2000次以上，還能有保證90%以上的保持率，質保超過50萬公里，來滿足整車廠下一代整車的需求。

對于電池的安全性能我們做到了歐洲的標準。最近中國出臺了一個熱失控測試標準，要求電池包在熱失控情況下5分鐘內不能起火，我們通過第三方權威機構做了熱失控實驗，第一次測試結果在加熱啟動熱失控的情況下36分鐘之后還沒有看到任何起火的現象，滿足歐洲和中國兩個國家和地區的安全要求。

說到孚能科技未來的發展布局，我們是一家國際公司。目前我們整個的產能擴展，為了滿足客戶的要求，目前我們在贛州、鎮江繼續擴大產能，尤其在歐洲和美國。在2025年力爭要滿足所有客戶的產能方面的布局。從中國出發布局全球走向世界，在新能源第四次工業革命當中滿足整個新能源汽車以及整個能源物聯網對儲能電池、新能源汽車動力電池這樣的需求。

最后契合賈可博士今天會議的主題“冬芽”，“敢于破冰，迎難而上，不斷積累，破土而生”。

謝謝大家！

敬請關注蓋世汽車“【蓋世直播】2020中國汽車藍皮書論壇”專題。

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