8月12日，T3出行CEO崔大勇出席第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇第二天議程，并發(fā)表了主題演講。

2017年12月，國(guó)資委、工信部、科技部和一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家央企探討未來(lái)主機(jī)廠業(yè)務(wù)發(fā)展課題，大T3項(xiàng)目由此誕生。該項(xiàng)目由出行板塊、聚焦自動(dòng)駕駛和新能源的科技平臺(tái)板塊、整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的板塊和海外板塊組成，共13個(gè)子項(xiàng)目。

出行板塊的代表項(xiàng)目是T3出行，于2019年4月22日在南京注冊(cè)成立，此后發(fā)展迅速。

今年4月29日，T3出行成為南京市新增的3家獨(dú)角獸企業(yè)之一。根據(jù)評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，“獨(dú)角獸”企業(yè)是指創(chuàng)辦時(shí)間相對(duì)較短、估值超過(guò)10億美元的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，具有爆發(fā)式成長(zhǎng)、顛覆式創(chuàng)新等重要特征。

崔大勇表示，受疫情影響，網(wǎng)約車行業(yè)在2月遭遇挑戰(zhàn)，但當(dāng)下已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的9成水平，同時(shí)用戶也對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)提出了更高的要求。

過(guò)去用戶對(duì)網(wǎng)約車的期待是“安全”，現(xiàn)在又加入了“健康”。此外，國(guó)家層面推進(jìn)的新基建也促進(jìn)了出行行業(yè)向智慧出行領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變。

基于以上兩個(gè)大的變化點(diǎn)，崔大勇指出，車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代會(huì)加速快進(jìn)，出行會(huì)進(jìn)入2.0時(shí)期。

以下是崔大勇的演講內(nèi)容：

本次論壇應(yīng)該說(shuō)T3出行應(yīng)該算是新兵，從去年的7月22號(hào)在南京上線，到現(xiàn)在我們只有一年一個(gè)月時(shí)間。在去年還有朋友問(wèn)我，說(shuō)你是干航站樓的嗎，到武漢就沒(méi)有人問(wèn)我了。

我下面就近期公司的情況，以及對(duì)行業(yè)的一些思考跟大家做一些交流。

自7月22號(hào)上線以來(lái)，T3出行取得了一點(diǎn)小小的成績(jī)。我們?cè)谌珖?guó)布局了8座城市，大家可以看到，我們的策略是沿江+沿海，五大城市圈是我們投資的重點(diǎn)。現(xiàn)在注冊(cè)客戶達(dá)到了800萬(wàn)，累計(jì)服務(wù)人次7千萬(wàn)+，峰值訂單突破40萬(wàn)單，目前APP全行業(yè)排名達(dá)到了第3名。

利用這個(gè)機(jī)會(huì)也跟大家交流一下，今年應(yīng)該說(shuō)整個(gè)疫情對(duì)T3出行，甚至對(duì)整個(gè)出行行業(yè)影響都是非常重大的。尤其是我們?cè)谏暇€后不到半年的時(shí)間就感到了非常大的壓力，2月份整個(gè)下滑25%，但從3月迅速恢復(fù)，6月底T3出行已經(jīng)恢復(fù)到疫情前水平，7月份實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

當(dāng)然，整個(gè)疫情應(yīng)該說(shuō)對(duì)我們行業(yè)還是產(chǎn)生了一些重大的影響，且我覺(jué)得會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)的未來(lái)也會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的推動(dòng)和影響。

現(xiàn)在中國(guó)網(wǎng)約車的月活應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)恢復(fù)到了9成以上。雖然月活恢復(fù)了，但每個(gè)客戶的復(fù)購(gòu)率，單月的活躍度還是比以前有多幅下降。以前一些城市夜高峰有很多，現(xiàn)在疫情以后看到夜高峰減少，當(dāng)然早、晚高峰有明顯的提升，這也是對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生的重大影響。

一個(gè)變化的趨勢(shì)，很明顯就是把安全和健康放到了第一位。這樣的變化從數(shù)據(jù)上也能看到，我們?cè)谠纭⑼砀叻迤诘脑龇纫咔楦撸且垢叻鍥](méi)有了，也就是說(shuō)大家在不得不出行的領(lǐng)域，選擇的還是大眾性的出行，尤其是群體性，規(guī)模比較大的聚集性的出行，改成以家庭為單元的小單位的出行，所以現(xiàn)在早、晚高峰期的出行比較多，現(xiàn)在不到50%，運(yùn)率不足，但是平峰期和夜高峰的時(shí)候下滑比較大,也就是說(shuō)大家能不出行就不出行，盡量居家。

這也是疫情的影響，人們?cè)谛闹邪寻踩】捣旁诹烁匾奈恢蒙希源蠹铱梢钥吹降罔F及公交的出行比例在下降，反而是網(wǎng)約車，出租車等以家庭為主的出行有所上升。

2018年，網(wǎng)約車的安全問(wèn)題被喚醒，今年在此基礎(chǔ)上又加了一個(gè)健康。所以現(xiàn)在網(wǎng)約車?yán)锩媸遣皇悄軌蛱峁Q氣通風(fēng)比較好，還有一些防護(hù)措施，車輛如果加裝一些健康方面的安全措施對(duì)客戶的吸引力是更強(qiáng)的，這個(gè)趨勢(shì)現(xiàn)在看是非常明顯的。

第二個(gè)大趨勢(shì)是從國(guó)家的角度，今年4月國(guó)家出臺(tái)了新基建的推進(jìn)政策，且力度非常大。有兩點(diǎn)，一個(gè)是有振興經(jīng)濟(jì)的需求，不能按過(guò)去建高速公路的老基建，而是在智能，5G，人工智能等等這方面進(jìn)行投入。

另外一點(diǎn)在未來(lái)科技發(fā)展當(dāng)中，出行逐漸向智慧出行的方向轉(zhuǎn)換勢(shì)頭越來(lái)越明顯，新基建的推進(jìn)一定會(huì)促進(jìn)整個(gè)出行向智慧出行領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變。目的大家可以看到國(guó)家有40個(gè)車路協(xié)同的示范區(qū)，有13個(gè)已經(jīng)列入國(guó)家的項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目是疫情國(guó)家大力的推進(jìn)。整個(gè)新基建的推進(jìn)加速整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)以及無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)。

基于以上兩個(gè)大的變化點(diǎn)，我有一個(gè)大膽的想法跟大家分享，車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代會(huì)加速快進(jìn)，出行會(huì)進(jìn)入2.0時(shí)期。

過(guò)去我講過(guò)，在我們智能手機(jī)到來(lái)的時(shí)期，幾大平臺(tái)作出了突出貢獻(xiàn)，帶來(lái)了網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)，改變了過(guò)去巡游車的模式。智能手機(jī)改變了這樣一個(gè)趨勢(shì)，變成了大家在線上對(duì)接，這才是我們網(wǎng)約車誕生的點(diǎn)。

隨著這次大的疫情變化，我們會(huì)進(jìn)入第二個(gè)階段，也就是以車聯(lián)網(wǎng)為主的出行2.0的階段。它會(huì)改變以往撮合兩個(gè)手機(jī)之間的邏輯，變成用車輛的終端智能連接平臺(tái)和乘客，這樣無(wú)論是在安全還是健康方面都會(huì)大大提升。

當(dāng)然，最終會(huì)進(jìn)入出行3.0階段，也就是萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代。無(wú)人車的出現(xiàn)會(huì)大力改善現(xiàn)在所有出行領(lǐng)域。到那個(gè)時(shí)候，智慧出行真正作為單車，千人千面的場(chǎng)景設(shè)計(jì)，多場(chǎng)景的配合能夠達(dá)到，且效率大大提高，成本大大降低。

同時(shí)這次疫情也會(huì)對(duì)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生影響。現(xiàn)在的新車的車聯(lián)網(wǎng)在2020年有下滑，因?yàn)槿虻匿N量有下滑，但是滲透率會(huì)提高。2025年數(shù)量接近7400萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到80%，這個(gè)是不可逆的趨勢(shì)。

T3出行基于這樣一個(gè)行業(yè)的變化和趨勢(shì)，我們也在車聯(lián)網(wǎng)方面做了自己深入的探討和研究。首先大家可以看到，T3出行整個(gè)平臺(tái)端的架構(gòu)基于車聯(lián)網(wǎng)的底層邏輯設(shè)計(jì)，我們都是自研系統(tǒng)。

通過(guò)我們這套系統(tǒng)跟外面的社會(huì)上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行連接，同時(shí)也連接三方的生態(tài)服務(wù)。最關(guān)鍵我們整個(gè)通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)這套系統(tǒng)來(lái)打通國(guó)家安全信息平臺(tái)和我們OEM場(chǎng)的車輛信息平臺(tái)。一個(gè)為國(guó)家的智慧交通，智慧城市提供信息服務(wù)，也為我們OEM場(chǎng)的合作伙伴提供自動(dòng)駕駛生態(tài)數(shù)據(jù)支持，為下一步無(wú)人車的推進(jìn)和研發(fā)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)庫(kù)的支持，這是整個(gè)T3在系統(tǒng)方面的特點(diǎn)，區(qū)別于其他網(wǎng)約車平臺(tái)，我們調(diào)動(dòng)和研發(fā)系統(tǒng)都是基于車聯(lián)網(wǎng)去做的。

同時(shí)，這里面我們還要講一下V.D.R系統(tǒng)。首先對(duì)司機(jī)要備調(diào)，人臉識(shí)別。車輛點(diǎn)火的前提人臉要匹配，安全上做了保障，我們避免換人，60秒做一次人臉認(rèn)證。在駕駛過(guò)程中對(duì)司機(jī)的駕駛行為進(jìn)行檢測(cè)，抽煙，打電話，疲勞駕駛都是深入ai的檢測(cè)。

我們?cè)谲囕v端所有的數(shù)據(jù)，電量，胎壓的數(shù)據(jù)也是打通的，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，質(zhì)量數(shù)據(jù)，車內(nèi)的數(shù)據(jù)我們都是能監(jiān)控的。

第三就是路，外部有兩個(gè)，一個(gè)是攝像頭對(duì)整個(gè)路況的標(biāo)識(shí)都能識(shí)別和存儲(chǔ)，我們能夠?qū)崟r(shí)就人、車、路三個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，大數(shù)據(jù)分析，通過(guò)ai的學(xué)習(xí)應(yīng)用到大數(shù)據(jù)端。在司機(jī)，車輛調(diào)度，乘客體驗(yàn)端有一個(gè)深入的體驗(yàn)和支持，這是我們的V.D.R系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)在我們的網(wǎng)約車車上應(yīng)用之外，還在出租車上進(jìn)行試點(diǎn)，已經(jīng)有三個(gè)以上的城市進(jìn)行試點(diǎn)，把傳統(tǒng)的出租車模式變成線上管理，加上我們這套系統(tǒng)，現(xiàn)在所有出租車又能做路上的，也能做網(wǎng)約車的接單，做了網(wǎng)約車也能做線上的管理。我們這套系統(tǒng)研發(fā)了對(duì)于經(jīng)營(yíng)端，司機(jī)管理公司，他們一套管理系統(tǒng)，我們也做頂層的支持。通過(guò)這套系統(tǒng)使得我們整個(gè)出租車實(shí)現(xiàn)線下和線上兩套線的服務(wù)，效率比出租車和網(wǎng)約車都要高。

還有一個(gè)應(yīng)用就是現(xiàn)在我們正在聯(lián)合T3科技公司，這是一家和國(guó)家政府聯(lián)合的公司，160億注冊(cè)，也在南京，最主要的使命就是做無(wú)人駕駛的研發(fā)。這一塊除了跟T3科技之外，還跟三大OEM場(chǎng)做我們數(shù)據(jù)方面的合作。

我們做人、車、路三面方面都采集比對(duì)大數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)對(duì)無(wú)人駕駛方面的訓(xùn)練，數(shù)據(jù)支持都是有非常大的支撐作用。在這方面我們已經(jīng)展開(kāi)了全面的合作，應(yīng)該說(shuō)未來(lái)無(wú)人車，整個(gè)數(shù)據(jù)生態(tài)這一塊T3還是有非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)和支持的。

總結(jié)一下，車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)我覺(jué)得可以改變整個(gè)出行領(lǐng)域，尤其對(duì)四輪車，運(yùn)客服務(wù)方面。一方面給車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)約車進(jìn)行賦能，又對(duì)出租車線上、線下進(jìn)行管理賦能。再一個(gè)能夠?qū)o(wú)人駕駛的整個(gè)數(shù)據(jù)生態(tài)提供一個(gè)支持。

T3出行我們終極目標(biāo)成為自動(dòng)駕駛時(shí)期的運(yùn)營(yíng)商，成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動(dòng)者。去年上線以來(lái)到現(xiàn)在成長(zhǎng)還是比較快的，這次疫情2月份到6月份，我們只是一個(gè)體力恢復(fù)期，大概有半年的時(shí)間影響了我們的發(fā)展。

從7月份開(kāi)始，我們又加速了前進(jìn)的步伐，在下半年我們一定會(huì)加速，在我們的目標(biāo)城市加速推進(jìn)，同時(shí)也加強(qiáng)跟生態(tài)伙伴之間的合作和推進(jìn)。

今年我們也開(kāi)啟了A輪融資，在9、10月份，在抓緊推進(jìn)，大家有資本的朋友，對(duì)T3出行和理念和運(yùn)作模式如果有興趣可以和我們合作。

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