井上勝史表示，本屆車展Honda帶來了全新的C-RV PHEV車型，但是Honda并不是只考慮PHEV、BEV車型或者HEV車型，要考慮市場整體平衡來進行產品線調配。

　　9月26日，2020年第十六屆北京國際車展開幕。作為今年唯一一個國際頂級車展，北京車展成為國內外汽車品牌的重要“秀場”，展出最新車型的同時發布最新的品牌戰略及產品規劃，為業界提供一場精彩的藍圖預覽。

　　本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長、本田技研工業（中國）投資有限公司總經理、本田技研科技（中國）有限公司總經理井上勝史在接受新浪汽車等媒體采訪時表示，本屆車展Honda帶來了全新的C-RV PHEV車型，但是Honda并不是只考慮PHEV、BEV車型或者HEV車型，要考慮市場整體平衡來進行產品線調配。但以此同時，全世界的純電動車市場都發生了非常巨大的變化，因此井上勝史認為整個BEV的市場一定會擴大，所以Honda也將順應這樣的趨勢發展。

　　井上勝史：今天非常感謝各位在百忙之中能夠來Honda展臺參觀，我是今年5月份之前都是在歐洲Honda擔任我的工作的，今年5月份之后來中國本部作為本部長來赴任了。

　　現在已經過來這邊四個月了，基本上已經適應了在中國的生活，所以每天的生活都是非常享受非常開心的。今天Honda推出了一款新的SUV純電動概念車，我相信這款車也會成為我們中國汽車市場的主流，Honda今后也會不斷的開發新產品，謝謝大家，請多關照。

　　問：

　　有一個問題想問一下井上部長，您在歐洲工作了4年，在電動化領域，歐洲和中國的相同與不同之處是什么？可以跟我們分享一下嗎？

　　對在中國的事業有沒有什么啟發？歐洲市場有沒有什么經驗可以活用到中國市場？

　　井上勝史：非常感謝您的提問！

　　首先，無論是歐洲還是中國，電動領域都是非常尖端、非常領先的，共同引領著世界電動行業的發展趨勢。另外，從客戶群特征來說，無論中國客戶還是歐洲客戶，都是去追求產品更加先進的價值。我在歐洲工作的時候，全力推進電動化事業，在中國更會活用。

　　但是，中國的客戶于產品先進性的要求是更高一些，所以我相信中國市場今后會變得比歐洲市場更加先進。今后中國的電動車市場也會進一步的提升和發展。

　　問：

　　看到今天這個車，我個人想到2018年的‘Honda e’。我們今天看到的車跟‘Honda e’在技術上有什么延續性？我們之前看到的‘Honda e’是個人代步的小車，今天發布的是SUV，實際上Honda市場的SUV車型很領先了，我們對市場的預期和判斷在哪里？

　　長谷川 祐介：非常感謝您的提問！

　　正如您所說，我們今天發表的這一款車和‘Honda e’還是有不同的。今天發布的這款概念車具體的參數沒有公布，但是與此同時廣汽Honda推出的VE-1續航里程達到470KM，‘Honda e’能達到220KM。兩個車型沒有辦法進行直接的比較，但是‘Honda e’的定位是近距離代步車。但在中國市場，對續航里程的要求非常高，所以這個車型的理念，從設計階段我們就會考慮到它今后作為量產車應該擁有什么樣的續航里程。

　　作為一款EV車型，無論是從性能、駕駛樂趣和駕駛體驗上，都是Honda的強項。但在中國市場，我們發現EV車無論是車型電池，還是從各種配置零部件，都需要與中國供應商共同合作，才能共同謀求EV車型的發展。

　　Honda此前曾發表過和CATL（寧德時代）、東軟睿馳的戰略合作關系，這都是推進Honda電動化事業中非常重要的一環。但是，EV車型目前存在兩個比較大的問題：一方面是收益性；另一方面是EV車的整體銷量不夠。為了解決這兩點問題，Honda將致力于發揮自身各方面的優勢，不斷的提升產品力。同時，加強與合作伙伴的合作，不斷改善產品的經濟性、收益性。

　　問：

　　今天Honda中國帶來了兩款重要的車型，其中有一款概念車，想請問井上本部長Honda品牌BEV的量產計劃，什么時間上市？是在廣本和東本分別投放兄弟車型嗎？量產車型屬于哪個細分市場？

　　井上勝史：謝謝你的提問！

　　本次發布的這一款概念車型，接下來具體的量產計劃還不到可以公布的階段，希望大家能夠持續關注Honda今后的發布內容。同時，Honda也希望能夠盡早將這款車投放到市場中，如果時機到了，會及時跟大家分享。

　　眾所周知，目前緊湊型SUV是增長最快的的細分市場，我們以后會通過廣汽Honda和東風Honda兩家合資公司進行生產銷售。

　　問：

　　咱們這邊有沒有改善BEV銷售狀況的具體措施？銷量目標是多少？市場份額目標是多少？

　　井上勝史：關于銷售目標臺數以及市場占有率方面的數據，這個非常抱歉這點無法告知。目前每一家公司都受到雙積分法的約束，Honda今后也會致力于電動車的生產銷售，Honda在混動方面是有相應強勢的地方，所以接下來我們也會逐步擴充BEV車型的產品線，實現電動化產品的全面擴充，進而全面滿足整體雙積分的法規。

　　問：

　　目前，Honda整體的EV車銷量規模還上不去，但HEV賣得不錯，累計30萬量，廣汽Honda1-8月份銷量達7.2萬臺，聽說有跡象表明中國的產業政策也在發生松動，之前有政府人員在論壇上透露出這樣的信息：可能中國會把混動的節能車型也納入到鼓勵的范疇之內，我想問一下井上先生怎么看這個事情，這個對Honda來講是不是一個機會？如果最后會落地，Honda更多的會做混動而不做EV了嗎？

　　井上勝史：謝謝你的提問！

　　首先對于混動車型在中國市場受到廣大客戶的喜愛，我們是感到非常欣慰和榮幸的，以混動雅閣為例，是油耗可以達到4.0升的，環保性能非常高的產品。所以，政府也是相應的給了一定優惠政策。我們認為今后無論是BEV車型、還是PHEV車型、HEV車型，中國整體都會走向電動化的大趨勢。作為Honda而言，會儲備多種多樣的技術來隨時應對市場上的變化，以及客戶和需求，為客戶推出更多更好的產品。

　　問：

　　我接著這個問題再問一下，目前Honda的HEV做的很好，但從長遠看HEV可能很難滿足越來越嚴苛的節能減排需求，而目前電動車成本太高，還有很多問題存在普及難題。今天CR-V PHEV發布，大家還是有期待的，這兩年國內的品牌也開始在這方面發力，尤其是上汽和吉利PHEV投入很大，我們Honda對CR-V PHEV接下來是什么樣的期待？

　　長谷川 祐介：謝謝你的提問！

　　首先，Honda是真心想要認真做好PHEV的。我們認為廣大客戶群對PHEV存在一定誤解。所以，在這一點上非常想要借助各位媒體朋友的力量，就像我們今天發布的CR-V的車型，希望客戶能夠正確認識并去體會和體驗到它的優勢，。

　　Honda PHEV幾乎在所有的日常行駛場景中，都能夠實現純電動車才有的順暢行駛。大家經常會認為電池如果沒電了，車輛整體功能都會受到影響，在現實生活中，確實有一些PHEV車型是這樣的，但是CR-V PHEV就算電池電量有所下降，整體性能和功能都不會受到影響：在電池電量充足的時候，可以發揮出EV車的性能，電池電量不足之后，就可以完全發揮出HEV的功能，產品自身的平衡是可以達到非常好的狀態。另外，消費者還會存在的誤解，它有混動系統，還有電池系統，兩個都有，價格就會比較高。剛才也提到了，因為有EV性能，它可以跑到80公里，電動續航幾乎可以覆蓋日常行駛的全部場景。同時，它又不是純電動車型，沒有大到可以跑到400公里的電池，這樣，價格就沒有電動車那么高。而且，它使用的發動機和驅動系統，基本上和Honda的混動車型是一樣的，并不是它專有的新開發的系統。

　　所以說，對于這一款CR-V車型我們還是抱有非常高的期待，而且是在今后的市場當中我相信也是非常優秀的一款產品。

　　如剛才所說，我們并不是只考慮PHEV，或者只做BEV車型，我們是要考慮市場整體平衡，來進行產品線調配。

　　問：

　　長谷川 祐介：關于具體臺數的信息還在研究探討中。

　　問：

　　請教一下井上總，今年疫情對于Honda在華的銷售以及電動化ICV技術的推進有什么影響？今年第四季度有沒有強化銷售的舉措？全年銷量目標是多少？

　　井上勝史：對于全年銷售臺數方面的數據，是通過廣本和東本兩家合資公司公布的。今年第三和第四季度，兩家合資公司都在全力生產，挽回上半期疫情帶來的影響。剛剛我們也與兩家公司高層有過一些交流，得知在本月都有非常好的銷售成績。我相信接下來會有持續態勢，下個月也是非常值得期待的。以現實數據（1-8月累計終端銷量）來說，我們同比已經達到了91%，基本上恢復到了與市場同等的水平。對電動化和ICV的技術研發和升級進度也完全沒有影響。今后，在銷售方面，我們也會持續好的狀態；在生產方面，已完全達到復工復產狀態，今后我們也會保持這樣的狀態，繼續努力。2020年Honda中國將努力實現與去年持平的年度總銷量。

　　剛才我們的長谷川執行副總也說過，今后我們也會在混動車型等等各種新技術方面致力于開發和導入，希望能夠為廣大中國消費者提供更多更好的產品。

　　問：

　　在互聯化領域，Honda近期和東軟又展開了更深入全面的合作。在這個領域，Honda的短期目標是什么？中長期愿景是什么？我們也了解到明年將會有新一代CONNECT技術投放，具體的新技術有哪些？

　　長谷川 祐介：謝謝你的提問！

　　不只是在電動化領域，對中國市場來說，智能化和互聯化領域都是不可或缺的。具體的技術內容，目前有一部分還屬于保密的階段。比如，車與智能手機進行全面互聯，通過手機來確認車輛情況；比如在手機上設定一個要去的目的地，這個目的地可以直接反映到車上，車里就有你想去的地方（和手機全面互聯）。我們想要達到的狀態是，依托大家現在每天都使用的手機功能，實現更便利的互聯，能夠讓我們的產品使用起來更加便利。

　　Honda和騰訊、阿里巴巴這些IT方面專業的公司合作推出相應的App產品，從中期目標來說，我們現在希望能夠把這些比較日常的技術顯示與車輛的無縫連接，能夠達到便利的使用。

　　問：

　　想請您介紹一下Honda的氫能源在中國的推進的情況？謝謝！

　　長谷川 祐介：謝謝你的提問！

　　可能大家都有所了解，Honda在日本和美國都有投放FC車型，當然中國政府也是非常鼓勵這樣的技術導入的，今后我們也會考慮在中國導入這樣的技術產品。但現階段沒有辦法去講具體計劃。

　　問：

　　剛剛您這邊也說中國消費者對產品的先進性有較高的要求，而且中國整體走向有著電動化的趨勢，想問一下井上本部長，中國2025年的市場及全球的新能源市場有沒有預判？

　　井上勝史：現在純電動車市場，在全世界都發生了非常巨大的變化。而且現在日本的整體市場也有所增長，大家都看到了美國加州發布的關于規制方面的信息。我認為接下來整個BEV的市場一定會擴大，所以Honda也將順應這樣的趨勢發展。但是對銷量的預測是非常難的。作為Honda而言，為了能夠順應整體大趨勢，會時刻做好相應的技術還有產品儲備。敬請期待！

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