任光表示，今年是雪鐵龍品牌101周年，站在這個新的起點上，東風雪鐵龍全面回歸母品牌雪鐵龍的DNA，大膽創新，追求舒適。

　　9月26日，2020年第十六屆北京國際車展開幕。作為今年唯一一個國際頂級車展，北京車展成為國內外汽車品牌的重要“秀場”，展出最新車型的同時發布最新的品牌戰略及產品規劃，為業界提供一場精彩的藍圖預覽。

　　東風雪鐵龍品牌總經理任光在接受新浪汽車等媒體采訪時表示，今年是雪鐵龍品牌101周年，站在這個新的起點上，東風雪鐵龍全面回歸母品牌雪鐵龍的DNA，大膽創新，追求舒適。與此同時，東風雪鐵龍將推進“產品更中國”，要保持品牌調性，而更重要的是在產品配置上，進行更中國化的調整。

　　問：我這邊主要有兩個問題，第一個問題，雪鐵龍要回歸母品牌，未來會推出來全球車型，在新一代的產品中，針對中國市場會不會有一些針對性的設計，主要會體現在哪里？第二個問題也是跟設計相關的，與其它品牌車型相比，咱們的一些量產車型在設計上線條會更加柔和，這樣的設計會不會跟當前中國消費市場有一些不匹配？我們看到很多車型的設計上，線條比較鋒利，可能更受歡迎，在這方面是怎么樣一個考慮呢？謝謝。

　　回答：在回答前還是代表東風雪鐵龍對所有的媒體老師今天能夠參加我們訪談表示歡迎，感謝大家能抽出時間來參加我們訪談。

　　回答第一個問題，就是關于我們在回歸母品牌和產品設計上有哪些符合中國用戶喜好的設計。

　　首先，所有的品牌都在外觀和內飾上體現品牌風格，不可能所有品牌都是趨同的，都是一致的。每個品牌有自己的DNA，雪鐵龍的DNA就是大膽的創新，我們追求的是舒適。

　　所以，我們一定會堅持我們的品牌調性，堅持我們的品牌風格，否則這就不是雪鐵龍。如果當用戶認為這不是雪鐵龍的時候，他就更沒有一個購買的原動力了。但這并不代表著我們在保持品牌風格的同時與用戶的需求相互排斥。

　　我們在推出“元計劃”的時候，就有一個非常重要的方向叫“產品更中國”。既要“產品更中國”，又要保持品牌調性，更多的工作是在配置上進行調整。無論在中國市場，還是在其它任何一個市場，產品設計都會遵循一些配置上的優先原則。

　　譬如說產品設計一般是有四個維度，必備裝備、魅力裝備、喜好裝備，以及基本裝備。實際上這四個維度是車企開發產品的必選項。在車型級別定位準確之后，要結合不同的區域，在每一個維度上調整裝備，這就充分代表了這個區域消費者的喜好。

　　譬如說，在全球來看，中國市場的車聯網是發展得非常快的，由于車聯網、智能網絡的快速發展，更新迭代也越來越快，這個裝備可能就會從魅力裝備，成為基本裝備，或者成為必備裝備。

　　東風雪鐵龍回歸母品牌，首先在品牌風格上必須保持一致，我們永遠會圍繞著要打造行業舒適標桿這個愿景來做。實際上，我們在車身的配置上也有很多維度，包括如何保障身體的舒適，以及如何保持心靈的舒適。我們可以通過氛圍燈、座椅的厚度、縫線的顏色以及儲物空間設計等方面來打造舒適體驗。

　　同時，我們還需要兼顧市場維度。以中國為例，很多中國消費者的消費傾向，跟美國的消費者還是比較相似的，都喜歡更大的車，更寬敞的空間。但在歐洲或者其它一些國家，他們對小車有很高的接受度，這跟街道、轉彎半徑、停駛便利性等都有一定的關系。

　　那么這時候就是要把雪鐵龍的產品設計，圍繞著如何打造舒適標桿和中國用戶的產品需求維度進行匹配，通過這種方式我們既能保持品牌調性，同時滿足中國消費者的需求。

　　其實我們在近期的一些產品上，也做了一些積極的調整，包括定價策略，包括溝通策略，這都是不一樣，這應該是一個大產品的概念。

　　所以，如果想要更多中國的消費者知道雪鐵龍，喜歡雪鐵龍，那么就要從這幾個維度去調整，不去刻意的教育消費者，要迎合他們的喜好。

　　問：任總您好，我是汽車葫蘆圈的。我有兩個問題，第一個就是天逸PHEV在成都車展上市到現在已經差不多兩個月了，它的一個市場反饋情況怎么樣？另外一個問題就是，現在除了汽車新四化，我們還會提到一些熱門詞匯，比如說Z世代或者說年輕化的一些東西，包括很多車企，它確實也在朝這些方向發展。所以說，在這方面你們有沒有通過一些實際的行動，比如說簡單的市場調研也好，去了解一下市場的呼聲，得到的反饋是什么？然后未來在你們的發展戰略以及產品方面有一些什么樣的規劃？謝謝。

　　回答：我先回答第一個問題，天逸PHEV是我們在成都車展剛剛上市的一款新能源車型，開啟了東風雪鐵龍的電氣化元年。

　　其實，這款車在整體的傳播安排上因為疫情受到一定的影響，但是從節奏上還是比較連貫的。包括我們在6月開展了媒體品鑒會，之后進行專業試駕評測，再到“三十而逸”的社會化傳播，到成都車展的上市，草原試駕活動，以及目前還在進行中的“e?享生活+”八城巡展試駕活動。這些活動都是圍繞著天逸PHEV做的持續性的傳播。

　　客觀地說，我們在這款車上投入的營銷費用的量級不是很大，對于雪鐵龍來說，這款車承載的主要是有兩個比較重要的作用。

　　第一個作用，我們是希望通過這款車來傳遞雪鐵龍的技術優勢，領先舒適以及在新能源布局的發展策略。

　　第二個作用，希望通過這款車能夠對天逸燃油車有更好的助推作用。

　　隨著項目的陸續開展和落地，無論是從關注度，用戶喜好度，百度搜索指數，以及一些媒體指數上，傳播監測結果在逐步向好的方向發展。反映到銷量上也是非常積極的，每天的訂單量都在逐步的增長。

　　不過大家也都知道，PHEV車型目前在全國范圍的接受度不像燃油車那么高，更多的還是局限于一些限牌城市。現在經銷商也把工作重心轉移到了天逸PHEV，網點的積極性以及銷量表現都是非常正向的，我們對這個車還是充滿了信心。

　　第二個問題，目標用戶人群與我們的產品布局，包括品牌的未來方向都有非常大的關聯性。作為主機廠，我們每年都會通過市場調研來了解市場的變化，以及自身品牌在整個市場上的人群熱力分布。

　　這幾年，東風雪鐵龍在人群的分布上還沒有達到預期的結果。這跟營銷方式，投入量級，產品匹配，以及團隊能力等方面都有一定的關聯性。

　　不過，我們已經找到了一些新的路徑。我們現在會聚焦一個目標人群，我們稱之為YLE人群（Young Lifestyle Elite），實際上就是年輕精英一族。這部分人群或許并沒有很高的社會地位，但他們對時尚的理解和追求，以及他們的活力和獨特個性，相比傳統人群都有明顯的優勢。他們有自己的獨到見解，不會隨波逐流，對自己做出的消費行為會有更多理性的判斷。綜合考慮年齡段、經濟收入水平，以及對購買汽車等此類大宗產品的理性判斷，在某種程度上他們應該會是汽車未來的主流消費人群。他們有知識有文化，懂得怎么去判斷物品的好壞，在某種程度上與雪鐵龍這樣一個百年來在設計和技術都處于領先地位的汽車品牌有一定的呼應性。

　　我們之前一直說，雪鐵龍的車試過了才知道好。這主要得益于雪鐵龍大師級的底盤調校，和一些獨特的科技。但是，客觀來講，這些技術亮點是受到雪鐵龍早年一些超前設計的影響的。事實上，如果把雪鐵龍十幾年前的一些產品放到現在的市場，大家也沒有覺得是老舊、過時的。在那個年代，這樣的設計是很時尚、很超前的。

　　但是隨著人群的成長，信息的碎片化和傳播手段的多元化，我們需要去迎合去改變，到真正的消費者所在的地方傳播產品和品牌。

　　所以，對明年將要上市的重磅車型，我們要向這個方面做很大的改進。品牌要講好故事，形象調性要符合年輕人的喜好，然后要去年輕人聚集的地方講。另外產品要符合年輕人的喜好，這是需要綜合考慮的。

　　同時，“產品更中國”也要進行綜合考慮，從這個策略出發，我們會從品牌、溝通方式以及產品設計等方面進行調整。當然，我們最大的理想就是希望能夠真正觸達并打動YLE人群。

　　問：您好任總，我這邊有兩個問題，第一個是您此前有提到三季度開始品牌提升計劃，請問目前進度是什么樣的？原先提出的PSA專門撥了6000多萬元的專款，請問這筆錢他重點傾向是什么地方？第二個問題是，“元計劃”是去年9月提出的，到目前正好一年的時間，如果讓您對“元計劃”這一年做個總結，你認為是什么樣的呢？謝謝。

　　回答：我先回答第一個問題。我們在三季度提出品牌提升計劃的時候，也考慮到了產品投放的節奏，包括天逸PHEV和C3L這些車型，基本都是在三季度推出的。實際上，配合著產品投放，我們在終端的營銷方式上也做了改變，包括取消經銷商的目標考核。這對于一個合資企業來說，在企業甚至是整個市場環境還很艱難的時候，能做出這種決定還是需要勇氣的。

　　另外，我們又推出了一店一策的措施，針對每一家經銷商量體裁衣，跟經銷商一對一充分的溝通，在人員能力、廣宣投入、商務政策設計以及車型選擇等方面打造專屬于他們的提升計劃。

　　9月份，我們開展了CPU計劃，營銷傳播崗位的所有管理干部都要下沉到經銷商端，規定好每個人負責多少個城市，多少個店。這個做法不是為了替代區域人員，是要讓我們的管理者真正了解經銷商的困難點，利用他們專業領域的能力幫助經銷商快速解決問題，反饋到公司相關部門。在行動推出以后，我們從終端得到了很多積極正面的反饋。

　　另外，我們推出了“無試駕不購車”活動，目的是為了讓消費者在購車環節更加理性，這也恰恰符合我剛才說的，雪鐵龍的車用過了試過了才覺得好。這些行動和活動都是我們品牌向上計劃的一部分。

　　后面還會有更加積極的舉措和行動，針對保客、潛客以及網絡有很多計劃也在制定中。我相信在10月份的時候，會有一些大家更感興趣的信息得到釋放。

　　第二個問題是關于6000萬專項支持的，這個項目中法雙方是達成了高度一致的。這個費用就是為了提升品牌形象，為了能夠讓中國消費者對雪鐵龍的品牌有深入的認知，讓知道雪鐵龍的人群范圍得以最大化擴展，讓了解雪鐵龍的人喜愛雪鐵龍，所以，我們制定了一個為期5年的品牌提升計劃。

　　剛才洪宇給大家做簡單介紹的時候，展示了三年的愿景目標，希望從最初的知道，到了解雪鐵龍的舒適，到讓大家覺得這種舒適是一種新的時尚，這是我們希望達成的終極目的。

　　問：19_19這個概念車是很有個性的，但是相對于原來雪鐵龍的設計一個很重要的地方就是取消了圓角矩形，剛才我們也說到未來10年雪鐵龍國產車會依照這個方向去設計，我想知道這個概念車上的哪些元素用到新車上。第二個問題，你怎么評價這兩年來中國雪鐵龍的變化？謝謝。

　　回答：我們先說第一個問題，關于19_19概念車。19_19概念車是到2030年之前我們產品的一個主要設計方向。但是我不能完全同意您說的，把圓角矩形的設計元素給取消或者替代掉。概念車車身很像一個透明的膠囊，這就是圓潤的風格。希望大家能夠對雪鐵龍有更加深入的了解，無論設計風格怎么變化，核心點不會變。

　　首先，靈感來源一定是來自于用戶的想法，用戶期望和喜好。

　　第二，一定是圍繞著舒適，這是所有設計最重要的出發點。無論是圓角矩形，還是更復雜的或者更尖銳的線條，都是為了讓這個產品更加舒適。從概念車的內飾部分，我們可以看到它對舒適有更全面的闡釋，讓人擁有在繭里一樣的包裹感。

　　第二個問題，這兩年從業績表現上有不盡如人意的地方，但是也有很多值得欣慰的地方。

　　第一點，我認為這兩年我們整個團隊凝聚力在提升，包括對于品牌的理解和工作方向上，大家都能達成一致。疫情期間回到法國的肖總，包括現在市場部的負責人尼古拉，大家對于品牌的熱愛，對東風雪鐵龍和團隊名譽利益的保護，這是我覺得挺欣慰的一點。

　　第二點，我們在方向上還是做了一些堅持。我們從17年提出回歸母品牌，一直說這次轉型是非常痛苦的，而且難度也是非常大的，壓力也是非常大的。因為既趕上了我們回歸母品牌轉型期的調整，又碰上了之前沒有預計到的市場下滑表現，甚至包括今年的疫情，這是所有人都沒有預料到的。但是我們認為這種轉型是必須的，中國市場不缺車，不缺性價比多么高的車，但如果要在市場長期存活下去，一定要有品牌的辨識度。所以，在這一點上我認為我們沒有搖擺，我們還是堅定地圍繞著給中國消費者提供真正的雪鐵龍產品在努力。

　　第三，實際上，在市場表現不佳的同時，有很多問題變得明朗了。無論是對于品牌，還是公司，大家對很多問題的認識達到了高度統一，這會讓今后決策從效率，方向正確性，以及規則改變上都會發生一些變化。我覺得，這個結果能夠讓我們真正了解到正確的方向，收獲經驗，這也是一個很難得的過程。

　　問：你好，我是來自品匯汽車，有兩個問題，第一個就是雪鐵龍之前發布過一個2025年全面電氣化的目標，我不知道這個目標是否還在執行，包括我們東風雪鐵龍在電氣化方面有什么規劃。第二個問題就是在經銷商層面，其實銷量不好可能經銷商受的影響也會比較大，你們對于經銷商層面有沒有一個這種提振的計劃，謝謝。

　　回答：首先說一下我們電氣化產品布局的事。在2025年實現全面電氣化，不光是東風雪鐵龍的目標，這是雪鐵龍在全球的新能源產品布局路徑。那么圍繞這個路徑，我們天逸PHEV這款車的投放，開啟了東風雪鐵龍在中國市場的電氣化元年。

　　那么在未來的電氣化布局上，我們還會跟雪鐵龍保持一致。現在我們使用的兩個平臺CMP和EMP2，都能夠做到油電共生的產品設計。這兩個平臺目前也是PSA和東風兩個股東在技術共享平臺開放上重點依托的兩個平臺。在未來不僅是PSA的力量，包括東風的研發力量，也同樣會搭載在這兩個平臺基礎上，為東風雪鐵龍輸入更多的產品。

　　第二個問題，實際上，我們在制定未來計劃的時候，將所有需要解決的問題做了優先順序。排在第一的是我們的用戶，既包括保客，也包括潛客。如何讓用戶更加理解、支持和喜歡品牌，這是需要優先考慮的。

　　第二優先就是我們的網絡，我們也都知道經銷商應該是主機廠最重要的資源之一。我們一直欣慰的就是我們的經銷商對品牌的熱愛和忠誠度還是很高的，雖然很多投資人目前正在經歷非常大的壓力，但他們對東風雪鐵龍一直不離不棄。

　　現在我們在網絡上制定了很多實質性的幫扶計劃，包括一店一策措施。而且在四季度以及明年，我們制定了更加有針對性的，對經銷商盈利性有更多幫扶的計劃。

　　另外，我們從去年就開始推行雙品牌策略，也在逐步地顯現出效果。有很多經銷商借助于雙品牌策略達到了兩方面的提升，一是達到了售后產值的提升，另一方面達到了銷量提升。而且目前做雙品牌經營的網點的經銷商，都是非常優秀的投資人，由此他們可以在困難期實現雙品牌的抱團取暖，這點也是非常重要的。

　　但我認為最重要的一點在于，目前股東雙方對于網絡的態度已經達成了高度一致，大家都認識到了網絡的重要性，那么如何支持網點，幫助網點，跟我們一起共度難關，現在已經提升到非常高的層面。所我個人對于網絡的長期穩定和未來的可持續經營發展還是非常有期盼，有信心的。

　　問：我來自搜狐汽車，今年疫情加速了很多車的數字化的建設，其實也是迎合了一個年輕消費者的消費習慣，咱們未來兩三年的話，在數字化方面，有沒有什么新的布局和規劃？

　　回答：客觀的說，我們在數字化布局和規劃上有些滯后了，這點我們得承認。但是我們今年在這方面已經有了明確的方向，無論是在通路，觸點模式，還是體系搭建上，都會作為一個非常重要的項目去推進。而且我們也會跟行業內的標桿企業做對標，包括在我們東風內部，像日產這樣經營的非常好的企業，會借助他們成熟的經驗和系統進行平移，來打造我們的數字化模式。

　　其實在這方面雪鐵龍本身有一定的基礎，像Citro?n Advisor的搭建和龍友匯的運營，但他們在體量和活躍度上都還不夠。

　　隨著我們股東對于雪鐵龍品牌在中國的重視程度的提升，這一塊會得到很大的改善，這是我們目前的一個初步計劃。

　　問：我這邊還是比較關心電氣化的問題。您剛才說到2025年會全面實現電氣化，您這邊有沒有時間上的規劃，未來有沒有可能會推出一個單獨的純電產品序列？第二個是咱們雪鐵龍的設計本來就是很受認可的，未來在電氣化的設計方面會不會有小小的改變，專門突出電氣化的設計語言，有沒有這方面的規劃？

　　回答：其實在純電的路徑上，我們不是說每一款車都有純電的版本，可能會在車型的級別匹配上做一些合理的安排。比如明年要上的新車，并沒有做純電的計劃，但是做了MHEV的計劃，比如我們的天逸是用的PHEV計劃，這就是PSA在新能源路徑上采取了幾種解決模式。但是對于神龍公司來說，要利用東風和PSA雙方股東在平臺共享技術開放的基礎，針對純電以及插混的技術路徑進行解決，這是神龍公司會做的布局。

　　之前東風雪鐵龍在一些專用車市場的表現還是非常優秀的，包括駕校車，出租車以及網約車方面。而且在前年，我們也發布了富康品牌。對于我們來說，針對富康品牌以及一些產品口碑比較強的品牌，可能會借助東風和PSA的雙方股東力量，進行純電產品的開發。

　　實際上，19_19這款概念車本身就是一個純電車，是按照800公里續航里程去做設計的。這款概念車也是未來10年間雪鐵龍產品主要的設計語言方向。

　　問：任總您剛才有提過就是1919這個概念車，它是2030年設計方向跟這個是一致的，包括有說過明年的車型會用到設計方向，我想問的問題是，這個設計方向與中國消費者契合的點有哪些，有經過市場調研得出的結果嗎？第二個問題是，咱們剛才有提到過更中國化，就今年新出的車，包括之前C3L和后面的幾款SUV，車型與以前做對比，是做到了更中國化嗎，他的市場表現是怎么樣的？

　　回答：我先說第一個問題，關于19_19，我們一定要理解，概念車和量產車的差異是非常大的。概念車表達的更多是造型元素的未來趨勢，但是不代表著它會實現量產。剛才我提到明年新車的設計，以及這款車會作為2030年之前雪鐵龍產品的設計方向，并不代表著它將進入量產的模式，更多的是會代表著一些設計語言，譬如說這個“Y”型燈帶的設計。這與量產車是兩個完全不同的概念。

　　關于概念車在設計出來之前是否做了調研，這又有點不同。概念車的調研模式和量產車的調研模式是完全不同的，概念車更多是代表著品牌設計者他對于品牌的理解，他想要實現的一個方向，但是量產車的調研它可能會包含的因素就會更多，包括車型的姿態和定價等，所有的這些造型因素，它會真正指導到你最終的投放時間、營銷方式、人群選擇、費用匹配、定價。

　　第二個問題問的特別好，實際上C3L這款車不會體現“產品更中國”的策略，因為每輛車從規劃到發布正常的時間應該在5年左右，而“產品更中國”是去年提出的。“產品更中國”代表了我們將來的工作方向，也代表著股東一致的愿景方向，我們會圍繞著“產品更中國”不斷地調整產品。這才能讓中國的消費者真正認可雪鐵龍，而不是認可一款車，這就是我們“產品更中國”最終希望達成的一個方向。

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