近幾年的薩博汽車每天都在上演商業大片。據外媒報道，此前呼聲最高的青年汽車集團決定放棄收購瑞典薩博汽車剩余資產，目前雙方已停止談判。目前，仍有三家企業正試圖收購薩博，其中包括印度汽車巨頭馬亨德拉、瑞典國家電力汽車(National Electric Vehicle Sweden)以及一家由多個中國公司結成”中國電動車競購組合”。

　　作為一家技術優良的汽車制造商，薩博盡管已經宣布破產卻并不意味著這家企業已經走到盡頭。其核心技術、生產平臺、品牌影響力以及研發人才等優質資產，對于想在汽車行業有所作為的投資者來說，仍然具有非常大的吸引力，這也在一定程度上造成了薩博汽車在被收購過程中一波三折的局面。

　　業內分析人士認為，薩博汽車本來是可以避免破產的。如果說薩博汽車開始走向衰落是由于其在市場等方面策略的失敗，那么其最終走向破產的關鍵一環就是其舊東家通用汽車的阻攔。通用汽車持有薩博汽車的優先股權，因擔憂部分平臺技術泄露，通用汽車否決了各大車企收購薩博的方案，最終使薩博汽車失去了最后的希望，進入破產清算程序。

　　在薩博破產之后，其之于買家的吸引力就是其核心技術，然而通用的優先股權仍然存在，在未來仍然存在其否決薩博出轉技術的巨大不確定性。

　　在”雙龐”拯救薩博失敗之后，去年12月薩博宣布進入破產清算流程。青年蓮花汽車在今年2月向薩博提出新的收購要約。當時浙江青年汽車集團董事長龐青年對薩博汽車的技術表示了肯定，而其最終走向破產結局是由于市場。他說，”除了通用不能給的，全都要”。青年汽車計劃在接手瑞典工廠后在當地生產多個車型，包括薩博舊款9-3車型和寶騰的蓮花車型。而新車型的生產則要等到青年完成薩博的鳳凰平臺開發之后。

　　青年汽車曾經表示決定繞開通用汽車自行開發替代技術，但是在薩博破產初期買家爭購薩博剩余資產的喧囂過后，對于青年汽車來說，則是時候認真權衡考慮，這家企業是否值得花費如此大的價錢收購。青年汽車的報價遠遠高出了薩博汽車走上正軌所需要的資金數額。根據薩博汽車破產管理人提供的報告，薩博及其兩家子公司全部債務達130億瑞典克朗，約合19.2億美元，而公司資產價值僅約36億瑞典克朗，約合5.32億美元，負債高達94億瑞典克朗，其重新恢復生產則需要約100億瑞典克朗(約合14.8億美元)。今年4月，青年汽車曾宣布30億(約合4.46億美元)瑞典克朗的報價方案。其他買家的報價則均低于青年汽車。

　　此外，一位接近青年汽車的消息人士稱，青年收購薩博項目的終止是多重因素造成的。一方面是瑞典方面擔憂青年汽車或發生支付延遲的可能性，在此前”雙龐”拯救薩博的過程中，就有傳聞稱青年有延遲支付的行為，由此產生不信任感，導致雙方協商進展不順利。此外，青年汽車收購薩博項目的政府審批存在巨大不確定性。前不久，溫家寶總理出訪瑞典，并與瑞典政府簽署了多項合作協議。有傳聞稱在雙方的合作計劃中，電動車項目或將薩博囊括其中，因此青年被迫退出。

　　此外還有消息稱，仍然參與薩博競購的”中國電動車競購組合”得到了來自政府方面的支持。該組合由一家中國汽車企業和一家中國電池生產商組成，希望借助薩博平臺生產電動汽車和混合動力汽車。有業內人士猜測該財團可能包括北京汽車集團。而北汽集團總經理韓玉貴在年初接受作者專訪時曾明確表示，北汽不排除再次出手收購薩博的可能性，一直都在緊密觀望。據悉該組合希望借助薩博平臺生產電動汽車和混合動力汽車，由前沃爾沃CEO Karl Erling Faithful牽頭率隊同瑞典方面談判，報價將不低于青年此前的30億瑞典克朗。未來該組合將大量投產電動車和混合動力車，年產能目標在100,000輛以上。

　　根據傳聞，參與薩博競購的另一買家是瑞典國家電力汽車，這不禁令人產生雙方政府力促結盟收購薩博開拓電動車領域的聯想。如果該傳聞真實，印度車企馬亨德拉勢必也要被迫退出。也有消息稱，瑞典和印度方面的談判已經陷入低潮，被傳有政府背景的”中國電動車競購組合”被認為最有希望接棒青年汽車收購薩博。

　　( 編輯/董海榮 )

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