在印度，起亞猶入無人之境。

沒想到，當部分全球主要汽車市場的銷量因第二波疫情出現下滑時，一直沒能徹底走出疫情的印度卻又一次傳來好消息。

在8月增長近20%之后，9月印度乘用車市場批發銷量（不含豪華品牌）的增幅擴大至31.4%，成為2013年以來第二高的單月增幅——僅次于2018年6月的37.8%。這也是2018年上半年之后，時隔兩年印度車市再次出現連續增長。

不僅是增幅，9月的銷量也讓人喜出望外。繼8月迎來疫情后首個超過20萬輛的成績后，9月更是直接沖至292,883輛。

這一銷量遠遠超過去年同期的222,809輛，基本回到2017年和2018年巔峰時期的水平。這也是近兩年里印度車市唯一一個超過29萬輛的單月銷量，因此創下2019年以來的單月最高成績。

節假日即將到來推動銷量走高

和此前一樣，9月的突出表現，很大一部分功勞要歸功于去年同期的低基數（僅為222,809輛），但不可否認的是也有經銷商為節假日儲備庫存、需求繼續釋放和新產品的推出等因素的推動。

在緊接著的10月和11月，印度即將迎來兩大重要的節假日（Dusshere 和 Diwali，即十勝節和排燈節），按照往年的走勢來看這期間會成為印度汽車行業的銷售旺季。為此經銷商們早早就開始推出各式各樣的優惠活動，同時也主動備貨，因此近期的批發銷量才會不斷走高。

雖說，批發銷量更多代表的是車企和經銷商對市場較為樂觀的預估，但實際上這并不是他們一廂情愿的想法，市場的真實情況也是如此。

根據印度汽車經銷商協會聯合會FADA公布的數據， 9月印度乘用車注冊量的同比終于扭虧為盈，實現9.8%的正增長。這表示有購車需求的消費者在不斷回歸，市場也在逐漸回暖。而且隨著節假日的到來，10月和11月的成交量應該還能繼續得到提升。

除此以外，車企們也在努力推動市場的恢復。盡管，疫情對今年的汽車行業造成了較大的沖擊，但車企們依舊在積極更新換代，甚至推出全新車型，比如3月18日大眾推出的T-Roc，9月18日上市的起亞全新緊湊型SUV——Sonet。

只是，需要注意的9月之后批發銷量可能就無法維持大幅增長了。2019年同期在這兩大節日的影響之下，印度的汽車銷量已經有明顯的回升，因此已經不能再享受低基數的優勢。與此同時，還有不少分析師和業內人士都希望經銷商還是盡量保持謹慎的態度，畢竟萬一年底剩余的庫存過多，會導致其需要付出大量的資金成本。

不過，值得慶幸的是，由于近三個月的表現較好，今年印度乘用車的批發累計銷量已達153.2萬輛，同比跌幅亦收窄至29.0%。這意味著在接下來的三個月里，哪怕平均月銷量僅為20萬輛，今年的總銷量都能跨過200萬輛的門檻，遠好于早前對此的預期。

Sonet助起亞再創佳績

隨著整體車市的大幅增長，印度市場中各大車企的情況均有不同程度的好轉，其中最吸引人眼球的是起亞和塔塔。

眾所周知，自去年8月登陸印度后，起亞就成為了一匹不可忽視的黑馬：當車市持續處于低迷狀態時，其銷量卻持續走高，甚至將在印度深耕多年的雷諾、福特乃至本田和豐田都甩在身后。

因此，今年7月起亞交出了在印度市場總銷量突破10萬輛的答卷， 緊接著的8月其旗下Seltos累計銷量也跨過10萬輛的門檻，真可謂風光無限。可是，這樣的成績顯然并沒有讓起亞沾沾自喜，反而想要獲得更大的成就，于是全新車型Sonet上市了。

就如當初Seltos刮起了一陣旋風一樣，Sonet也不容小覷。在短短的12天里，后者的批發銷量就達9,266輛————遠遠超過前者上市初期的表現，這也使得9月起亞的單月銷量再創新高，達18,676輛。

憑借這一銷量，9月Sonet超過Seltos（9,079輛）一舉成為起亞最暢銷的車型。之所以會有

這樣的逆襲，是因為8月20日Sonet開始接受預定后就收到6,523輛的訂單，這讓起亞提前數周就著手生產，自然也就對Seltos的生產和交付造成了一定的影響。

并且由于早前Sonet的訂單數量已達25,000輛，是以這種情況還將繼續存在。為此，在為Sonet的到來由衷高興的同時，也希望起亞能盡快解決產能問題，讓Sonet和Seltos的潛力都能到最充分地發揮。

對于增幅稍稍落后于起亞的塔塔，9月也是一個充滿驚喜的月份。這份喜悅不單單是來自于141.7%的同比增幅，更多是源于21,200輛的銷量。這是自2012年10月以來塔塔的單月銷量首次突破2萬輛，而這主要是得益于Tiago、Nexon、Harrier和Tigor的銷量基本都相當于去年同期的兩倍，此外年初上市的全新車型Altroz也貢獻了近6,000輛。

登陸印度以來MG首次負增長

如果說，起亞對居于季軍的塔塔還處于虎視眈眈的階段，那么對馬恒達則已是全面的超越。在Sonet的助力之下，不管是單月銷量還是今年的總銷量，9月起亞都實現了后來者居上。

別看9月馬恒達的14,664輛是今年內第二高的單月銷量，僅次于1月的19,555輛，迎來5%的增長，但實際上這樣的表現卻是落后的。去年9月，馬恒達出現30.0%的下滑，僅售出13,967輛——2011年以來的同期最低銷量，因而即便今年微增，卻依舊這10年間倒數第二的成績。

作為以SUV車型為主的汽車制造商，近兩年隨著現代Venue、起亞Seltos和Sonet等車型加入，曾經的優勢地位早已不復存在。9月，該品牌最暢銷的SUV車型銷量也只有3,700輛，與同樣處于緊湊型SUV細分市場的Sonet相比，根本無法望其項背。

本田的情況與馬恒達十分相似。盡管，9月本田獲得了今年內首個破萬的單月銷量，但從近年同期銷量來看，這只略高于2019年，依舊遠遠低于2013年至2018年。

當然，馬恒達和本田的情況還不是最差的，豐田、日產、大眾、FCA和MG的同比依舊是負數，其中MG的下跌最讓人感到詫異。9月MG的銷量僅為2,537輛，比去年同期還低71輛，出現其進入印度市場以來的首次下跌，而且未來這樣的局面可能繼續維持。

原本7月上市的MG Hector Plus被給予厚望，但從近期的銷量來看，價格相對較高的Plus車型并沒有帶來太大的增量。

10月初，MG推出的全新SUV車型——Gloster可能也會面臨同樣的命運。一方面是因為Gloster所處的中大型SUV細分市場的體量本來就相對較小，每個月大致維持在兩千輛左右，另一方面則是與目前該市場的走量車型福特Endeavour和豐田Fortuner相比，該車型的價格并沒有太大的優勢。

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