2020年11月3-4日，由中國汽車技術研究中心有限公司和陜西省工業和信息化廳共同主辦的2020中國汽車產業區域經濟峰會暨“一帶一路”汽車產業發展國際論壇隆重召開。峰會緊跟當前政策、技術和市場發展趨勢，以“聚焦行業協同發展 助力區域產業升級”為年度主題，旨在充分整合行業資源，積極推動區域汽車產業深度合作，加快高端制造業轉型升級，引領新能源和智能網聯汽車戰略性新興產業高質量發展。峰會期間，云度新能源汽車股份有限公司高級副總裁 詹文章發表了題為“新能源汽車引領產業轉型升級”的主旨演講。

以下為演講實錄：

非常感謝會議主辦方邀請我來做一個經驗分享，在坐有很多領導過去無論從政府還是從公司，從行業，對我過去做的很多工作給予支持，首先表示感謝。

特別是今天看到安總講的材料，我還是很激動的，看到政府對發展新能源汽車不遺余力，不斷出臺更多、更有前瞻性的規劃，讓我們從業人員非常歡欣鼓舞，安總把整個中國汽車產業發展的回顧，讓我們看到汽車產業發展到中國是既有歷史還更有未來。

我今天講的內容可能有一些看法不見得是全面的，特別是我們最近做的一些事，也作為造車新勢力中的一些新的探索，跟大家分享。

大概分這么幾個內容來講：

首先我們從新能源汽車發展道路來看，我們可以看到世界各國很重要的特點就是結合各自發展機制，選擇各自的技術路線，那么我們可以看到像美國具有非常強的創新能力的國家，應該說在新能源汽車方面具有大量嘗試，現在大家都知道的特斯拉，美國在純電動行業一馬當先、是一騎絕塵的，還有歐洲基于發動機做的插電混動是一枝獨秀。

從政策來看，歐洲、美國、日本在市場培育方面不遺余力，各種政策甚至有的比我們更有特色。

那么從市場角度來看，我們可以看到穩步增長是這些國家最大的特點，我們今年都知道歐洲的新能源汽車銷量反超中國，我們看到了一個趨勢，一個蘊含巨大市場的產品在歐洲應該說找到了自己的定位，我們也在反思，在中國我們應該做什么樣的產品來適應我們這個市場需求。

從中國的經驗發展來看，現在我們更加堅定發展新能源汽車就是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，這無論是汽車的可持續發展還是我們的轉型升級，還是新的經濟增長點，各個角度。對于中國來講我個人認為在新能源汽車領域可能是我們這么多年努力可以和世界競爭，做出我們特色產品最好的機會。

國家持續出臺的相關政策支持新能源汽車發展，應該說是給我們從業者不斷加強了信心。從目前的情況來看中國的新能源汽車產業發展成效顯著，無論是產業規模還是基礎設施建設，還有我們整車性能提升，我們百公里能耗這幾年取得了非常大的進步，還有我們動力電池也逐步進入到國際第一陣營，新能源汽車持續20年的努力，讓我們汽車人發展自己的產業有了更強的信息。從新能源汽車這個產業來看，從前期政策引導走向現在市場主導，看到內循環持續發展非常好的前景。

我們分析一下傳統汽車新能源發展的道路，首先我們可以看到自主品牌是起步早、產品豐富，技術逐步成熟，這里面大家最熟悉的一個詞就是“油改電”，專用平臺現在逐步推出，產品豐富應該說是中國最有特色的，我們可以看到從A00，A0一直到C級，我們汽車產業全面推出了自己的產品。

從外資品牌來看，在新能源汽車這塊，我們認為它是厚積薄發，也可以說是發力晚，但它發展規劃清晰還有技術的優勢是非常凸顯的，那么我們可以看到這就是高位出擊。

造車新勢力來講，我們看到群雄爭霸、剩者為王，我們從一開始大規模的大概幾十、上百家新勢力造車勢力出現，經過組建、融資、發布產品到交付，然后還能持續下來的已經剩得不多了，所以說剩者為王。我們努力在這場競爭中活下來，努力為市場提供合適產品，這就是新勢力造車目前我認為最大的勝算。

我們分析行業標桿，像特斯拉高舉高打，它的S/X產品模式，還有超級充電站讓我們做新能源汽車確實眼前一亮，由技術或者它的形象引導市場，特斯拉是目前我們汽車行業從來沒有嘗試過的。

那么在自主新勢力里面我們可以看到差異化的競爭、市場化的探索，還有商業模式的持續融資能力的競爭都是我們的一些特點。我們可以看到新勢力的頭部幾家企業，我們看到蔚來、小鵬、理想已經被資本收購了，包括威馬也馬上要上市。這類企業它目前階段性的成功，是為我們新勢力造車打造了一個榜樣，但是它也設計了高門檻基礎，就說新勢力想要成功，如果這幾樣做不好應該說沒有太多的機會。

產業鏈變革跟剛才蔣總的觀點一致，新四化背景下，我們市場凸顯出四個方向變化，首先可以看到技術在電動化推動下，應該說把技術和技能成為一個主要的發展方向，但是電動化和我們用戶對產品個性化的追求形成了用戶對電動汽車使用的一個自由度的追求，把電動化、智能化、共享化組合就是我們系統性解決目前交通出行共享需求的解決方案。同樣的，如果我們可以把個性和共享，對立的兩個放在一塊，這就是我們講的市場需求。對我們來講，這四個自由度既滿足市場需要，由體現了我們如何滿足它的需求。

車企強化產業鏈合作，無論電池還是電驅動，甚至擴展到上游產業鏈，我們可以看到目前現有的供應鏈和電氣化比我們整車走得還要快，這樣對我們來講，帶來的好處，對于我們掌控核心技術，確保關鍵零部件供應降成本是有基礎、有保障的。

營銷模式創新和服務模式創新，在智能化基礎上我們做了各種嘗試，有了特斯拉這樣的案例，讓我們充滿信心，讓我們從過去人找服務到現在服務找人，表明了新勢力造車在創立自己的品牌或者自己的商務模式方面有了更深的思考和探索。轉型布局出行，充電這種新業態，這是大家天天聽到的關鍵詞，無論是傳統車企還是新勢力，無論是慢充、快充還是到換電，應該說百花齊放、百家爭鳴。

軟件定義汽車時代，汽車價值鏈徹底被重構，新能源汽車是一個從傳統的交通方式進化為移動智能終端的一個過程，也是一個到數字空間的變化，所以說新能源汽車智能網聯華是目前我們走向智能駕駛最好的一個方式。同樣的智能和無人駕駛技術，加快了我們汽車產業的變革，像我們現在要做的無論基于服務觀念還是市場需求，還是數據分析，基于大數據分析給用戶提供大量服務，這都是新能源汽車和傳統汽車相比我認為最大的優勢。

新能源汽車這個市場發展，剛才前面已經說了，市場的機會是越來越大，那么我們現在具有全球競爭力的優質企業也不斷出現，從上游材料到電池、電機、電控、整車，還有裝備，整個產業鏈上下游我們都有了非常強的競爭力，現在整車企業能不能拿出和國際競爭的，目前來看蔚來等頭部企業給我們做了良好示范。

新基建特別對充電基礎建設是非常良好的，前兩年我找了一個圖，說充電設施建設和整車銷量有非常強的關聯，這個圖我今天不展示了。反正總得來講，新能源汽車發展對我們基礎設施依賴是遠遠高于傳統汽車的。

新能源汽車快速發展時機應該說真正的來臨，我個人始終非常看好這一次在疫情和產業復蘇過程中，新能源汽車發展機會，我們可以大膽的預計有可能今年下半年甚至明年是中國新能源汽車真正大爆發的一個機會。大浪淘沙，新能源汽車投資前景還是非?？春玫?，頭部企業我們可以看到它已經逐步熱起來，禁不住競爭的企業我們可以看到會慢慢被淘汰掉，整個車企市值，新勢力、新概念給大家的機會，我們看到頭部的特斯拉和后部的加起來都趕不上這一家，所以說這種競爭，或者這種新概念競爭可能是大數據、智能化里面最大的特點。你賣多少車不重要，上次我們開會，我說我們新勢力造車里面有的企業賣了1萬臺車市值千億，有的企業賣了1萬臺車企業要完蛋了，這是為什么？從這中間可以看到很多讓我們值得深思的問題。

那么潛在分析了這么多，針對云度來講我們下一步要怎么做呢？做個簡單介紹，首先云度是混合所有制企業，我們有混合所有制企業的活力，目前來講國有控股以莆田市國資委，還有福汽，目前管理層進行管理過程中我們有非常強的靈活性，有國企合規管理的特點，混合所有制特點是我們發展非常強大的保證。一個專業專注的核心管理團隊也我們的一大特點，我們現在的CEO林密，在這之前也是比亞迪北美歐洲總經理，還有我們的陳銘總也是福建奔馳傅總，還有傅振興也是在外企干了若干年，在上汽還有樂視都是CEO，我們這個里面既有專注也有專業，這是我們最大的特點。

我們立足福建，擁抱長三角和港珠澳大灣區是我們的戰略，我們在燃料電池是優勢資源，結合深圳在智能網聯等方面優點，真正讓云度實現騰飛。

今年我們很快制訂了“122”產品和技術戰略，我們將純電驅動作為產品主要方向，我們產品覆蓋從A0到A+，甚至到B級，我們的兩條技術線，將以智能駕駛和燃料電池作為我們的技術方向，兩項關鍵技術像軟件定義汽車，遠程智能升級，還有高度用戶定制化都將成為我們產品的最大特點。云度新能源汽車的機會實際上我們是從A級、S級、α級都有遍布，這是我們在商用車方面的情況，目前聚焦核心用戶線上線下銷售網絡布局，目前我們集中在東部，下一步我們將逐步擴建營銷區間。一個從4S往6S提升的營銷網絡是我們最大的特點，從4S基礎上我們將增加分享、社交等等非常吸引80后、90后消費者的網絡營銷模式是我們后面的一個特點。我們也在探索一些卓有成效的出行模式進行市場探索，像共享市場的一些探索，比如我們獨特的“微公交”出行模式在福建一些地市得到了非常好的推廣，得到了新華社、福建日報專題報道，逐步形成一些規模。像這種有溫度、有態度“云朵”的用戶管家服務，也是我們目前吸引住客戶或者說擴展客戶的一個有效手段。

總的來講，云度是一個造車新勢力，我們現在在努力探索作為一個新勢力走向成功的與眾不同的一個道路，非常感謝大家，謝謝！

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