2020年11月3-4日，由中國汽車技術研究中心有限公司和陜西省工業和信息化廳共同主辦的2020中國汽車產業區域經濟峰會暨“一帶一路”汽車產業發展國際論壇隆重召開。峰會緊跟當前政策、技術和市場發展趨勢，以“聚焦行業協同發展 助力區域產業升級”為年度主題，旨在充分整合行業資源，積極推動區域汽車產業深度合作，加快高端制造業轉型升級，引領新能源和智能網聯汽車戰略性新興產業高質量發展。峰會期間，寧波市經濟和信息化局汽車與裝備工業處 處長 朱立富發表了題為“整零協同，構建安全可控零部件配套體系的思考”的主旨演講。

寧波市經濟和信息化局汽車與裝備工業處 處長 朱立富

以下為演講實錄：

各位領導、各位專家、各位朋友，大家上午好！首先非常感謝我們主辦單位的邀請參加這個論壇，我就根據我們主辦方給我的題目做一個匯報，不妥之處請大家批評指正。

今天我匯報的內容分兩個部分。

一，寧波市汽車產業發展現狀。

我來自寧波，所以我想把寧波的情況簡要的介紹一下，我們寧波是全國首批對外開放城市，計劃單列市和副省級城市，長三角南翼的經濟中心，“一帶一路”重要節點城市，我國重要的先進制造業基地。2019年我們GDP達到11985億，位居全國第12位，我們規上工業總產值是1.77萬億，港口方面寧波貨物吞吐量是全國第一的，當前我們寧波正在搞的26萬千億產業集群，其中兩個萬億集群，汽車就是其中一個。

寧波配套產業的發展，我們從80年代的時候主要是汽車零部件開始起步，在2000年5月份的時候我們有了整車，到2013年10月份的時候，上汽大眾在我們那里，2016年汽車產業成為我們全市第一大產業，突破了2000億的產出規模。寧波汽車產業發展現狀主要體現四個方面成效，

第一個規模穩步增長，我們2019年的時候全市汽車產業集群產值規模達到3000多億，規上制造業的產值大概是2500多億，企業零部件企業我們有4400多家，到今年年底大概有900多家的規上企業，去年我們整車產量達到85萬輛，今年到9月份是54萬輛的水平。

第二個是產業鏈配套齊全，寧波具有整車企業，比如吉利、上汽大眾，客車我們有比亞迪，零部件我們有華翔等，從汽車動力總成、底盤、儀器儀表等，在新能源汽車、智能網聯汽車方面都有布局，包括動力電池、材料模組、電控電機我們都有布局，特別是輕量化材料和零部件企業比較多，還有一個很重要的，就是我們在寧波布局三個檢測中心，零部件、整車、進口汽車產業中心，寧波的產業鏈從原材料到零部件、到整車后市場等全產業鏈體系我們都有。

第三個事產業集群效應顯現，寧波現在十個區縣市，包括六個功能區，基本都有自己的特點，每個地方都有一個龍頭企業，每個地方基本上都有自己特色的零部件企業，比如我們寧波華翔就是專門做內外設計的，這是產業集群。我們的目標就是要形成具有全球影響力和競爭力的世界級汽車產業集群，從去年我們工信部汽車產業在定稅里面，寧波當時是第一名，列入全國先進制造業集群的培育名單，因為我們當時是以汽車零部件這個名義來申報的，所以相對來講比其他地方有優勢，如果按照整車比我們的優勢還不夠。

第四個是企業實力強，我們寧波的現狀，我們有一批單項冠軍，國家級和市級加起來一共有108家，還有一批市場占有率位居全國前列的龍頭企業，我們汽車行業的上市公司我們目前有20家，產值達到3800個億。可以講，我們寧波的汽車零部件制造業企業在產品的梯度、品牌的因為、市場的巨大，包括研發創新、管理模式方面應該有一定的優勢，這是我們基本的一個現狀。

二，推進整零協同，構建安全可控零部件配套體系的思考。

寧波雖然有一些進步，但是我們也知道這次疫情爆發，不管是寧波還是其他地方，受到的影響很大，可以講產業鏈僅純粹依靠國內是不堪一擊的，斷點、弱點、難點暴露無遺。我們如果要做整零協同，構建安全可控的零部件配套體系，從這張圖上可以很清楚的看到，整車零部件的協同配套，往往是我們傳統的一種說法，但是現在新四化的條件下，我們更多的是要跨界融合，所以我們這里核心就是整車零部件跨界，在什么范圍內去做這個事呢？我認為應該在區域內要做協同創新，我們大家也知道國內大循環、國際國內雙循環這么個說法，我們在國內要有國內大循環，在國際上要更多的資源整合，參與競爭和合作。

我們由誰來做？應該是政府有為、市場有效，發動兩個雙驅動的作用，重點在于創新驅動，我們哪些東西要做到自動可控？關鍵是材料、工藝、關鍵核心、軟件，甚至我們的生產制造設備，都能夠做到自主可控，整零配套的話，或者零部件的話，自動可控安全可靠問題是不大的。我們的目標是想產業鏈、供應鏈現代化，這張圖看清楚了，基本上我們就是整個整零協同怎么做？做什么？如何做？發展方向是什么？基本能比較清楚了。

寧波在這個里面也做了一些事，我們有五個方面的思考，有的是我們已經在做了，有的也還是在思考之中。

思考一：強化頂層設計，明確配套的體系方向。推進整零協同的主體，我們現在也有很多在講，要么是整車企業，還是零部件企業，這種說法是很多的，我認為整零之間是要相互依存的，可能有的講整車企業主機廠具有更多的主動權，我認為這個只是強弱或者大小之分，當然有沒有擁有核心技術，我認為這才是真道理，零部件企業如果有自己核心技術的話，我想這個主動權也是很大的，我們在08年制定寧波市汽車產業發展規劃的時候，我們提出了三條路徑，第一條是以整車為牽引，帶動區域內零部件企業的配套；第二條是以材料為牽引；第三條就是以關鍵核心技術產品為主線，形成一個產業鏈。初步統計，我們寧波整車企業與本地供應商配套率大概達到45%左右。

二是推進產業鏈能級的提升。當前的新冠疫情對我們汽車產業鏈造成巨大的沖擊，當前的環境下，汽車產業鏈供應鏈重塑是必然的，今年我們重點做了寧波節能與新能源汽車產業鏈培育的方案，節能汽車、單純電動汽車、氫燃料燃料電池汽車、智能網聯汽車，聚焦主攻方向，扎牢關鍵領域，重塑汽車產業鏈。

三是暢通產業鏈區域內循環。我們編制汽車產業鏈培育方案，這不是初衷，也是不符合汽車產業鏈配套規律的，所以寧波是先有零部件后有整車，所以汽車零部件我們更多希望他走向全國、走向全球，我們在鼓勵本地零部件配套，也支持零部件與全國各地整車企業進行配套，比如我們跟特斯拉有配套。

思考二：建立互信合作，推動整零協同合作。

從三個方面來講，一是要建立整車和零部件協同配套的激勵機制，重點打通了整車和零部件企業的協同創新，打通整車企業與零部件企業的生產管理、質量控制的鏈條。二是支持零部件企業與全球主流車企建立合作，建立戰略合作關系。三是推動大中小企業連通，帶動大中小企業發展。

直面交流對接建互信，一是開展整零對接，研發、采購層面的深度合作，二是開展跨行業對接，汽車行業和石油、新在料交流合作，開展技術聯合攻關，三是開展生產企業與設備制造企業對接，鼓勵使用國產品牌制造上面。借助第三方社會服務機構的作用，我們希望通過這種社會機構的作用，在活動、主題論壇、交流對接建立整零之間的橋梁。

思考三：圍繞先進核心基礎，提升把握安全可控能力。

一是先進性，為什么講先進性呢，其實我們構建安全可靠零部件體系，我們零部件能不能跟整車配套，其中我們要更多聚焦零部件產品是不是具有先進性，有的企業跟我講，我的產品跟整車企業配套是沒有問題的，為什么整車企業不愿意跟我配套呢？你的產品跟同類產品相比你的先進性是不夠的，在我們全球全國范圍呢同樣的零部件是很多的，替代性很強，整車企業本身選擇的范圍就很廣，你要讓自己的產品具有先進性，你的產品工藝、技術、指標等等方面，新四化的條件下，零部件要為新的技術賦能。

二是關鍵性，要把關鍵核心的產品掌握在自己手里，這個時間會很長，我們的核心技術掌握在自己手里，需要企業長期的進行沉淀積累，長期的進行研發，專注于某一個細分市場厚基勃發，單項冠軍的市場占有率基本上都是前三的水平，還有小巨人的培育。

三是基礎性，我們原來講的工業四基，我們基礎的材料，我們上游的基礎材料、工藝、軟件能不能做到國產化，我們寧波推出了七條與汽車產業鏈相配套有關的產業鏈建設。

思考四：支持企業上市等形式，做強零部件供應能力。企業上市這里邊一個要鼓勵企業上市，可能人家講企業上市做什么用？企業上市以后，你募集的資金能夠生產新產品、拓展新市場，企業做到以后，你新一輪的布局會有很大的態勢，最近我們有不少的上市公司正在布局輕量化材料這一塊。創新供應鏈金融產品，我們零部件企業肯定有這樣的反映，特別是資金鏈的貼息質保金這樣的問題，怎樣解決這個問題？就是政府有為，這一條我們還在探索之中，我們想能不能在整零協同資金貼息方面做一些工作，解決零部件企業在整零配套過程中資金回籠的問題。參與全球資源整合，開展跨國并購，像這種情況我們寧波比較多，在國際全球進行跨國采購，已經取得很好的成績，特別是均勝現在是全球汽車零部件供應榜的百強。

思考五：推進智能化改造，提升產品質量穩定性。這個里面講的跟我們整零配套沒關系，其實我跟很多零部件交流的時候，大家都認為智能化改造很重要，通過智能化改造以后，產品的質量穩定性很快會提高，而且它的檢測檢驗的精度很好，這樣可以有效的降低次品率，提高零部件產品在市場競爭力，實現零部件的供給能力，這個是有很大幫助的，我們寧波在這方面做了很多工作。

這是我要匯報的五個方面的內容。展望下一步工作，我們要順應新四化的發展趨勢，推動整零協同、跨界融合、創新驅動、數字賦能，牢牢把握全產業鏈的關鍵核心技術，聚集各方智慧，匯聚各方力量，構建自主可控、安全可靠的產業鏈、供應鏈配套體系。

我的匯報內容就這么多，謝謝大家！

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