11月12日-13日，由中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心有限公司、寶雞市人民政府聯合主辦的“中國汽車知識產權年會”隆重召開。本年度中國汽車 知識產權年會以“知識產權鑄就創新發展之基”為主題，更多元化的國際視角全新定位，圍繞知識產權管理提升與增效，汽車知 識產權發展的政策導向、國際形勢，以及如何進行訴訟風險應對展開交流。峰會期間，奇瑞汽車股份有限公司知識產權總監 李永杰發表了題為“探索汽車專利運營與價值實現新途徑”的主旨演講。

奇瑞汽車股份有限公司知識產權總監 李永杰

以下為演講實錄：

非常感謝組委會給我們這個機會分享專利運營方面的內容，奇瑞公司我就不介紹了，在這我談幾點體會，這是在實際當中，有一句話叫天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。有人說專利法維持的是創新機制秩序，還有說是有部分的行政法范疇，也就是說在行政條處當中不符還可以行政查處方面的關系，但不管怎么樣都是落在利益上。

專利價值就體現在能不能給企業帶來利益，中國也一句古話說得好，君子愛財，取之有道，這考驗了大家對專利規則的認知、熟悉、適用會不會到位，它是不斷深入發展的過程，比如說原來我們認為標準必要專利離我們汽車產業還很遙遠，但是現在隨著汽車產業發展，和電子信息產業融入非常迅速，現在就迫于眉睫。隨著法律也好、技術也好，它的邊界在不停延展，所以需要我們對專利規則也要不斷加深認識和理解。

當然，從國家戰略方面也非常重視知識產權保護，習總書記強調依法保護企業家合法權益，依法保護產權和知識產權，以及一系列中央文件都強調知識產權應用的重要作用，實際上已經將知識產權保護上升為國家戰略。

專利到底是什么？在座都是同行，在這可能有點班門弄斧，但這個確實是隨著時間的積累，我們對專利的認識也是逐步加深、逐步深入理解的一個過程。比如說專利它有很多種維度可以去衡量，或者說達到目的。

一是專利是進入目標市場渡口的船，奇瑞公司出口比較早，也是連續17年成為出口第一企業，當時競爭對手為了阻止我們的船進入海關，進入這個市場，提早把一個現有設置，他們國家的制度和中國專利制度，及早注冊了一個現有外觀設計專利，然后把我們的裝車的船阻止在海關足足6個月，在這6個月當中競爭對手已經在這個國家完成了廣告布局、廣告宣傳、消費者引導，實際上我們進去之后這個市場基本上很難再搬回來。你說他明知道現有技術，注冊一個文化專利有效性或者價值多大呢？他最大的作用就是換取6個月競爭的時間。我們內部也有一個話，專利是進入國際市場的通行證和護身符，提醒大家一定要及早關注這些事情，這是更早些年奇瑞的案例。

二是壟斷市場射擊的槍，這個不解釋。

三是促進技術創新思維方式和檢驗標準。現在大部分專利申請活動都是基于在研發創新活動之后，形成創新成果之后，然后去梳理創新成果的材料去申請專利，也就是說把這個階段分一分，先有創新成果出現，后有專利申請。這個時候還說專利促進技術創新就有點說不通，因為專利活動是后置的，創新研發活動是前置的，怎么樣讓專利促進技術創新呢？我們想在奇瑞內部把專利活動前置，在研發活動的同時，讓技術人員去把握專利的思維、這個模式融入到它的創新活動中。什么叫專利思維呢？如果大家說明書看得出來，也很簡單，要基于現有技術當中的問題提出解決這個現有技術問題的方案，并且能夠實現好的方法。簡單來說就是要提升技術人員發現問題、解決問題的能力，將發現問題、解決問題的能力帶入到前期研發活動中，這樣才能提高整個創新質量，才能使專利促進技術創新。

四是實現資本化，當然也是這次命題作文題目講的主要內容，后面我會展開。實際上實現資本化就是將專利技術貨幣化，將專利價值最大化的方法和途徑。

專利自身屬性，我想跟大家分享的是技術屬性里面的技術一定要在做后面專利運營過程中，一定要強調專利技術的先進性和源頭專利技術的提升，另外是法律屬性當中的市場壟斷性，這是基于技術和壟斷性這種壟斷的可交換性，或者權利可讓渡性，才能產生價值。其實專利運營正是基于市場規律來檢驗專利是否有價值的方法，以前很多做專利評估更多是自說自話，這個評估到底是多少錢？由評估機構來評估，能不能得到市場檢驗這個也不太好那么肯定的回答。

后面這部分是奇瑞汽車專利運營的探索與思考，講到這先說一下奇瑞公司目前知識產權的發展階段，剛才當然我們傅總也簡單跟我們說了一下，奇瑞汽車是起步與跨國公司的知識產權糾紛，發展對知識產權認識的轉變，建立了以知識產權訴訟為導向的管理機制，走在了國家政策的前沿，奠定了知識產權發展基礎。

從1997到2002年是從無到有階段；2003到2009年是由少到多，連續四年進入全國企業專利申請量前十位；2010到2015年是從量到質，由數量積累到質量提升，連續兩年進入全國企業發明專利授權前十位，也是在第三個階段發展；基于有了一定數量，也有一定質量提升的基礎上，后面我們應該怎么做，是我們面臨的問題和思考，后來經過包括國家的政策，包括自身的發展，然后確定從2016年開始實施“強保護”和“大運營”戰略。

在這里我想多說兩句，企業運營就像韓老師剛才也提到了一點，每一個企業應該制定適合企業發展階段的知識產權戰略才是最好的戰略，不一定一上來就要知識產權運營，因為做知識產權運營一定要有基礎，沒有一定的量做積累，沒有一定的質量提升很難。當然還要考慮到行業差異，這個后面我也會講到，昨天閉門會上我也在提，汽車行業是個特殊行業，雖然大部分家庭都在用汽車，實際上進入這個行業是需要資質、門檻的，汽車行業的技術、汽車行業專利流通一定是在這個行業內，也就是說你再有錢，沒有拿到這個資質之前做不了汽車。

第一、從源頭和過程全面提升專利創造水平。

專利創造是個源頭，專利創造源頭直接導致了后期專利保護和專利運營質量。在這我呼吁，一定要重視專利創造，專利創造的源頭。我們遇到過很多案件，就是因為前期的專利創造沒有做好，要不技術不行，但是有很多技術確實很先進，但是專利寫的不行，專利當時的布局不行，導致后期的訴訟，沒有辦法去贏得屬于它的權益。我們有幾個工作舉措，就是源頭提升、科學布局等。

第二、探索汽車專利運營與價值實現新途徑。

強保護、大運營，一定要尋找路，和一定要尋找橋或者是船，這個橋和船是什么？一定要借助不同的平臺和組織實現專利運營途徑，目前奇瑞公司知識產權是以三位一體的工作格局，以奇瑞公司現有的工作體制為基礎，進一步在橫向和縱向上拓展知識產權發展方向，橫向上奇瑞牽頭設立了“蕪湖皖江知識產權運營中心”，為區域政府、當地其它產業服務的這么一個平臺，目的是推動地區和其他產業知識產權發展進入快車道。縱向上的發展是牽頭成立了“安徽省新能源汽車產業知識產權聯盟”，這個聯盟主要想從縱向上來推動汽車上下游產業鏈之間的技術，以知識產權作為利益紐帶，實現融合發展，加快知識產權運營。

蕪湖皖江知識產權運營中心，有什么特色來看呢？它是由企業、政府和中介機構三方出資設立的平臺，主要還是以企業為主導，多方參與的市場化的知識產權運營模式。我們當時的想法企業在里面，主要以市場主體需求為導向，就是知識產權運營企業到底需要什么，那政府在里面的作用要制定相應的政策支持，當然中介機構在里面的作用主要提供專業化的服務，希望這三者的結合能夠在小范圍、區域內去探索知識產權運營的模式。

安徽省新能源汽車產業知識產權聯盟其實是圍繞著產業鏈、技術鏈去做文章，用主機廠帶動供應商模式做文章，知識產權轉移實現運營價值的體現。當然建立了利益共享、聯合共享機制。

專利運營的幾點思考：我們認為專利運營要區別于類似“超市”的運作模式，不僅僅把專利掛到那去賣，做專利運營應該從“幼兒園”抓起，從專利申請布局源頭抓起，然后以專利運營市場化運營為目的，源頭培育專利申請、運行，到后期的市場運營。

另外，基于專利技術和法律的復雜性，在沒有特定對象的時候，很難做出專利運營的總結，就是沒有明確方向的時候，很難做出高價值專利運營決策，應該從市場需求出發，全程參與到技術開發、專利產生，后續運營的全過程、全流程來做。

三、探索以政府、企業和專業機構三方合作的運營平臺，目前國家的平臺基本上是政府為主，當然還有很多其他地方平臺，有的是專利機構本身，一套機構，幾塊牌子做運營，實際上各方都會缺失功能定位，比如政策支持、企業需求等等。

四、建立以運營高質量專利為目的，創造一批經得起訴訟檢驗高水平的專利。我剛才說專利運營源頭不穩定，很難說專利運營的預期。

當然我們對知識產權運營內容也有些思考，逐步落實在平臺推進實施，現在的知識產權運營可能更多是交易、工藝、服務、展現在市場上或者世人面前的比較多，在上一層是產業化服務，再上面一層我想應該將知識產權與多個學科去打通、融通，比如說將知識產權與法律、財務、技術、金融等領域深度融合，真正實現是市場需求的，能夠帶來效益的只是靠專利技術本身，而不去與其它的技術或者科學結合也很難實現。比如說即使有專利，我們在企業內部也探討，國有企業的框架限制以及稅收方面的支持都是離不開的。

最后一層，或者說我們認為更上一層，如果是汽車產業就應該想到汽車產業專利如何與其它產業跨產業融合，最終才能實現大家想要的或者說價值最大化的專利運營預期。

我的分享就到這里，謝謝。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）

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