現在回頭看，覺得自己7月對印度市場的預估有些過于悲觀。

受疫情影響，今年上半年印度乘用車的批發銷量僅為80.7萬輛，當時的每日新增確診人數還在不斷刷新，更為嚴苛的BS-VI排放標準也開始實施，再加上2019年車市已在政治和經濟的影響下出現負增長，是以認為全年的銷量或將無法超過200萬輛。

然而，近期印度的銷量卻屢創新高，尤其是剛剛過去的10月。

根據印度汽車網站autopunditz公布的數據，10月印度乘用車市場的批發銷量達333,660輛，同比增長17.5%。這已是今年8月份以來該國乘用車銷量連續增長的第3個月，且增幅均在兩位數以上，前兩個月分別為19.6%、31.4%。

10月收獲10年來最高單月銷量

盡管，10月的增幅是近3個月中最小的，但實際上該月的表現才是最好的。

有此說法，一方面是因為早前較大的增幅更多是得益于去年同期的大幅走跌，使得基數較小，而去年10月的車市出現1%的正增長，面對的情況迥然不同；另一方面則是因為10月該國收獲了自2011年以來的第二次30萬輛以上的單月成績，此前為2017年9月的30.6萬輛，因此這也是10年內的最高單月銷量，并且還是可能是印度乘用車歷史上的最高單月批發銷量。

由于無法獲得2011年以前的單月銷量作為比較依據，不能做出十分切確的判斷，但根據Jato的數據，2010年及之前印度乘用車市場的批發銷量均低于2011年的248.0萬輛，且2010年才首次跨過200萬輛的門檻，因而33.4萬輛極有可能是印度乘用車歷史的最高單月紀錄。

而10月之所以會取得這樣的成就，主要是因為當月印度迎來了最重要的節日之一——十勝節，并為此舉行了長達10天的慶祝活動，在此期間經銷商們提供較大的折扣力度，所以為了應對可能出現的購車熱潮，積極采購建立庫存。此外，經銷們也是在為迎接11月14日的排燈節（相當于中國的春節）做準備。

實際上，不僅是批發銷量喜人，零售銷量也出現較大的提升。印度汽車經銷商協會聯合會FADA的數據（基于Vahan國家車輛登記冊中心）顯示，10月印度乘用車的零售銷量為249,860輛，同比下跌8.8%。

即便，沒能像9月一樣實現增長，但25.0萬輛卻是疫情后印度乘用車零售市場的銷量首次回到20萬輛以上，遠遠高于9月的19.6萬輛，環比增長27.6%，今年內這一銷量也僅低于1月的29.1萬輛。而負增長的再次發生，更多的是因為去年擁有巨大的利好——十勝節和排燈節均集中在10月，導致對比基數較高。

因此，無論是批發還是零售，10月的表現都給印度乘用車市場乃至整個汽車行業帶來了極大的鼓舞。而且10月的超強發揮，讓今年前10個月的批發總銷量已達186.5萬輛，同比跌幅收窄至23.6%。這意味著，今年全年印度乘用車的批發銷量肯定會在200萬輛以上，全年的跌幅也可能會縮小至20%以內。

只是，在高興的同時，FADA依舊希望汽車制造商和經銷商在節日的狂歡中保持謹慎的態度，畢竟目前不少歐洲國家第二波疫情的出現，可能會導致印度國內所需的零部件供應再次出現短缺，進而影響市場的供應和銷售。

鈴木現代起亞MG亦創銷量新高

而從提供具體車型數據的批發銷量來看，不只是整體車市取得10年來的最高單月銷量，不少車企也創下2011年以來的最佳成績（也可能是歷史最高），比如深耕多年的瑪魯蒂·鈴木和現代，還有登陸一年多的“新手”起亞和MG(即名爵)。

眾所周知，憑借著進入時間早、車型眾多和價格優惠（以微型車為主）等優勢，近年來瑪魯蒂·鈴木在印度乘用車市場中份額一直保持在50%左右，因此當10月整體車市創下新高時，其自然也會收獲頗豐，達163,656輛。

這樣的成績，哪怕是對瑪魯蒂·鈴木來說都是非常難得的，因為10月是近十年里其銷量第三次突破16萬輛（此前為2018年4月和5月）。由于鈴木品牌旗下的Swift、Wagon R、Eeco、Vitara Brezza、Celerio和Nexa Baleno銷量均有不錯的增長，是以瑪魯蒂·鈴木成為10月里三家能追上整體市場增幅的車企之一。

緊隨瑪魯蒂·鈴木之后的現代，則是喜憂參半。

縱然，這些年以來，現代已經穩居印度乘用車市場的亞軍之位，但其與榜首的銷量永遠存在巨大的差異。

在近10年里，現代超過5萬輛的單月銷量僅僅只有6次，分別是2016年10月、2017年9月、2018年10月、2019年10月以及今年的9月和10月，其中剛過去的10月更是該車企進入印度市場之后首次超過5.6萬輛。不過，歷史最高依舊掩蓋不了現代的悲傷，畢竟其增幅僅為13.2%，屬于拖后腿的隊伍。與此同時，其市場份額還比去年同期減少0.6%。

相比之下，起亞才是最大的贏家。自從進入印度市場以來，每個月起亞幾乎都會成為話題的中心，或是銷量，或是名次。有時候，甚至會覺得在這片土地上沒有力量可以阻擋它快速前進的腳步，尤其是當Sonet到來之后，這種感覺尤為強烈。

10月，在印度正式發售僅第2個月的起亞Sonet銷量突破萬輛，速度比一年前Seltos還快（第3個月破萬），并幫助起亞獲得首個2萬輛以上的成績。在這初來乍到的兩個月里，Sonet先后成為印度緊湊級SUV細分市場的冠軍和亞軍，而10月雖落后于鈴木Vitara Brezza，但與其的差距也不過300余輛，再度領先的難度并不大。

反倒是此前多次帶來驚喜的Seltos似乎在慢慢消沉，銷量繼續滑落，10月僅售出8,900輛。由此來看，大有此消彼長之意。

而比起亞更早一月進入印度的名爵，盡管也收獲了在印度最高的銷量，但增幅卻只有6.1%，銷量也始終停留在4,000輛以下。不過，名爵印度公司的銷售總監Rakesh Sidana稱，11月排燈節的到來應該會幫助其銷量實現更大的進步，公司也在努力增加產量以滿足市場需求。

得益于更為重大的排燈節，11月印度汽車市場還會繼續保持此前的向好趨勢，只是在節假日驅動的購買熱潮之后，車市的走向如何依舊是個巨大的問號，屆時或許才能得知最真實的情況。

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