福特官方表示，根據過去三年中的數據統計，福特汽車與通用汽車相比在質量上的差距有所擴大。

　　2020年國內最后一個大型車型---廣州車展的結束象征著2020年中國汽車市場的“大戲”即將落幕。與人流攢動、展臺熱度居高不下的WEY、領克展臺不同的是，長安福特所在的福特展臺不僅幾款主打車型無人問津，而且就連標榜性能與個性象征的入門版跑車野馬，都沒人去關注，諾達的展臺門庭冷落，顛覆了幾年前長安福特展臺的景象，那些年福克斯還在大賣、蒙迪歐還是中級轎車典范、翼虎正在緊湊型SUV市場中堵截途觀。

　　從2016年平均月銷8.3萬輛；全年近100萬的銷量，到2019年上半年全系才賣出7.5萬輛。三年時間，長安福特都經歷了什么？

　　有人說，長安福特在三年中的產品更迭速度慢；也有人說是因為長安福特的產品戰略總是失誤，把三缸機當寶貝，卻被市場一腳“踹”到牙碎，自己卻只能吞到肚子里；更有人認為是江鈴福特玩“中國特特供”車型沒玩好，折了夫人又折兵；更多人感覺是長安福特產品的品質從“斷軸”開始就沒能有徹底的品質改變，加上敗絮其中金玉其外的全國銷售服務機構，也就是長安福特版的經銷商端過低的服務品質和用戶體驗所致。

　　有過輝煌和值得炫耀過去的成績，不敢相信，能夠從互聯網上匯總出長安福特這么多的負面表現，但，對于產品戰略或品牌定位的失策而言，品質與服務不能深得人心也許才真的是長安福特拉跨的最重要原因。

　　在車質網上查詢到，長安福特的主銷車型雖然在近兩年都有較低的問題投訴量，但不難看出，這是與市場銷量的波動有聯系。看到作為支撐銷量的福克斯，從2018年到2020年在車質網的總故障投訴統計還不到600個，平行看，這三年的銷量也是該車型最低的。

　　2020年福克斯月均銷量不足3000輛，雖然在本次車展中推出了2021款的四個版本，但網上關注熱度并不夠，加之一直以來福克斯的“異響門”沒能得到根本解決，很多曾經視福克斯為“小鋼炮”為神車的用戶紛紛把目光轉到了別的車型上。

　　雖然長安福特擺脫了曾經的“斷軸”事件影響，但頻發的小毛病在自以為傲的渠道端沒有能根本解決，很難讓消費者得到更深一步的信任，就拿福克斯頻發的車門、天窗異響來說，在車質網等各大汽車質量投訴平臺上層出不窮。

　　近兩年該問題已然成為長安福特的主要投訴類型，在網上可以搜到包括來自佛山、合肥等多地關于天窗異響難以根治的投訴。另外，這些車主都表示相對于異響的問題，經銷商所給予的解決方法及維修水平完全不能讓人滿意，

　　從佛山的林先生的陳述上可以看到，天窗、車門異響的問題，通過經銷商的多次“檢測”一直沒有解決，該車主已經失去了對廠家和4S店的維修水平及態度失去信心。

　　對于車內非核心部件的“異響”問題，有不愿透露姓名的汽車行業內主機廠人士表示，這種問題不能用一個參數或者一個指標去衡量或者評估，在車輛總裝及各零部件制造、審核過程中，殘次率保證在九成以上、達到書面標準內即可。所以他表示，相對于長安福特的“異響”，或者是噴漆過程中的1-2個“小沙眼”，都無法作為經銷商、主機廠為其維修的標準。

　　沒有納入標準內，或者說無法納入標準內的“問題”，就這樣被堂而皇之的成為經銷商和主機廠互相推諉、拖延的口實，但殊不知“積少成多”就會讓消費者對整個品牌產生足夠“大”的影響。

　　所以，我們從“長安福特多次維修未果”的關鍵字上搜索出很多關于長安福特的投訴案例，其中包含發動機漏油、制動系統報警、漏防凍液、導航失靈、發動機抖動、真空泵漏油等。

　　長安福特在楊嵩上任后，一直在強調經銷商的服務體系建設和盈利能力，雖然在上任后經銷商的庫存和盈利都有了很大程度的提升，渠道數字化營銷也納入了改革進程中，但唯獨能解決基礎維修能力和提升服務品質上，在投訴中沒有看到。從網上看到幾個很典型的案例，足以說明，長安福特在追求利益最大化的過程中，忽略了服務應是渠道之本。

　　對于福特汽車的制造成本與質量問題，近期，福特北美總部已經在重點推動，包括縮減經銷商在車輛缺陷方面的支出，以及保證降低來自供應商的不良零件的數量，現階段約占福特保修成本的三分之一，最后要避免車輛本身的設計和制造方面出現的問題。

　　福特官方表示，根據過去三年中的數據統計，福特汽車與通用汽車相比在質量上的差距有所擴大。

　　為了解決質量問題，福特目前已經重組了團隊，以跟蹤其工廠進站零件的質量。這些團隊以前因削減成本而解散。Farley敦促高管解決30天以上的質量問題，以減少福特與其它汽車品牌在質量上的差距。

　　顯然，福特的問題是內部知曉的，對于福特總部在質量上的重視，不知道長安福特方面是否有相關執行的政策，到目前為止，還沒有看到基于福特總部戰略上的部署。

　　總結來說，近些年，隨著國際零部件品牌落戶中國投產，助力各大主機廠在基礎配置和科技化配置方面有較大的提升，首先，那些以前因零部件空運而導致的成本性“減配”的事件逐年縮減，其次，也讓自主品牌的產品力有明顯的向上發展趨勢。而隨著吉利、領克、哈弗、WEY等品牌的產品正全力超越合資品牌之際，眾多合資車企正“火上眉梢”般加緊布局新一輪的產品“軍備”競賽，但不是每個品牌都像南北大眾、雙田合資公司一樣，在新產品研發投入和品質管控上“兩手抓”，并且在得到市場認可的同時還能有不錯的口碑。

　　德系車與日系車的風光，是建立在10年以上在華市場深耕的回報。雖然也有著這樣、那樣的不足，但回顧看在他們出現過失后，提高質量把控才能提升口碑。相反，追求利益最大化確實沒有錯，但在眾多小毛病的拖累下，主機廠與經銷商的不作為，勢必會把一個曾經輝煌過的品牌弄垮掉。

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