作者：王大陸，圖片來自“特定授權”

作為開啟下一個十年的“關鍵鑰匙”，智能化正深刻影響著各行各業，百年汽車業面臨巨大變革。 如何打造一款智能汽車，成為車企當下最重要的思考方向。

當制造一款優秀的發動機不再是各家車企核心技術壁壘時，軟件在汽車中的地位變得越來越重要。摩根斯坦利預測，未來，汽車60%的價值都將來自軟件，不斷迭代的軟件將賦予汽車更加持續的生命力。 

這其中，身為傳統汽車邁向智能汽車的主要載體，車聯網的重要性不言而喻。騰訊《中國智能網聯汽車市場與用戶洞察白皮書》顯示，中國車聯網市場規模預計將在2025年突破2000億元，占據全球份額的四分之一。車企自然不愿放棄這塊肥肉，同時，廣闊的市場前景也吸引著一眾具有軟件優勢的科技企業爭先恐后布局。 

但傳統車企缺乏軟件、大數據、云端及深度對接大生態的能力，科技企業則難以對Tier1進行整合。通常，二者選擇通過合作甚至一同成立合資公司的方式，來共同研發車聯網技術，補齊各自短板。如百度的小度OS已牽手福特、長城等60余家車企；上汽和阿里出資10億元組建斑馬網絡；騰訊出資成立梧桐車聯，長安作為股東之一也加入其中。 

這種情況下，車聯網成為一門B2B2C的生意，想要精準觸碰到C端用戶，傳統車企必須選擇中間優質的“B”端資源。目前，車聯網公司雖然眾多，但提供的產品功能卻趨于同質化。如何做出能夠同時滿足車企與用戶個性化需求的產品，就變得尤為重要。

成為“連接器”

2018年7月，騰訊將車聯網操作系統和技術底座業務拆分，成立“梧桐車聯科技有限責任公司”，并引入長安汽車、嘉興鑫聯作為起始股東，由騰訊副總裁鐘翔平出任公司董事長。梧桐車聯試圖將騰訊系超級互聯網生態引入車內，以用戶興趣和需求為中心提供個性化車聯網服務。 

梧桐車聯將依托騰訊海量的社交、影視、游戲資源，以及大數據、云計算等領域的專業能力，將已有的生態“搬”入車端。此時，汽車變成騰訊龐大生態的一個新載體，但對用戶而言，能夠在車端享受騰訊生態資源，不失為一項新鮮有趣、充滿吸引力的體驗。

因而成立之初，梧桐車聯的戰略定位為打造騰訊的系統級解決方案和在車聯網領域的“技術底座”，這很好地延續了騰訊作為連接器的屬性。梧桐車聯曾公開表示：“我們想將車連接到整個生態里面，而不是要顛覆整個行業。”這種略微謙遜的態度為公司贏得了不少關注。

通過深度整合騰訊的核心生態資源，這家年輕的企業既能為車企客戶提供具有騰訊優勢的終端產品組合，又可以輸出操作系統級車聯網解決方案，助力汽車行業數字化轉型。  

在2019年的重慶智博會上，“微信車載版”與騰訊最新的“全雙工語音”互動技術，便搭載梧桐車聯TINNOVE 前瞻版正式亮相，引發業界討論。該系統能夠通過全語音交互方式實現收發微信消息和語音通話功能，在一次喚醒語音助手后，用戶可與其進行多輪連續自由對話，即便中途被打斷，系統也能拾取相關指令并作出正確反饋。這既能滿足用戶在駕駛過程中必要的通訊需求，又能最大程度上保證行車安全。 

思用戶所“思”

“獨立”之外，梧桐車聯還想打造出一個“最懂用戶”的車聯網系統——有趣且智能。

首先是“連接”。 基于騰訊強大的賬號體系，TINNOVE 能打通手機、電腦、電視、汽車四大終端，實現人與人、手機與車、車與家等多個生態相連。用戶一鍵登錄即可完成個人信息的同步，便利性大增。 

同時，依托騰訊豐富服務生態、超級生態數據等優勢，輔以AI算法模型訓練和實時數據感知，TINNOVE 根據用戶興趣，可以為其提供個性化精準服務推薦，不僅可以感知用車軌跡，預測出行目的地；也可以深入了解興趣偏好，主動推薦用戶愛聽的歌、愛玩的游戲；同時還可以監控車輛的損耗情況，提前預警，提供更多車輛駕駛策略，讓出行更安全。

即便擁有騰訊強大的生態系統，但梧桐車聯并不“封閉”，其在成立之初就表明要傳承騰訊開放合作的基因，為整個汽車行業提供智能化、網聯化、數據服務能力的產品和服務，創造并輸出更多價值。

2020年，梧桐車聯推出TINNOVE OpenOS，作為梧桐車聯開發的智能網聯車載操作系統，TINNOVE OpenOS將操作系統技術底座的部分模塊面向全行業開源，成為首個面向全行業開源的智能網聯車載操作系統“技術底座”。

梧桐車聯研發總監王健表示：“借助技術底座，OpenOS成為一個生態級的連接系統，通過行業經驗，積累標準化車載需求和接口；通過開源，滿足剩余的定制化需求；通過生態的開放和兼容，生態的能力的系統結合，為第三方應用適配和集成助力，從而為產業鏈上的各個環節提供助力。”

從產業端來看，梧桐車聯不僅是騰訊落地產業互聯網、布局“新基建”、助力傳統車企數字化轉型的重要開放平臺，也是騰訊最新車聯網技術的承載平臺；投資端而言，梧桐車聯則可以作為背靠騰訊生態資源的車聯網創新技術應用的開發平臺。

得益于此，如今梧桐車聯的智能系統已在長安CS75PLUS、長安UNI-T等車型中實現搭載。據梧桐車聯透露，公司已和6個汽車品牌進入實質合作階段，近兩年將逐步實現上市。

縱觀車聯網替代導航娛樂功能、附帶生態系統、無人駕駛替代智能網聯操作系統的演進路徑，梧桐車聯乃至市場上大多車聯網公司仍舊處于第二層級。群雄混戰的階段，生態系統成為智能網聯操作系統取勝的重要決定因素。而除了背靠騰訊強大的生態圈，梧桐車聯還能提供系統級的車聯網解決方案，并以此不斷擴展車聯網邊界。

不斷完善的車聯網生態，為企業帶來更多商業化可能。在可以預見的未來，廣告、服務、內容等增值服務將成為車聯網市場規模增長的主要驅動力之一。與此同時，車聯網服務還將向互聯網應用、汽車服務業、保險業、營運車輛等行業不斷延伸。巨大的想象空間，也將吸引車企持續關注。

布局“算力時代”

在2020年廣州車展期間，梧桐車聯與奇瑞控股旗下品牌捷途汽車以及高通技術公司（Qualcomm Technologies Inc.）聯合發布全新戰略合作，合作各方將共同推動智能網聯汽車駕乘體驗升級，探索創新生態合作模式。

在生態車聯網快速發展的當下，傳統車企在軟件生態的助力下實現了跨越式發展，但同時，硬件相對滯后的迭代進程，卻成為束縛軟件生態快速發展的重要因素。梧桐車聯認為，在車聯網下一個時代，汽車硬件的“高算力”是車聯網發展的另一關鍵。 

作為此次合作成果的捷途X70 PLUS，將首批搭載梧桐車聯依托騰訊生態的TINNOVE智能網聯車載操作系統整合解決方案，并同時采用第三代高通驍龍?汽車數字座艙平臺的量產車型。 

梧桐車聯CEO潘家驊表示，梧桐車聯將繼續攜騰訊豐富的生態資源，基于高性能的第三代高通驍龍?汽車數字座艙平臺，與奇瑞捷途在智能網聯領域加強合作，共同探索智慧出行的發展之路，助力自主品牌在即將到來的汽車算力時代實現“彎道超車”。

車聯網作為產業互聯網時代的一個“風口”，建立完善的生態，打造出適配汽車廠商，同時滿足車主用戶的產品，對車聯網企業來說十分重要。為了拿出足夠有說服力的產品，可以為人們的出行帶來變革，先手布局算力時代，也是梧桐車聯這家年輕的公司足夠有前瞻性的地方。

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