隨著技術(shù)步伐的加速，固態(tài)電池憑借續(xù)航里程更長、充電速度更快、價(jià)格更便宜等優(yōu)勢(shì)，成為電池研發(fā)的下一個(gè)目標(biāo)。但固態(tài)電池的研發(fā)往往不是一帆風(fēng)順，近期有外媒報(bào)道稱，車企Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker表示，已經(jīng)放棄研發(fā)固態(tài)電池的計(jì)劃。

『Fisker Ocean』

在砍掉固態(tài)電池項(xiàng)目之前，F(xiàn)isker公司已經(jīng)默默研發(fā)固態(tài)電池長達(dá)數(shù)年之久。早在2018年，Henrik Fisker就表示將在數(shù)月之內(nèi)量產(chǎn)固態(tài)電池，但最終跳票。而在2019年，這家公司推出了Ocean車型，該車型最終搭載了更為常規(guī)的鋰離子電池。

Henrik Fisker表示：“固態(tài)電池是一種這樣的技術(shù)，當(dāng)你覺得你已經(jīng)完成了90%，幾乎達(dá)到目標(biāo)時(shí)，然后你意識(shí)到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現(xiàn)在，我們完全放棄了固態(tài)電池，因?yàn)檎娴臒o法落地。”

目前，業(yè)內(nèi)公認(rèn)固態(tài)電池研發(fā)的難點(diǎn)在于固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低、固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差、金屬鋰反復(fù)充放電的循環(huán)性問題、以及制造成本偏高。Henrik Fisker也曾很明確地表示：“我個(gè)人認(rèn)為，從任何形式的量產(chǎn)來看，固態(tài)電池至少還需要7年?！?/p>

與Fisker的“放棄”態(tài)度不同，業(yè)內(nèi)如豐田、蔚來等車企的動(dòng)作則是在積極推動(dòng)固態(tài)電池的研發(fā)。豐田宣布今年將推出一款固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內(nèi)可從空電充至滿電，并且具有極小的安全隱患。早前，蔚來汽車也宣布將于2021年量產(chǎn)裝車容量為360Wh/kg的準(zhǔn)固態(tài)電池。

在放棄固態(tài)電池的同時(shí)，F(xiàn)isker也在積極推進(jìn)造車進(jìn)度。2月24日，F(xiàn)isker與富士康發(fā)布聯(lián)合公告表示，雙方已經(jīng)簽署了一份諒解備忘錄，以代工蘋果而聞名的中國臺(tái)灣電子合約制造商富士康將為Fisker生產(chǎn)電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量為25萬輛以上。（文/汽車之家 程功）

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