7月18日，在杭州舉行的中國(杭州)節能與新能源公交客車示范運行創新大會上，中國城市公共交通協會科學技術分會理事長李世豪開幕發言，下面是實錄內容：

　　各位領導、各位專家、各位代表：

　　2012第三屆賽恩斯杯中國(杭州)節能與新能源公交客車創新大賽已于7月17日在杭州開賽，今天我們在杭州隆重舉辦2012 ZF中國(杭州)節能與新能源公交客車示范運行創新大會。我首先代表創新大會主辦單位中國城市公共交通協會科學技術分會、北京公交、天津公交、杭州公交、昆明公交、大連公交、寧波公交、ZF公司向蒞臨大會的國家科技部863節能與新能源汽車重大項目辦公室領導、杭州市領導、各地城市公交總公司領導代表、各位評審專家、客車和零部件企業領導代表表示熱烈的歡迎!向東道主和本屆大賽主辦和承辦單位杭州公交集團公司表示最衷心的感謝!向支持本屆大賽和創新大會的賽恩斯能源科技有限公司、ZF傳動技術(蘇州)有限公司、上海加冷松芝汽車空調有限公司、西門子(中國)有限公司、歐科佳(上海)電子設備有限公司、上海三浪車輛部件有限公司、瑞立集團有限公司、杭州南華汽車配件有限公司等單位表示衷心的感謝!

　　新能源汽車是國家七大新興產業之一。國家出臺一系列支持政策，確定了25個新能源示范城市，實施”十城千輛”示范工程，三年來取得了階段性重要成果。城市公交是國家實施”十城千輛”示范運行的前沿陣地，現已有40多個城市公交企業應用節能與新能源客車，示范應用節能和新能源客車超1萬輛，節能效果顯著。據2011年第二屆昆明大賽對20個客車主流企業25輛參賽車型測試，節油率：對比12米手動變速器公交車，混合動力公交車節油率：混聯平均節油率15.61%，最高節油率26.13%，最低油耗16.63L/百公里;并聯平均節油率10.13%，最高節油率14.64%，最低油耗19.22L/百公里;增程式電動公交車：純電模式平均電耗1.41kwh/km，最低電耗1.00kwh/km;增程模式平均油耗24.46L/百公里，最低油耗15.88L/百公里。據我們了解，純電動公交車百公里電耗在0.8～1.2kwh/hm。公交行業的批量應用，為發展新能源汽車做出了積極貢獻，積累了很多成功經驗。

　　國務院今年4月19日討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，提出了新能源汽車發展要求，政策定調新能源汽車發展途徑，以純電驅動為戰略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車，推廣普及非插電式混合動力汽車。今年下半年，混合動力客車的試點范圍，將由現在25個示范城市擴大到全國所有的大中型城市。7月9日，國務院正式發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，節能和新能源汽車到2020年累計銷售500萬輛。科技部、財政部等四部委傳出在25個試點城市外推廣5000輛混合動力公交車的利好信息，今年將有15～20億資金投入，預示我國新能源汽車(客車)將進入新的一輪發展期，并迎來了混合動力客車發展的”黃金期”。

　　中國電動公交客車具有廣闊市場，是城市公共交通有吸引力的選擇車型。為總結三年來我國節能與新能源公交客車發展水平，亮劍自主品牌，展示和交流技術創新成果，推進節能與新能源公交客車新發展，2012第三屆賽恩斯杯中國(杭州)節能與新能源公交客車創新大賽，有13家主流客車企業和10多家新能源客車動力系統生產企業參賽，比賽車型有純電動、混合動力、增程式電動客車16輛。大賽組委會組織客車企業經過多次研討，制訂了大賽《工作要求》、《測試大綱》、《評審辦法》，按照公開、公正、公平的要求，在杭州公交模擬線路上進行車輛性能測試，節油率測試和邀請專家公交領導試乘評價。經測試組測試，公交試乘，監理組監理、專家組評審，評出第三屆賽恩斯杯杭州大賽的各獎項和獲獎企業，發布純電動、混動動力、增程式電動公交客車技術特點和節油(電耗)數據，為新能源公交客車發展提供平臺，這是2012年中國公交和客車行業又一次具有影響力的活動和技術創新舉措。

　　節能和新能源公交客車的示范運行已有三年，今年是收官之年，也是發展之年。現在存在的問題主要表現在：一是新能源客車開發以改裝為主，并非真正意義上的新能源客車制造;二是動力電池、電機、電控等關鍵零部件性能尚有較大差距，系統集成能力不強;三是尚未真正形成新能源客車產業鏈，關鍵材料、核心零部件依賴進口。對公交行業發展節能與新能源公交客車，通過實踐，我們有六點建議：一是純電驅動是戰略取向，混合動力是近期發展要求，要根據國家和地方支持政策、技術特點和市場要求，科學選型;二是要重視和大力提高節能與新能源公交車的安全性，安全、節能和降成本是硬要求;三是純電驅動公交車要合理充電，充電和換電模式要因地因量制宜，公交車要有補充電能的新方式;四是近期在發展插電式混合動力公交客車同時，要大力發展油電混合、氣電混合、電電混合的節能與新能源公交客車;五是在純電動客車處于戰略取向階段，可選擇增程式電動客車作為過渡車型，實現純電驅動。實踐已證明了增程技術的優越性。六是堅持自主創新，突破核心部件技術，提升系統集成技術，推進節能與新能源公交客車新發展。

　　為了研討交流公交行業三年來新能源客車示范運行經驗，分享2012第三屆杭州新能源客車創新大賽成果，在2012第三屆杭州大賽期間，大賽主辦單位舉辦節能與新能源公交客車示范運行創新大會。全國各地公交企業領導代表和行業專家相聚西子湖畔美麗杭城，共同交流我國城市公交行業節能與新能源公交客車示范運行和發展低碳公交的成果和經驗。今天大會，科技部863辦公室領導講話指導,杭州市有關部門領導到會講話指導，中國工程院院士楊裕生教授對九年產業發展規劃與純電驅動汽車作書面講話，會議發布中國新能源客車示范運行報告(2009～2012年6月)，報告歐洲客車新能源技術及發展趨勢，專家和公交領導代表到大賽現場進行觀摩和試乘評價，昆明、青島公交領導分別做昆明、青島新能源公交客車示范運行報告，有關企業進行技術創新交流，參賽客車廠家在會上做參賽車型技術報告。今天的創新大會是行業技術交流和技術創新的盛會，將對我國城市公交和客車行業科學發展、綠色發展產生新的影響，推動我國城市公交可持續發展。

　　中國城市公共交通協會科學技術分會、住房和城鄉建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會在政府有關部門指導下，在公交行業、客車行業各有關廠家、有關單位、行業專家大力支持下，為推進”公交優先”和客車行業的技術進步，做了許多有益的工作。今后，我們將堅持創新服務，進一步做好工作，辦好各項活動，加強和提升行業協會和企業院校的合作關系，共同開創中國公交行業和客車行業美好的明天!

　　祝2012第三屆賽恩斯杯中國(杭州)節能與新能源公交客車創新大賽圓滿成功!

　　祝2012 ZF中國(杭州)節能與新能源公交客車示范運行創新大會圓滿成功!

　　謝謝大家!

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