近日，有媒體報道，蔚來或推出入門級子品牌，首款車型英文名為“Gemini”，中文名為“雙子星”。并且已經在合肥啟動新車型的開發，定位將低于現有SUV和轎車，計劃年產6萬輛；這款雙子星或為蔚來汽車將要推出的入門級車型。

此前，李斌曾在多個場合表示，NIO品牌聚焦于豪華市場，對于大眾化市場，蔚來會通過其他形式進入，此前長安蔚來、廣汽蔚來就是其作出的嘗試。

特斯拉向下、蔚來向上，競爭日趨白日化

一提到蔚來，大家就不免要拉上特斯拉來進行對比。蔚來汽車創始人、CEO李斌此前曾多次公開表示：“盡管特斯拉是目前新能源汽車的領軍企業，但超越特斯拉也并非難事”。雖然在很多方面雙方還存在一定的差距，但歷史的轉折點有些時候就是這樣的不經意。上海車展特斯拉上演的“剎車門”事件的持續發酵，讓雙方在銷量上的差距正在逐漸縮小。

4月特斯拉（上海）累計銷售量為25845輛，環比3月（銷量35478輛）減少27%。反觀蔚來方面，今年4月份，蔚來交付量為7102輛，雖環比減少2.1%，但同比增長125.1%。值得一提的是，截至4月30日，蔚來累計交付突破10萬輛大關，也是國內首個突破10萬輛大關的新勢力品牌。

打造產品矩陣，探索用戶體驗新模式

特斯拉國內最暢銷的車型是model 3，售價區間主要是25萬-33萬區間，而蔚來的主力熱銷車型是ES6跟EC6，售價區間要在35萬以上。巨大的空白細分市場是任何車企都不能忽視的，蔚來急需一款可以填充20-35萬價格區間的產品來完善自身矩陣，并抗衡特斯拉。

蔚來品牌定位在創立伊始就相當明晰，偏高端、偏高凈值用戶；基本可以斷定李斌不會貿然用蔚來品牌推出入門級車型。按照此前的思路做為參考，最大的可能是打造一個全新的品牌來主攻入門級電動車市場，同時利用蔚來品牌對新品牌進行背書。

蔚來一直堅持以用戶為中心，大規模資金投入到用戶運營來構筑自己的“護城河“，這樣的模式是否也會延續到新孵化品牌的商業邏輯中，暫時還是個未知數。

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