電動出租車司機駱大姐，拉著乘客去杭州九堡客運中心后，好不容易排隊等了40分鐘，可最后還是空車返回，究竟是為什么?原來，當時她的車子電量所剩不多，乘客卻要前往下沙與海寧交界處。

　　客運中心的運管工作人員并不清楚電動出租車的苦衷，毫不留情，”要么載上那位乘客，否則只能空車離開。”

　　駱大姐覺得委屈，撥打了12345市長公開電話，”真不是我拒載，因為純電動出租車的局限性，長途不敢跑啊。”

　　駱大姐的經歷并不是唯一的，事實上，這幾乎是每位電動出租車司機的心病。

　　等候40分鐘，無奈空車而返

　　駱大姐是杭州本地人，開出租車20多年，是杭州首批新能源出租車司機。

　　前天上午7點，她經過城西，路邊有位乘客招手，一問，去九堡客運中心。駱大姐一臉抱歉，”送你到九堡我要再回來，電量估計不夠啊。”當時，儀表盤上顯示，還剩余50%電量，駱大姐估計，最多能跑30公里。

　　看乘客一臉焦急，駱大姐還是送對方去了九堡，里程表顯示跑了50多公里，剩余電量能夠趕回市區”充電”，都有些緊巴。

　　駱大姐決定在客運中心排隊載客。一個乘客拉門上來，說要去下沙與海寧交界處一家公司。九堡客運中心到目的地路程有10多公里，來回將近30公里。要是做這單生意，車子肯定得”趴”在半路上。

　　駱大姐趕緊向乘客解釋。但現場運管人員出來阻止，認為她拒載，只能空車離開。

　　這樣的選擇，駱大姐已經是第四次遇到，其中3次都是無奈空車離開。

　　電動出租車司機，最怕在機場或九堡候客

　　去年，杭州首批30輛純電動出租車正式上路運營，目前，純電動出租車數量已經增加到200輛。

　　”電動出租車不僅環保，而且開起來輕松，視線特別好。”駱大姐很喜歡開電動車，但也很困擾，在春秋季節，電動出租車充滿電可以跑80公里，夏冬季節開空調的情況下，一般只能跑五六十公里，平均一天，要更換四五次電瓶。而其他燃油出租車如果油箱是五六十升，滿油情況下可以跑五六百公里。

　　剛開始接觸，因為不熟悉電池性能，駱大姐沒少遇到中途車子沒電”趴”在路上的尷尬事，只能等候公司送來電瓶：”我們最怕在機場或九堡客運中心候客了。充換電站集中在市區，制約了跑車范圍，遇到客人去機場的話，得先繞道去充換電站換電池。”

　　可即便將乘客送到機場，回來又成了問題。”那就得‘碰運氣’，遇到正好有客人返回市區，就能順便去充電。如果充換電站遍布更廣，我們就能少些后顧之憂。”

　　電動汽車充換電站建設的相關負責人說，杭州已經建成的電動汽車充換電站共有62個，目前投入運行的有12個，其余50個爭取今年年底全部投入運行。

　　是拒載還是真沒電，看這里就知道了

　　昨天，作者聯系了杭州市運管局，他們目前已與客運中心的工作人員溝通過，希望大家盡快熟悉電動出租車的電量顯示，以辨別司機到底是無故挑客還是電量原因。

　　駱大姐告訴作者，識別電動出租車的電量變化很簡單，駕駛員前方的藍色液晶儀表盤，中下方位置，有個時刻變化的百分比，就顯示了當前的電量(詳見示意圖)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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