作為上汽集團(tuán)旗下的全新新能源汽車品牌，R汽車在推出首款緊湊型轎車ER6之后又為消費者帶來了定位更加高端的中型SUV—MARVEL R。之前我的同事已經(jīng)對其進(jìn)行過非常詳細(xì)的靜態(tài)實拍，此次我們來到了北京海淀機場試駕場地，將對MARVEL R進(jìn)行一次非常深度的場地試駕。

了解MARVEL R靜態(tài)信息請點擊下方圖片：

MARVEL R一共提供三款車型，兩款后驅(qū)雙電機車型搭載了兩臺并聯(lián)的永磁同步電機，最大功率137kW，峰值扭矩410N·m，NEDC續(xù)航里程為505km。而頂配的四驅(qū)版車型，搭載了三臺永磁同步電機（前軸一臺，后軸并聯(lián)兩臺），電機總功率為222kW，總扭矩為665N·m，其官方公布的0-100km/h加速時間僅為4.8s，NEDC續(xù)航里程為460km。

現(xiàn)場設(shè)置了多個試駕科目共體驗，首先是繞樁測試和八字賽道體驗，在整個體驗過程中能夠明顯感受到MARVEL R的轉(zhuǎn)向手感在同級別之中屬于比較精準(zhǔn)的，轉(zhuǎn)向手感也比較沉，轉(zhuǎn)向輸入和車頭的響應(yīng)比較同步，車頭的指向性也比較精準(zhǔn)，這一點對于一臺中型SUV來說還是比較難能可貴的。

在彎道之中，MARVEL R整體偏硬朗的懸架設(shè)定能夠提供非常緊實的感受，并且在高速過彎時可以提供不錯的側(cè)向支撐性，對于喜歡駕駛的消費者來說，這樣的底盤設(shè)定十分討喜。

在繞轉(zhuǎn)測試和八字賽道之后，就是加速測試，MARVEL R一共提供三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、普通以及運動。在經(jīng)濟模式下，整車的動力響應(yīng)會顯得十分“慵懶”，動力輸出會變得異常輕柔，即使是大角度踩下動力踏板整車的動力輸出也不會馬上做出反饋，而是“再三考慮”后才會釋放動力，不過這樣的設(shè)定也確實會有效挖掘續(xù)航潛力。但是在經(jīng)濟模式下，你需要適應(yīng)一下動力響應(yīng)的“提前量”，加速超車時需要更早的踩下加速踏板，等待動力釋放。

在普通模式下，動力響應(yīng)速度會明顯比經(jīng)濟模式更為積極一些，但整體的動力輸出依然十分平順，踩下動力踏板后能跟明顯感受到整個加速過程一氣呵成，但又不會顯得過于暴躁，總體的動力感受更像是一臺動力儲備不錯的傳統(tǒng)燃油車，我個人感覺無論是經(jīng)濟模式還是普通模式用來日常代步都十分合適。

而到了運動模式，整車的動力響應(yīng)才會真正的“放飛自我”，無論你對于加速踏板的控制多么細(xì)微，它都可以做出非常迅速的響應(yīng)。輕輕一點加速踏板就能得到十分充沛的動力釋放，整個動力輸出連貫、順暢，尤其是前半段加速感受，迅猛的動力可以讓你的身體緊靠椅背，相當(dāng)刺激。

最后一個體驗項目是顛簸路面，由于MARVEL R采用了前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸架，底盤給人的第一感受十分扎實，整體感不錯，在過濾路面細(xì)碎和小幅震動時，懸架沒有多余的彈跳，有著不錯的高級感。并且懸架還會保留一定的路感傳遞給駕駛員，讓你更好的了解路面情況。

總結(jié)：

由于天氣原因，此次體驗活動我們沒能將MARVEL R全部潛力壓榨出來，但是其出色的駕駛感受還是讓我印象頗深，尤其是它優(yōu)秀的加速能力和充滿質(zhì)感的底盤，在同級別之中絕對算得上是出類拔萃了，如果你正在考慮購買一臺中型純電SUV，又對駕駛感受有著很高的需求，那么MARVEL R絕對值得你考慮一下。

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