1.奧迪Skysphere概念車將于8月10日亮相

近日，奧迪官方宣布，將在8月10日歐洲中部時間晚上7點（北京時間8月11日凌晨1點），以線上展示的形式推出一款名為“Skysphere”概念車。新車是奧迪品牌用于展示對電動豪華未來愿景的三款概念車中的一個，也是“sphere”系列的第一臺概念車。

來源：汽車之家

2.美三大車企希望2030年電動車銷量達50%

外媒援引消息人士稱，美國底特律三大汽車制造商計劃在本周四宣布，希望到2030年有40%-50%的車型為電動汽車，他們呼吁美國政府能夠提供數十億美元的援助，以實現這一目標。

為了減少溫室氣體污染，美國政府一直敦促國內汽車制造商，到2030年實現至少40%的電動汽車銷售的自愿承諾。同時，美國政府也正與通用、福特、Stellantis溝通關于電動汽車和燃油經濟性標準，并愿意支出1740億美元來推動電動汽車發展，其中包括1000億美元的消費者激勵措施。美國總統拜登還設定了美國到2030年無排放汽車銷量達50%的目標。

盡管除了特斯拉以外的美國電動汽車銷量仍然很小，但汽車制造商仍然正在花費數百億美元來加速電動汽車的普及。Stellantis表示，到2030年將超過40%的汽車實現低排放。通用汽車希望到2035年停止汽油車的銷售，并希望專注于純電動汽車。福特計劃到2030年至少有40%的汽車是純電動汽車。

來源：汽車之家

3.定價或2萬歐內 大眾將推入門級純電動車

日前外媒報道稱，為進一步發展電動車戰略，大眾集團旗下的三個品牌大眾、西雅特、斯柯達將在2024年推出入門級小型純電動車。據悉，大眾品牌的小型電動車初步定價在2萬歐元以內（約合人民幣15.29萬元），斯柯達品牌的入門級純電動車定價與之相仿。

外媒消息稱，大眾品牌將于2025年推出ID.1，于2027年推出ID.2；斯柯達將于2024年中旬推出Elrog，預計這是一款緊湊型跨界車型；同時西雅特也將推出類似車型，預計該品牌將于2025年量產小型純電動車Acandra。大眾品牌CEO拉爾夫?布蘭塔斯特（Ralf Brandst?tter）表示，斯柯達將領銜研發大眾集團的小型電動車。

來源：汽車之家

4.Jeep首款電動車將亮相 或用牧馬人造型

在PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合并成新的Stellantis集團之后，這家企業正在加速新能源汽車的發展，Stellantis集團宣布將在未來兩年里推出21款新能源汽車，這其中包括11款純電動車型和10款插電式混動車型。

Jeep首款量產電動汽車的車型是什么還暫未確定，不過，目前外界已經有兩種猜測，一種猜測這款車型將會是Megneto概念車的量產版本，它實際上是一款牧馬人的純電車型。而另一種猜測，Jeep將會制造一款更小尺寸的電動汽車，但這一車型可能會優先在歐洲市場銷售。

來源：汽車之家

5.蘋果擴大自動駕駛測試車隊規模 位居加州第三

根據加州機動車管理局的數據，蘋果目前在加州擁有69輛自動駕駛測試車輛，其測試車隊規模在加州排第三，數量遠遠超過特斯拉。

數據顯示，自今年5月以來，蘋果在加州增加了一輛自動駕駛測試汽車至69輛，并增加了16名測試司機至 92 名。

自2017年4月獲得美國加州車輛管理局（DMV）測試許可以來，蘋果一直在擴大其自動駕駛汽車技術測試。據媒體年初報道，蘋果在 2020 年的自動駕駛里程增加了一倍多，達到 18,805 英里，高于前一年的 7,544 英里。

現在，蘋果自動駕駛測試車隊的規模是加州第三大車隊，僅次于谷歌自動駕駛子公司Waymo和通用汽車的Cruise，分別為615輛和201輛。過去兩個月，通用Cruise測試車隊數量保持了穩定，但Waymo增加了250輛。

但Waymo和Cruise兩家公司都增加了測試司機的數量，Waymo增加了373名司機，通用Cruise增加了102名司機。

相比之下，特斯拉截至7月底在加州只擁有22輛自動駕駛汽車和86名司機。

來源：財聯社

6.羅德與施瓦茨新型4D汽車雷達目標模擬器全新發布

2021年8月5日，羅德與施瓦茨于北京重磅推出新型4D汽車雷達目標模擬器，以其前沿的創新認證和測試方案，為客戶提供從零部件到汽車整車測試，從研發、生產到認證的完整測試服務，保障自動駕駛安全可靠，助力中國智能網聯汽車未來發展。

“羅德與施瓦茨的新型4D汽車雷達目標模擬器將無人駕駛的測試服務提升到一個新的高度。該系統能夠模擬各種駕駛場景，可通過空口的方式測試高級駕駛輔助系統(ADAS)中的雷達和自動駕駛汽車(AD)中的雷達。該RTS測試系統包括主機R&S AREG800A 汽車雷達模擬器和前端R&S QAT100射頻天線陣列。”

來源：第一電動

7.J.D. Power研究：自主新勢力領跑智能化創新賽場，自主高端品牌依托智能化實現品牌向上

2021年8月5日，上海 — 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）今日正式發布2021中國汽車智能化體驗研究SM（TXI）。研究顯示，自主新勢力品牌技術創新能力突出，智能化用戶體驗和先進技術配置的滲透率均領先于其他品牌陣營；主流傳統能源汽車中，自主高端品牌技術創新水平力壓合資品牌，依托智能化實現品牌向上之路。

中國汽車智能化體驗研究始于2020年，由中國汽車科技配置體驗研究更名而來，以幫助汽車廠商更好地聚焦智能化發展。該研究衡量了擁車期為2至6個月的新車車主對42項技術配置（其中26項為先進技術配置）的質量反饋和使用體驗，同時結合配置裝配率和使用率表現計算品牌創新指數（以1,000分計），對汽車品牌的整體創新能力進行評價。

J.D. Power汽車智能化體驗研究（TXI）是J.D. Power繼新車質量研究（IQS）和汽車產品魅力指數研究（APEAL）之后的又一項重要產品類行業標桿研究，有助于汽車廠商了解消費者對先進技術配置的認知，在先進技術配置被大規模使用之前對其及時進行調整，從而改善未來車主的體驗。這三項研究共同為汽車廠商了解汽車技術配置不同生命周期的用戶體驗和制定改進方案提供了綜合的分析視角。

研究顯示，2021年行業平均品牌創新指數為504分，其中，自主新勢力在品牌創新指數（590分）及兩大研究因子——功能表現指數和市場深度指數——方面的表現均領先于其他品牌陣營，主流傳統能源汽車則以492分落后于行業平均水平及其他品牌陣營。研究也發現，雖然主流傳統能源汽車智能化整體發展水平相對落后，但其中自主高端品牌的表現搶眼，以大比分領先于眾多合資品牌，位居傳統能源汽車前三甲。

來源：第一電動

8.從明年開始，大陸將采用回收PET瓶生產輪胎

據外媒報道，大陸集團與其供應商兼纖維專家Otiz和Oriental Industries一起研發了一種回收聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）瓶，用于生產輪胎的技術。從明年開始，該技術可以采用從回收塑料瓶中提取并再加工而成的聚酯纖維生產輪胎。

大陸集團負責輪胎業務的材料、工藝研發及產業化的Andreas Topp博士表示：“最早于2022年，我們將能夠在輪胎生產中采用從回收PET瓶獲取的材料。我們的創新回收工藝制成的纖維由回收PET紡成，無需事先將材料分解成各個成分。在今年的慕尼黑IAA MOBILITY大會上，我們將展示一款非常具有創新性的概念輪胎，其采用從回收PET瓶中提取的聚酯紗制成。由于采用了回收滌綸紗，我們也朝著跨產品循環經濟的方向邁出了重要一步。”

作為回收工藝的一部分，首先要對此類瓶子進行分類，去除瓶蓋，最終用機械方式清洗干凈。在機械粉碎之后，熔化成顆粒；接下來采用固態聚合以及改性紡絲工藝。OTIZ研發總監Derren Huang博士解釋道：“我們改進了生產工藝，可以讓我們從PET瓶中獲取用于生產輪胎的聚酯紗，而不需要從單體中進行聚合。”

大陸集團進行的實驗室與輪胎測試表明，二級原材料的性能與目前采用的纖維性能一樣好，質量與原始PET一樣，也一樣穩定，而且其斷裂強度、韌性和熱穩定性都使其特別適合用于輪胎。

來源：蓋世汽車

9.塔塔汽車，三個月“虧”445億盧比

近日，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）的母公司塔塔汽車（Tata Motors）公布了超出預期的2021/22財年第一季度虧損，全球芯片短缺拖累了這家英國豪華汽車子公司的銷售。

塔塔汽車公司報道，截至6月30 日的三個月虧損445億盧比（合5.98億美元），上年同期虧損844億盧比。根據彭博社（Bloomberg）的平均估算，分析師們曾預測損失約210億盧比。

捷豹路虎則公布稅前虧損1.1億英鎊（1.52億美元），營收為49.7億英鎊（合69億美元）。捷豹路虎在中國的銷售額躍升了14%。而塔塔汽車產生虧損的最主要直接因素，是最近一個季度的原材料成本從去年同期的994億盧比躍升至3731億盧比。這讓塔塔汽車難以承受。

來源：汽車公社

10.現代將入股德國氫氣燃料集團H2 Mobility

現代在8月5日宣布，將對德國加氫站運營商網絡H2 Mobility進行投資，現代當前正在尋求為氫動力汽車基礎設施提供支持。

自2017年開始，現代的德國子公司就一直是H2 Mobility的合作伙伴。現代表示，在獲得德國卡特爾辦公室的批準之后，他們將成為該公司的第七個股東。H2 Mobility的其他股東還包括法國企業道達爾、殼牌、OMV、工業氣體生產商林德和Air Liquide，以及汽車制造商戴姆勒。現代沒有披露有關這筆交易的財務細節。

現代負責燃料電池業務開發的副總裁Ronald Grasman表示：“在德國，大量資金通過歐盟綠色協議（European Union Green Deal）和國家資助流入氫動力領域，我們相信自己正處于領先地位。”

2021年1月至7月間，現代在德國的市場份額達到了3.7%，成為了德國市場上最大的亞洲汽車制造商，該公司在德國銷售傳統汽車、電動汽車以及燃料電池汽車。當前燃料電池汽車距離大規模生產還差得很遠，但是現代相信，氫動力技術未來可以在小型車輛中發揮巨大作用，該公司正在瑞士部署燃料電池卡車。

當前H2 Mobility運營著91座加氫站，并且數量還在提升。該公司總經理Nikolas Iwan表示，他們正在尋找錨定客戶，為加氫站帶來更大的流量，并且希望在未來兩到三年中實現收支平衡。

來源：蓋世汽車

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