眾所周知，繼今年7月國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》中明確對混合動力車的政策扶持之后，由廣州 限購令頒布的《試行辦法》中也對節能及新能源車實行鼓勵措施，與此同時，最令行業和消費者關注的是，目前市面上可憑廣州新能源車指標購買的在售車型也不多，除了君越eAssist、上汽榮威750Hybrid外，混合動力凱美瑞儼然在技術、價格、服務三大指標上優勢凸顯，而成為節能環保車型中最具影響力的代表。

　　對此，有業內人士指出，廣州上萬個"環保車牌號"或成為豐田在華推廣混合動力技術的突破口，而廣州市政府正全力加快推進新能源汽車的研發生產合作以及相關配套設施的建設，也將讓廣汽豐田有機會"變身"中國乃至全球領先的新能源車制造基地。

　　受益 上萬個"環保車牌號"向混合動力車伸出橄欖枝

　　為了解決城市環境污染和交通擁堵等問題，廣州自8月1日零時起試行的限牌政策中，開創性地推出了"環保+搖號+競價"新模式，并按1：5：4比例分配中小客車增量指標。這意味著，在全年12萬個增量指標中，有1.2萬個指標分配給節能與新能源車，并以搖號方式配置。同時，為了鼓勵市民和單位選購和使用節能與新能源車，《試行辦法》還規定，凡是單位和個人購置符合國家工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》(以下簡稱《推廣目錄》)所列的新能源中小客車和節油率超過20%的混合動力中小客車，廣州市財政按照每輛1萬元標準給予補貼。

　　然而，由于目前純電動和插電式混合動力車型的性價比和使用環境均遠遜于混合動力車型，因此，不少業內人士認為，該政策實際上是對混合動力車型大開綠燈，每個月約1000張"環保車牌"的固定指標，不僅為為節能與新能源車預留了十足的購車指標，其搖號中號率遠高于其他車型，而且將會流向市場上在售的成熟混合動力車型。有專家向作者介紹，事實上大力推廣和發展混合動力汽車型，不僅是國家汽車產業戰略的重要組成部分，同時也符合廣東省技術升級和產業升級的方向。

　　據悉，目前廣州正全力加快推進新能源汽車研發生產合作，支持新能源汽車的研發生產以及相關配套設施建設，以建立中國乃至全球領先的新能源汽車研發與制造基地。而今年7月，國務院也正式發布實施"節能與新能源汽車發展"的十年規劃，目標是到2015年新能源車型的年產銷量要達到50萬輛，同時推廣普及非插電式混合動力汽車和節能內燃機汽車。為此，廣州限購細則的出臺明顯符合"各地政府要放開對于新能源車型的限制"這一政策傾向。

　　機遇 混動凱美瑞為目前唯一在售"成熟期"環保車型

　　隨著近期廣州首次搖號結果出爐，以及新能源車百分百的中簽率，顯然為混合動力車市場贏得了繼續加分的籌碼。但細心的消費者發現，目前廣州市面上可憑新能源車指標購買的在售車型不多，除了混合動力凱美瑞、君越eAs-sist、上汽榮威750Hybrid外，更是屈指可數。

　　作者同時了解到，在工信部頒布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中，在有效期內，新能源車被劃分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。起步期產品尚處于前期研究階段;發展期產品是指以鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車和純電動汽車，初步具備產業化條件;而成熟期產品則以使用鎳氫電池的混合動力乘用車為代表，產品技術和生產技術成熟，進入量產階段。

　　有相關技術人員向作者介紹，對于目前廣州市場上在售，并符合工信部《推廣目錄》且節油率達到20%雙重標準的以上三款混合動力車型中，君越eAssist和榮威750混動版都被定義為技術"發展期"產品，而被定義為技術"成熟期"的產品就只有混合動力凱美瑞、長安杰勛混合動力和志翔混合動力、以及江鈴陸風風尚混合動力等7款車型，但目前市場上在售的、成熟的車型只有凱美瑞·尊瑞。而如今市場上熱銷的雷克薩斯CT200h，以及一汽豐田新普銳斯，其節油效果雖然超過了20%，但由于不在工信部《推廣目錄》中，暫時不能享受廣州市政府的各種優惠政策，也沒有進入新能源車搖號的綠色通道之中。因此，上萬個"環保車牌號"或成為混合動力凱美瑞帶來新的契機。

　　口碑 依托全球400萬輛豐田混合動力車作起點

　　關注廣汽豐田的人一定還清晰地記得，就在去年8月4日該汽車企業的百萬輛下線儀式上，一輛藍色的凱美瑞混合動力車緩緩駛下生產線，而時任廣州市長萬慶良也在現場脫稿致辭并喊話："希望廣汽豐田盡快推動豐田插入式混合動力汽車到廣州來生產，建成豐田公司在中國乃至全球的新能源汽車研發與制造基地。"這對于大本營就在廣州的廣汽豐田而言，意味深長。

　　特別是今年6月，新一代混合動力版凱美瑞·尊瑞上市，便以25.98萬元的起步價一舉打破了豪華混合動力車型高不可攀的神話，讓成熟環保車型"飛入尋常百姓家"。業內人士在驚悉其價格和配置后，認為其所擁有的絕佳性價比，必將在中國開創"混合動力元年"。而原本凱美瑞·尊瑞與汽油版只有3.5萬元的差價，而今在享受廣州政府補貼后，購車成本直降1萬元，使得差價僅為2.5萬元，其兩年省下的油費即可彌補差價，大大提高了混合動力的性價比。同時，廣汽豐田還對其混合動力電池推出"8年或20萬公里"保修期服務，進一步消除消費者的后顧之憂。

　　同樣值得一提的是，凱美瑞·尊瑞作為豐田混合動力技術的旗艦之作，其實早已贏得全球廣泛認可。據了解，在北美市場，混合動力凱美瑞是十分暢銷的主力車型，在日本市場，凱美瑞更是只發售混合動力版本。以嚴格和中立聞名于世的美國《消費者報告》，也將混合動力凱美瑞評為"年度家庭轎車最佳車型"。而有關數據顯示，豐田自1997年至今，已在全球累計銷售超過400萬輛混合動力車，包括有普銳斯、混合動力凱美瑞以及雷克薩斯的一系列混合動力車型等，共計十幾款。

　　有業內人士向作者表示，目前豐田正在中國加緊推行"云動計劃"，如果廣州地區能夠實現一個月500輛或以上的混合動力凱美瑞銷量，或將成為豐田未來推廣其混合動力技術的新樣本。據悉，按照廣汽豐田原來對混合動力凱美瑞的產銷計劃，全國月銷量目標為500輛。

　　市場 精準的一"部"到位破解購車難題

　　有專家表示，根據上海、北京限購后汽車銷售市場的變化，汽車限購令的出臺對人們的購車觀念往往產生深遠的影響，更多的消費者傾向于消費升級或一"部"到位。數據顯示，北京市各大汽車市場在限購令出臺前后的份額變化非常明顯。A0級轎車在限購令臺前的2010年的市場份額為7%，而限購令出臺后的2011年，其市場份額大幅縮減至3%;A級轎車由48%縮減至36%;B級轎車由21%提升到了29%;C級及以上轎車則由7%提升到了14%。由此可見，限購令的出臺令北京市場出現了A級及以下級別轎車市場份額總體萎縮，B級以上級別轎車市場份額總體提升的新的市場特征。

　　為此，不少業內人士向作者表示，被定位為新概念豪華車的凱美瑞·尊瑞，憑借中高端的定位和全新升級的豪華配置，恰好可以滿足消費者一"部"到位的需求，特別是在廣州首批搖號中，新能源車指標百分百的中簽率以及1萬元的政策補貼，無疑為混合動力車型設置了一條高中簽率的"綠色通道"，而凱美瑞·尊瑞精準的市場定位則輕易破解了限購選車的難題。

　　據介紹，凱美瑞·尊瑞在繼承上一代混合動力優點的基礎上，以創新科技實現了不可思議的極低油耗、強勁動力、極度靜謐和極低尾氣排放四大突破，達到甚至超越了豪華車主要性能指標。尤其是它采用全新2.5L4AR-FXE 阿特金森循環發動機，配以輸出功率強勁的電動機，不僅綜合功率高達151千瓦，百公里加速時間僅為8.8秒，綜合工況下百公里油耗僅為5.3L。而且靜謐性也比汽油版豪華車更勝一籌，駕駛員耳旁噪音僅為59分貝，相對于汽油版轎車降低了5分貝。

　　與此同時，在科技裝備上，凱美瑞·尊瑞也足以和豪華車媲美。JBL5.1聲道音響系統、Panasonic Nanoe納米負離子空氣保濕凈化系統、三區自動空調、手機G-Book功能等舒適配置一應俱全。特別是在安全配置方面，凱美瑞·尊瑞率先搭載"PCS預碰撞系統+ACC主動巡航系統"安全組合、BSM盲區監控系統、TPWS自定位胎壓監測系統、配合安全帶使用的10個SRS空氣囊等配置，為車內乘客提供全面的安全防護。

　　作者從廣汽豐田4S店了解到，目前最受消費者青睞的是凱美瑞·尊瑞豪華版車型，售價為25.98萬元，其不僅與汽油版只有3.5萬元的差價，同時除了可以享受1萬元的財政補貼，廠家也正在制定相應的優惠政策，價格極具競爭力。而從8月開始，廠家還開展了有全系車型參與、重點突出混合動力凱美瑞·尊瑞的廣州"5區巡展活動"，希望能幫助消費者了解混動車的優勢，讓這種節能車型在中國被廣泛地應用普及。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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