“黃老師為什么C11敢把價格定的這么低，它就不怕賠死嗎？”這是我9月28號參加零跑C11正式發布會結束后第一時間向身邊比較資深的媒體同行提出的交流。

我們探討了很久，但是沒有結論。就算零跑C11的售價減去制造成本是有毛利的，但是基于零跑是一個喜歡自研的公司，它的研發成本到底要多長時間多大的銷售規模才能平攤呢？這筆賬我想只有零跑汽車才能算得明白吧。

9月29號托龐老師的福我參加了零跑汽車的創始人朱江明董事長得訪談，在寫這次訪談實錄之前我想先聊聊零跑汽車這家公司的前世今生。因為零跑這家公司太低調了，低調到就連我這么一個干汽車媒體的都對它知之甚少。

朱江明在1993年拿著5000元和傅利泉一起創辦了安防行業NO.2的大華股份，并成功把這家公司做到最高800億市值，2002年到2015年，在視頻監控行業做到全球第二，，第一好像是大華隔壁的海康威視。

2015年，朱江明在西班牙旅行時看到有很多商家為行人提供電動自行車，而在當時的中國市場還是空白，重新創業的想法也在那時所萌生。回國后朱江明沒有選擇門檻比較低的電動自行車，而是一條造電動汽車的不歸路。

2015年12月24號圣誕節，零跑汽車在浙江成立了。據說多年沒有下雪的杭州在這一年下了一場大雪，似乎在迎接零跑汽車的成立。不過零跑汽車在成立之后一直不被外界看好，原因在于零跑的老板朱江明不懂車。

是的，一個干安防行業且早已實現財務自由的朱江明跑去造車了。這波操作，相信大華隔壁的海康威視也看不懂，朱江明這得多想不開啊？跑去造車！是安防行業不掙錢了？還是造車是暴利？我想這些都不是。

李斌說沒有200億最好別想造車，可是有了200億也許也造不了車。2016年戴森啟動了新能源造車計劃，2020年5月燒光了218億的戴森宣布造車失敗。顯然造車不是一個暴利的行業，至少從現在來看所有的國內造車新勢力都是處于虧損的狀態。

這次訪談令我印象最深刻不是朱江明面對媒體提問做出的專業、冷靜且風趣的回答，而是他在媒體訪問的過程中無意間說到的一句，“我認為我是有家國情懷的。”

我想正是因為這份家國情懷的企業家精神讓朱江明的第三次創業走上了造車這條不歸路，并且朱江明給自己定下的目標，是造讓老百姓也能買得起的豪車！

朱江明你不懂車你造什么車？

在零跑C11的發布會現場，播放朱江明的一個視頻，視頻開頭有這么一句“別人問我，你不懂車你造什么車？”我想2015時的朱江明確實不懂造車。

幾乎所有新創造車公司都選擇從SUV開始，而朱江明卻從超跑開始，售價15左右的平民超跑零跑S01 ！主打差異化的朱江明避開了家庭購車的第一輛車，瞄準了家庭用車的“第二卡槽”而對于2019年選擇新能源汽車的C端用戶多多少少是有點被逼無奈的。

2019年朱江明給零跑S01定的銷量目標是10000輛，當時的新能汽車的產業鏈還未成熟，用戶對新能源汽車的接受程度較低，憑什么花10多萬買品牌知名度較低的零跑S01。最后零跑S01交付量不到既定目標的十分之一。很快就有一個聲音出現了，零跑活不過一年。

麻繩專挑細處斷，厄運只找苦命人。前面我說過花了218億的戴森造車失敗了，2019年的零跑融資額度不到60億，只有這么點錢，卻還堅持智能汽車的全棧自研自造。當時很多人認為零跑的厄運都是朱江明自找的，放著現成的供應商不用非得自己干。

技術創新才能給我們帶來彎道超車的機會——朱江明

單單從銷量的層面來看零跑S01是失敗的，不過從產品研發和技術積累的角度上看零跑S01是成功的，正如朱江明所說的“技術創新才能給我們帶來彎道超車的機會，把核心技術掌握在自己手中才能獲得真正的自由，如果沒有堅持，我們可能扛不過2019年，如果不夠熱愛我們可能造不出這第三款車。”

很快零跑S01的技術自研的福報很快就來了，2020年5月11日，零跑旗下第二款產品T03正式上市，相較于零跑S01，零跑T03似乎抓住了銷量密碼，作為一款純電動A00級車型，搭載的寧德時代電池PACK讓零跑T03的NEDC續航高達403km，L2級別的自動駕駛、人臉識別……然后補貼后最高售價不到8萬元！（網約版除外）超高的性價比速度的打開了銷量的大門。

零跑T03在上市后基本沒有做什么大的品牌宣傳活動，近半的訂單是通過用戶轉介紹而來。原因并不是零跑的公關部和市場部不作為，而是零跑將更多的經費投入研發。就連近期正式上市的零跑C11的上市發布會，在其它新勢力面前可能是再正常不過的發布會了，而零跑的公關團隊卻說這是零跑汽車做過最大的一場發布會了。

如果說蔚來汽車的轉折點是合肥政府對其70億的投資，那么零跑的轉折點則是T03的熱銷開始。

2020年底零跑C11發布，2021年1月1日開啟預售。當時一片唏噓，這種配置友商至少賣28/9萬，而零跑C11的售價區間只在15.98萬-19.98萬，莫不是PPT造車？包括當時的我，也是這么認為的。

2021年7月15日，零跑2.0時代戰略發布會上朱江明說：“在自動駕駛領域三年超越特斯拉，2025年銷量達80萬輛”好像從這時候起零跑開始不在低調。

2021年9月28號參加零跑C11正式上市發布會后，我的第一個想法就是，零跑汽車這是一個要做慈善的車企。

9月29號帶著疑問，和媒體同行一同和零跑汽車創始人朱江明董事長做了一次1個小時7分鐘的訪談。

以下是訪談實錄，有所刪減。

媒體：零跑憑什么實現全棧自研，包括控制器，甚至是車燈。另一個問題，全棧自研能給我們帶來哪些優勢？大華有先進的AI、視覺等技術，但是為何目前零跑C11的智能駕駛水平還是稍稍落后于行業領先者？

朱江明：我想大家參觀了大華展廳之后，應該有了答案。大華展廳里其實展示了很多形態不一樣的產品，其實和汽車上的控制器、車燈，沒有實質上的差別。相反，大華用在智能交通上的產品，技術標準和要求會更好，比如24小時工作的LED燈。所以，在汽車制造上，座椅控制器、車身控制器等等的自研自造，對我們而言并不是從零開始，我們也有深厚的技術積淀。

自研的優勢，主要就是品控和成本的優勢。座椅、車機等等，最重要的是打通控制器之間的通訊，如果不是自己研發，都是采購別人的話，難度就會很大，品質體驗和成本都不好控制。

智能駕駛方面，目前包括C11和T03，用戶體驗還是不錯的。包括芯片和其他核心零部件，我們都是自研或采用國產，從底層的驅動軟件，到上層的應用軟件，乃至算法，需要逐步完善、優化協同，這是一個必要的逐步成熟的過程。

媒體：零跑C11怎么可以把性價比做的這么高，是別的車企賣得太貴，還是我們賣得太便宜了？

朱江明：一臺車的成本，和產品結構設計有很大關系，可以通過結構設計優化，降低成本。另外，就是通過廠家讓利用戶，可以進一步強化產品的性價比優勢。昨天大家也看到了，我們的展臺上，很多核心零部件都是自己做的，這個也會節省比較多的成本。所以，幾個方面綜合起來，零跑就可以給用戶提供更高性價比的產品。

媒體：很多造車新勢力的前幾款車型就奠定了自己的品牌形象，那么C11這種高性價比的產品，是不是也意味著零跑汽車就是要樹立這種親民的定位？

朱江明：是的。我們就是堅持要造老百姓買得起的豪車，而且要不斷提高產品的豪華體驗。產品級別會升級，但是性價比一定是最優的。我們就是要在各個級別，奠定這樣的標準，C11就是15-20萬區間的標準。

媒體：前期的規模大概是多少？80萬是不是對于零跑是一個生死線呢？有沒有給自己的一個極限的目標？80萬大家都在說你吹牛，我們不妨把標準放低一點，可以保證我們公司正常運轉的。

朱江明：我們的目標，2025年要做到80萬。80萬不能說是零跑的生死線，也許我們做50萬還能活，80萬活的稍微好一點。不能給自己留有退路，80萬就是我們的目標。

媒體：我有三個問題。

第一個問題，剛才您也談到了自動駕駛的純視覺方式，特斯拉比較激進的是他們在北美的車型從今年5月份開始，是把除了攝像頭之外的所有傳感器都去掉了，包括毫米波雷達。我們現在C11還有五個毫米波雷達的，我是否可以理解零跑在自己的路線下，以后的車型也會進入到全攝像頭的方案？這是第一問題。

第二個問題，零跑C11也是一個性價比非常爆棚的車型，現在其實國內大量追求性價比的車型都換裝了磷酸鐵鋰電池，或者采用了混合電芯的方式，我們這個車型在以后的電池選擇方案上是不是有類似的技術路線使用？

第三問題，現在我們現有的C11的用戶訂單當中，是偏高的用戶居多，還是偏低的用戶多？有大量的新增車戶還是有換購的？

朱江明：從我的角度來看，我們預裝這些雷達，只是多一些輔助，總體來說還是要往視覺方向走。在技術層面，中國的人工智能應用水平是超越美國的，像大華，拿了那么多全球比賽的第一，而且在實際應用中，像我們的車牌識別很多在普遍用了。每個小區的道閘，單位的道閘，每個公安的出入口，現在的高速收費的自動收費系統，都用的車牌識別。因為它是很嚴格的，比如說像高速公路收費的標，全國都一樣。每個項目四到五家，或者是十家來PK，你的識別率是99.5%，還是99.8%，完全看PK的效果來定，大華不是第一就是第二，這個就是技術的基礎。

還有人臉識別，中國絕對是領先的，大華也是數一數二的，這個跟我們視覺的目標跟蹤，是一脈相承的技術。所以我們在這些上面的積累，和未來可能發揮的潛力，跟特斯拉去PK是有得一拼的，這個我是充分自信的。

第二個電池的路線，我們也會往磷酸鐵鋰的方向走，特別是豪華版，相對來說它有更好的性價比和更好的安全性。

我們的C11的用戶選擇的話，其中最多的是選擇我們610公里續航的尊享版的，占50%，四驅性能版和510公里的豪華版各占25%。另外，加裝一萬塊錢豪華配置選裝包的用戶，達到了70%-80%的水平。

此外，我們的T03用戶有10%以上，是直接增購的。

實際上T03在用戶當中的口碑是非常好的，我們也沒有做太多的廣告，我們8月份達到了7200多臺的訂單，更多的是用戶轉介紹，我想肯定這里有些媒體開過我們的車，應該很好用，很好開的一臺車。

我自己開了C11以后，又提升了一個檔次，里面的靜音，操控各個方面，包括轉向，我覺得是有顯著的差別，因為我們現在用的是DB的模式，確實有豪車的轉向和懸架，所以靜音、降噪的品質確實明顯提升了。

關于C11確認交互，回復用戶們的疑問，在訪談后結束后零跑官方給出了更詳細的回答。

最后祝：零跑汽車在這條造車之路上，直掛云帆濟滄海。

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