根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年1至9月份國內主要乘用車企業已銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。9月份，國內主要新能源乘用車共售出963輛，較8月份(1065輛)減少102輛，其中純電動車348輛、混合動力車615輛，如果加上江淮汽車本月交付的510輛第三代同悅”愛意為”，電動汽車將自5月份以來首次在銷量上超過了混合動力車。

　　不久前，全球著名的管理咨詢公司麥肯錫發布了全球電動汽車指數(EVI)，報告顯示中國上半年僅售出588臺電動車(第一季度售出343臺、第二季度售出235臺)，并認為中國是”是所有市場中下滑幅度最大的國家”。然而根據中國汽車工業協會公布的不完全統計數字，2012年1至5月，國內主要生產廠商共銷售新能源車型3784輛，其中純電動汽車1970輛，混合動力汽車1814輛，顯然，中汽協的數據還沒有包含那些非量產車型的定點投放、以及數量龐大的低速電動車。

　　數據來源：中國汽車工業協會

數據來源：中國汽車工業協會

　　政策方面，8月6日，財政部、科技部、工信部、國家發展改革委聯合印發《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》。本次擴大推廣將采取集中招標方式，選擇一批節能減排效果顯著、性能穩定的混合動力公交客車產品，由中標企業在非試點城市內進行推廣。中央財政對相關單位購買混合動力公交客車給予一次性定額補助，由生產企業在銷售時兌付給購買單位。推廣目標為3000-5000輛，四部委將根據市場推廣情況明確截止時間。據悉，本次擴大推廣將采取集中招標方式，選擇一批節能減排效果顯著、性能穩定的混合動力公交客車產品，由中標企業在非試點城市內進行推廣。中央財政對相關單位購買混合動力公交客車給予一次性定額補助，由生產企業在銷售時兌付給購買單位。推廣目標為3000-5000輛，四部委將根據市場推廣情況明確截止時間。

　　推廣的混合動力公交客車應符合相關條件：必須納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，且車長≥10米;節油率必須達到10%以上;生產企業對動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器等關鍵零部件必須提供不低于三年或15萬公里(以先到者為準)的質保期限;混合動力公交客車生產企業和動力蓄電池等關鍵零部件生產企業必須具備一定的產能規模，其產品已在25個節能與新能源汽車示范城市中得到較大規模應用，且節能效果明顯、性能可靠等。

　　此外，9月12日，財政部、國家發展改革委印發《關于調整公布第十二期節能產品政府采購清單的通知》，對已發布的”節能產品政府采購清單”進行了調整，新能源車輛再一次被提上了公務車采購的日程。

　　自2011年3月《國民經濟和社會發展第十二個五年(2011-2015年)規劃綱要》發布以來，國家有關部門圍繞貫徹落實《綱要》，制定并發布了若干與汽車產業相關的”十二五”發展專項規劃和指導意見。盡管國家并未單獨制定汽車產業”十二五”發展規劃，但已基本涵蓋了汽車產業”十二五”發展的重要領域。專項規劃和指導意見主要有：《關于促進汽車流通業”十二五”發展的指導意見》 、《工業轉型升級規劃(2011——2015年)》、《工業節能”十二五”規劃》、《節能減排”十二五”規劃》 、《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》、 《關于促進企業技術改造的指導意見》等。由此，汽車產業”十二五”發展的基本原則、目標任務已基本清晰。因此，我們要明確汽車產業”十二五”發展的重點任務，找準影響我國汽車產業健康發展的深層次問題，認真分析”十二五”汽車產業發展國家相關政策導向，并提出積極的政策建議。

　　分析”十二五”汽車產業發展政策導向主要有以下幾點：一是汽車節能減排標準和政策法規將更加嚴格;二是將促進汽車企業技術改造和產業調整升級;三是進一步規范汽車和摩托車產品出口秩序;四是加強節能與新能源汽車市場培育和產業化發展;五是將完善汽車產業發展政策及其配套政策法規。

數據來源：中國汽車工業協會

　　9月26日，國務院機關事務管理局、工業和信息化部、科技部共同舉行中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作啟動儀式，發改委、科技部、工信部等11個部門配發23輛純電動轎車，率先開始試用新能源汽車作為公務車。

　　業內人士認為，國家部委帶頭試用電動車作為公務用車，體現出國家對新能源汽車的推動力度進一步加強。面對日益激烈的國際競爭，作為國家戰略的新能源汽車產業亟待快速產業化。

　　而經過兩年多的示范運行以及商業推廣嘗試，有關部門及生產企業已逐漸摸索出了”公交優先、商用車為主”的現階段發展方向。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程教授的觀點就很有代表性，他認為中國有很好的商用車的基礎，這些車對電池的要求也不是太高，同時商用車(主要指公交車、公務車等)在城市尾氣污染比重較大、急需減排也便于集中治理。他呼吁我國應從商用電動車入手，等電池成本下降之后，再逐漸向乘用車和私家車普及，而這一主張也逐步得到眾多政府及業界人士的支持。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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