今年8月，也是中國政府提出節能與新能源汽車2015年達到50萬輛、2020年達到200萬輛目標的一個月后，同為發展中國家的印度批準了一項新能源汽車發展方案，投資2300億盧比(約合260億元人民幣)發展新能源汽車，并將本國2020年前電動汽車和混合動力汽車的推廣目標鎖定在600萬輛(其中包括400萬輛-500萬輛兩輪車，即電動自行車、電動摩托車和電動通勤車等)。

　　在眾多業內人士看來，與中國的目標相比，印度的計劃幾乎是異想天開。對于全球第六大汽車生產國印度而言，600萬輛更像一場借助汽車電氣化浪潮闖入國際市場的較量，作為印度最大的電動汽車生產商，馬恒達REVA無疑是這場較量中最重要的成員。

　　”老字號” 新突破

　　馬恒達REVA的歷史可以追溯至40年前。1973年，蘇達山•麥尼(Sudarshan. K. Maini)在印度南部城市班加羅爾市成立了汽車零配件公司麥尼集團(Maini Group)。

　　20多年后的1994年，蘇達山之子舍唐•麥尼(Chetan Maini)從美國求學歸來，他并未延續父親的汽車零配件生意，而是與美國Amerigon電動車公司(AEVT Inc.)合并成立了印度第一家電動汽車生產企業————REVA電動汽車公司(REVA Electric Car Company，RECC)。

舍唐•麥尼和REVA NXG概念車

　　對于麥尼集團這樣的家族企業而言，”子不承父業”的舉動源自舍唐對可持續發展的認識：電動汽車將成為未來消費者重要的交通工具，這是可持續發展的真正出路。正如舍唐所說，”電動汽車的普及已經成為印度面臨的重大課題。如果電動汽車無法先于燃油車普及，將造成極為嚴峻的環境問題。”

　　2010年5月，運營整整六年后的RECC迎來了又一次重大變革，被印度實業巨頭、印度最大的SUV(運動型多功能車)制造商馬恒達集團(Mahindra & Mahindra)收購，更名為馬恒達REVA(Mahindra Reva Electric Vehicles Pvt. Ltd.)，舍唐任首席策略技術官。而此前RECC已經登陸英國、法國、德國、巴西和日本等26個國家，至2011年3月，全球銷量已超過4000輛。

　　近期，馬恒達REVA全新的電動汽車工廠在班加羅爾竣工，該工廠初期將生產6000輛電動汽車，其電動汽車年產能計劃在2015年達到3萬輛。但目前印度全國電動汽車保有量僅為1000輛，即便馬恒達REVA的實際產能與預期相符，對于600萬輛異乎尋常的目標而言也可能只是杯水車薪。

　　低里程哲學

　　不做混動，不做大車————馬恒達REVA的思路和競爭對手截然不同。

　　2009年5月16日，第二十四屆電動車專題研討會(Electric Vehicle Symposium 24，EVS24)在挪威斯塔萬格市(Stavanger)舉行，主辦方特別安排了關于印度電動車發展形勢的專題討論。時任RECC副董事長兼CTO的舍唐表示，由于印度多數城區交通堵塞嚴重，難以長距離行駛，因此更適合電動汽車發展。

　　據舍唐估算，印度約有80%的汽車每次平均行駛距離不超過25公里，行駛距離在25公里至80公里間的汽車則僅為15%。同時，未來20年，印度的城市人口將增加約50%，交通壓力的增大勢必為電動汽車帶來更多機遇。

　　RECC前歐洲部總監凱斯•約翰斯頓(Keith Johnston)更是直言不諱地道出了公司的經營理念，”由于當地95%的消費者出行里程在80公里以內，所以我們從他們的需求出發，根據短里程、低速、低成本和低排放的思路生產電動汽車。”

RECC前歐洲部總監凱斯·約翰斯頓（Keith Johnston）

　　基于以上分析，RECC在設計之初就沒有優先考慮增加電動汽車續航里程的問題。2001年上市的初代REVA采用了低成本的鉛酸電池，在印度本土的售價約為35萬盧比(約合39972元人民幣)，除去印度政府10萬盧比(約合11560元人民幣)的補貼，僅需25萬盧比(約合28412元人民幣)就可買到這款車。

　　一代REVA i

　　2004年，初代REVA問世不久后獲得了英國電動車貿易公司GoinGreen的訂單，抵達英倫的REVA改名為G-Wiz。時至今日，英國已經成為REVA最大的海外市場，目前已有1400輛G-Wiz奔跑在英國街頭，成為英國特別是倫敦一道獨特的風景線。

　　倫敦街頭的REVA i

　　值得一提的是，在堅持低里程哲學的同時，REVA在二代REVA i的基礎上推出了搭載鋰離子電池的REVA Li-Ion，其續航里程達到120公里，這是對里程焦慮的妥協還是僅僅想推出一款面向高端消費者的低銷量車型?我們不得而知。

　　安全受質疑 REVA路在何方

　　由于REVA電動汽車質量輕、功率低，因此在多數歐洲國家被歸為重型四輪車(heavy quadricycle)而非汽車，無需參加汽車碰撞測試。但其在英國卻因安全問題飽受指責。2007年4月24日，一輛G-Wiz在量產車常規撞擊測試(時速35英里，即56公里)中嚴重損毀，英國交通部指其存在”嚴重的安全隱患”。

　　同時，英國Top Gear雜志根據歐洲NCAP碰撞測試標準對一輛G-Wiz進行了撞擊試驗(時速40英里，即64公里)后，批評該車可能帶來”嚴重、甚至危及生命的安全問題”。對于這些質疑，RECC曾于2008年做出回應，稱”所有現售REVA電動車已在全球范圍內行駛超過8000萬公里，沒有發生任何嚴重傷亡事故。”

　　英國汽車娛樂節目Top gear 將一臺普銳斯，一個騎自行車的人，一個跑步運動員，一臺節目組自制的電動車Hammerhead-I和一臺G-Wiz放在一起進行直線加速賽

　　就在REVA發出”免責聲明”兩年之后，倫敦一名女士駕駛G-Wiz時和一輛斯柯達明銳撞擊身亡，而對方車輛的駕駛員并未受傷。安全問題的疑云再一次籠罩REVA。

　　為提升旗下電動汽車的安全性，RECC和英國路特斯工程(Lotus Engineering)合作對二代REVAi進行了多項升級，包括采用前輪盤式剎車、可斷裂轉向柱以及重新加強的底盤等，最終REVAi通過了印度ARAI的40公里時速的碰撞測試。

　　新一代REVA NXR

　　此外，原定于2011年初上市的新一代REVA電動車NXR也將接受NCAP碰撞測試的考驗。這款車曾在2009年的法蘭克福車展上高調亮相，其尺寸、做工、里程和車速較目前的REVA i都有極大提升，將在歐洲銷售的InterCity城際版 REVA NXR最高時速達104公里，續航里程也增至160公里。

　　雖然NXR的上市時間一拖再拖，馬恒達REVA方面卻并未做出明確說明，目前僅有的信息證明，這款車預計將在2012年11月底上市，車名則更改為E2O。無疑，E2O將是馬恒達REVA未來電動汽車布局的關鍵棋子，能否借其成功”突圍”，既是舍唐心中的問號，也是整個世界的問號。

　　( 編輯/羅新雨 )

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