算上政府補貼，新能源客車的購車成本與柴油車相差并不大。但長遠看，其較高的節油效率不僅能降低長期運營成本，也能有效減少尾氣污染排放。

　　持續不斷的霧霾天氣讓防治機動車尾氣污染成為關注熱點，而機動車尾氣污染的重中之重是柴油車，其約占機動車尾氣排放 PM2.5 的95% 。為減少機動車尾氣污染物的排放，新能源客車的推廣勢在必行。

　　”我們現有138臺LNG(液化天然氣)客車，占集團客車總數10%左右，年底將達到200多輛。”23日，山東交通運輸集團資產技術部副部長張海龍接受經濟導報作者采訪時表示，目前從濟南發往省內以及全國各地的長途客車中，已有很多新能源客車，今后更新的客車也將以新能源車為主。

　　”目前，已購置的混合動力新能源公交車占全部運營公交車的12%左右。”22日，濟南公交總公司(下稱”濟南公交”)企業文化部工作人員韓龍告訴導報作者，濟南公交將持續購置新能源公交車。

　　投放量持續增加

　　據韓龍介紹，濟南公交從2009年全運會開始投入使用100輛油電混合動力公交車，之后于2010年再次購置100輛混合動力車并于2011年投入運營，成為全國使用新能源公交車較多的省會城市。

　　2009年2月17日，國家財政部、科技部、發改委和工信部聯合召開節能與新能源汽車示范推廣試點工作會議，濟南被確定為13個試點推廣城市之一。當年，濟南正式啟用混合動力新能源公交車。

　　韓龍說，去年底，濟南公交又一次性從中通客車采購了300臺混合動力新能源公交車，將于今年全面上線，屆時新能源公交車將達500輛，占全部運營公交車的12%左右。

　　市內新能源公交車發展迅速，城際長途新能源客車發展也并未落后。山東交運集團是山東省最大的專業運輸集團，各類營運車輛2000余輛，其中，長途客運車輛達到1300多輛。2011年，山東交運集團首批LNG 客車投入運營，現已投運138輛，成為山東省最大規模使用LNG 客車的道路運輸企業。”我們集團每年更新130到140輛客車，其中50%是LNG客車。”張海龍說。

　　買著貴用著便宜還能減排90%

　　環境危機成為產業發展催化劑，但是促進新能源汽車發展的基礎還是技術與成本優勢。

　　張海龍介紹說，每輛LNG 客車的采購成本平均是50萬元左右，相比同類型的柴油客車高出6萬-7萬元，但是一年下來節約的能耗成本則抵消了這部分差價。

　　張海龍解釋說，以1輛12米長的客車為例，行駛100公里需要24公斤液化天然氣，使用柴油則需要24升，1公斤天然氣的價格是6元，而1升柴油的市場價格在7.3元左右。”假如1年跑1萬公里，購車的差價就補回來了，再往后，LNG 客車的成本優勢則逐漸顯現出來了。”

　　”LNG客車在硫化物、氮氧化物方面的減排效果非常明顯，達到90%以上。”張海龍說，環保是新能源客車的另一大優勢。

　　與山東交運集團LNG 客車單純采用天然氣作為動力不同，濟南公交的新能源動力是混合動力，包括油電混合以及氣(LNG)電混合兩種。

　　”這兩種車型的節油率都在30%左右。”中通客車新能源客車銷售經理唐華勇向導報作者介紹，這種油電混合動力與氣電混合動力車型價格分別在90萬元和95萬元左右，政府的購車補貼在30萬元左右。同等類型的柴油車在60萬元左右。相比較而言，新能源客車的購車成本與柴油車相差并不大。但長遠看，其較高的節油效率不僅能降低長期的運營成本，也能有效減少尾氣污染排放。

　　加氣站配套是關鍵

　　接受導報作者采訪時，中通客車有關負責人認為，隨著國際油價不斷波動和汽車保有量不斷增加，我國正面臨著能源和環保的雙重壓力，發展新能源汽車已成為必然選擇。加之國家出臺的有關擴大混合動力公交示范推廣范圍的相關政策，以及很多城市經過不斷摸索已經掌握了新能源客車運營的模式，大力推廣新能源客車的時機已水到渠成。

　　目前，中通客車除加大新能源客車核心技術方面的研發投入外，還加快了2萬輛節能與新能源客車基地建設。

　　據了解，新能源客車正成為整車生產企業普遍看好的新增長點。本月9日，濰柴動力旗下的揚州亞星客車股份有限公司正式控股廈門豐泰國際新能源汽車有限公司，此舉意在打造新能源客車基地和客車出口制造與營銷基地。23日，浙江青年汽車集團與濟南高新區管委會簽約，將投資48億元在高新區建設3個項目，其中之一就是新能源客車項目。

　　不過，發展障礙仍然存在。以LNG 客車為例，”目前最大的障礙是客運線路上沒有配套的LNG 加氣站。”在張海龍看來，雖然新能源客車有自身的優勢，但有些客運線路過長并不適合運營LNG客車，尤其是在高速公路還沒有配套加氣站的情況下，新能源客車的行駛距離受限。另外，天然氣價格在現階段有優勢，但從長遠的能源局勢看，價格上漲會導致成本壓力增大。

　　令人欣喜的是，加氣站建設滯后的制約有望很快得到解決。導報作者從20日召開的全省公路工作會議上獲悉，山東將在主要高速服務區加快LNG 加氣站建設，今年力爭菏澤、莒縣等8對服務區加氣站投入運營，完成長清等8對服務區加氣站設計規劃，為清潔能源汽車的推廣掃清障礙。

　　山東交運集團資產技術部高級工程師王淮認為，”即使高速路上不建加氣站，集團對于新能源客車的采購、運營計劃也不會止步。”

　　( 編輯/李媛媛 )

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