你的城市限電了嗎？

　　缺電，成為了今年夏天繞不開(kāi)的一個(gè)話題，川渝、長(zhǎng)三角等地區(qū)都是今年夏天缺電的地區(qū)，尤其是依靠水電為主的四川，更是最先缺電的重災(zāi)區(qū)。一時(shí)間，能不用電的地方全部限電，大到戶(hù)外的廣告、工廠的生產(chǎn)、小到市區(qū)的照明、新能源車(chē)的充電都收到影響。而這也是新能源汽車(chē)的充電問(wèn)題首次被納入限電措施管控。

　　隨著國(guó)家對(duì)于新能源政策的扶持，以及國(guó)內(nèi)車(chē)企在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)型的接受度逐漸提升，這也就讓新能源車(chē)型的銷(xiāo)量在近兩年的時(shí)間內(nèi)急劇攀升。甚至有多位車(chē)企高層提出“建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)”。但隨著新能源車(chē)保有量的增加，一紙限電再一次將新能源車(chē)補(bǔ)能問(wèn)題推上風(fēng)口浪尖。

　　電動(dòng)車(chē)保有量暴漲 限電或成為常態(tài)

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量319.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116%，累計(jì)滲透率為22.4%。這就相當(dāng)于每5臺(tái)新車(chē)中就有一臺(tái)是新能源車(chē)型。另?yè)?jù)公安部日前發(fā)布的消息，全國(guó)汽車(chē)保有量為3.12億輛。截至今年6月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量也首次突破一千萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到1001萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的3.23%，而這個(gè)數(shù)據(jù)還將會(huì)繼續(xù)上漲。

　　其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量為810.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80.93%。另?yè)?jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)220.9萬(wàn)輛，與去年上半年新注冊(cè)登記量相比增加110.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.26%，創(chuàng)歷史新高。

　　只是，一方面是新能源車(chē)持續(xù)增加的保有量，另一方面是今年夏天的高溫導(dǎo)致電網(wǎng)超負(fù)荷運(yùn)行，當(dāng)這兩件事情觸碰到一起，再一次涉及到新能源車(chē)充電問(wèn)題。

　　今年的夏天的成都，電動(dòng)車(chē)充電成為了難題，很多新能源品牌都受到影響。網(wǎng)上一位疑似蔚來(lái)汽車(chē)的工作人員透露，蔚來(lái)汽車(chē)位于成都的多家蔚來(lái)服務(wù)中心斷電，機(jī)場(chǎng)路店的換電站和充電樁也將斷電；該工作人員還補(bǔ)充說(shuō)，建議有維修需求的車(chē)主考慮改期進(jìn)店或選擇其他服務(wù)中心進(jìn)行維修。

　　一位成都的蔚來(lái)車(chē)主也表示，因?yàn)槌啥枷揠姡祦?lái)汽車(chē)的換電站排起了長(zhǎng)隊(duì)。而成都白天用電高峰時(shí)段，很多蔚來(lái)汽車(chē)的換電站被迫下線，蔚來(lái)App則顯示停運(yùn)原因?yàn)椤半娏υ蛲＿\(yùn)”。

　　除了蔚來(lái)之外，特斯拉、小鵬甚至是特來(lái)電都受到了影響。根據(jù)特斯拉官方的公告，成都當(dāng)?shù)?4個(gè)超充站有多達(dá)12個(gè)都已經(jīng)暫時(shí)停止服務(wù)，而重慶地區(qū)更是所有的超充站都無(wú)法提供服務(wù)。小鵬的超充樁則是選擇白天停電，僅提供夜間服務(wù)，并降低夜間充電價(jià)格，來(lái)鼓勵(lì)車(chē)主晚間充電。

　　雖然，限電沒(méi)有影響到私人充電樁，但沒(méi)有私人充電樁的車(chē)主以及大部分的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)受到的影響就非常大了。畢竟要優(yōu)先民生用電，國(guó)網(wǎng)四川省電力公司下更是發(fā)緊急通知，要求工業(yè)電力“讓電于民”。并且，隨著國(guó)內(nèi)生活水平的提升，城市用電需求越來(lái)越大，電網(wǎng)壓力隨之提高，這種情況之下，限電或許也會(huì)成為常態(tài)。

　　電動(dòng)車(chē)是否已成為城市用電的主要力量？

　　新能源車(chē)在近兩年呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，“給車(chē)充電”成為了越來(lái)越多有車(chē)主生活中的重要組成部分。但從國(guó)家供電的角度來(lái)說(shuō)，突然爆發(fā)出來(lái)的這一部分用電需求，是否會(huì)對(duì)目前電網(wǎng)負(fù)荷造成影響才是最值得關(guān)注的問(wèn)題。

　　我國(guó)目前仍處于用電增長(zhǎng)的起步階段，人均用電量相比發(fā)達(dá)國(guó)家還有不少的差距。但即便如此，拉閘限電的情況還是出現(xiàn)了，意味著電網(wǎng)的容量已經(jīng)到了捉襟見(jiàn)肘的程度，這不免讓人擔(dān)憂，在未來(lái)電動(dòng)車(chē)保有量相比現(xiàn)在更龐大的時(shí)候，是不是會(huì)進(jìn)一步讓電網(wǎng)壓力加重，甚至超出其承受極限。

　　我們還是以成都為例，根據(jù)成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局公布《2021年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用情況》。截至2021年底，成都汽車(chē)保有量超過(guò)570萬(wàn)輛，位居全國(guó)第二；全市累計(jì)推廣新能源汽車(chē)26.6萬(wàn)輛，保有量位居全國(guó)第七、中西部第一。而整個(gè)四川全省截至到今年四月，累計(jì)推廣新能源汽車(chē)超33萬(wàn)輛。

　　而根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的消息，目前成都每天用電的峰值為10711萬(wàn)kWh。按照新能源車(chē)每5天充一次電的平均次數(shù)來(lái)計(jì)算，平均每天新能源車(chē)的用電消耗量是143萬(wàn)kWh，這樣的用電量占據(jù)成都總用電量可以說(shuō)連零頭都不夠。

　　并且，這里也有一組乘聯(lián)會(huì)在去年公布的數(shù)據(jù)，主要針對(duì)因電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)是否會(huì)對(duì)使電力供給持續(xù)承壓甚至出現(xiàn)供給造成影響。數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，全社會(huì)用電量達(dá)到7607億kWh。而同期，全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電總電量約9.89億kWh，電動(dòng)汽車(chē)用電量?jī)H占總用電量的0.13%，相當(dāng)于千分之一的用電量。所以，目前電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展并不會(huì)造成社會(huì)電力供應(yīng)緊張。

　　因此，成都在此次極端情況下引導(dǎo)電動(dòng)車(chē)錯(cuò)峰充電，也只是為了能夠保證民生用電的多種措施中的一項(xiàng)而已。

　　電動(dòng)車(chē)反向放電能否解決城市用電荒？

　　龐大的新能源車(chē)看似是負(fù)擔(dān)，但只要稍作升級(jí)，就可以成為平抑用電高峰的一個(gè)巨大儲(chǔ)能裝置，晚上低谷充電，白天高峰放電，這就是虛擬電廠的概念。虛擬電廠并不是個(gè)發(fā)電廠，而是一套能源管理系統(tǒng)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，具體到每輛車(chē)、每個(gè)充電設(shè)施，都能成為虛擬電廠，幫助電網(wǎng)削峰填谷。

　　除了充電之外，反向放電也是虛擬電廠的重要組成部分，目前已經(jīng)有部分新能源車(chē)型配有反向放電功能，當(dāng)新能源車(chē)反向放電功能的功率進(jìn)行提升之后，新能源車(chē)大規(guī)模的反向放電將非常有效的降低電網(wǎng)壓力。并且未來(lái)的充電網(wǎng)可設(shè)置為是雙向的，車(chē)主選擇在電網(wǎng)的低谷、低價(jià)、棄光、棄風(fēng)、棄水時(shí)，把電充到車(chē)?yán)铮诟叻濉⒏邇r(jià)時(shí)可以把車(chē)上富余的電賣(mài)出來(lái)，并起到移峰填谷的作用。

　　中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高就曾公開(kāi)表示，“2040年中國(guó)有3億輛電動(dòng)車(chē)，如果每輛車(chē)65度電，車(chē)上可裝電就是200億度，這樣的儲(chǔ)能規(guī)模讓虛擬電廠成為可能，而新能源汽車(chē)在最關(guān)鍵的儲(chǔ)能環(huán)節(jié)上將發(fā)揮重要作用。”

　　并且，打造虛擬電廠的成本，比改造電網(wǎng)要低得多。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)測(cè)算，通過(guò)火電廠實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)削峰填谷，滿足5%的峰值負(fù)荷需要投資4000億；而通過(guò)虛擬電廠，在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、激勵(lì)等環(huán)節(jié)投資僅需500億至600億元，只有前者的1/8。

　　電力緊缺 國(guó)家如何應(yīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)充電？

　　雖然說(shuō)，電動(dòng)車(chē)充電并不占用國(guó)家電網(wǎng)大量資源，但特定時(shí)期的電力緊缺確是事實(shí)。此時(shí)，用電相對(duì)靈活的新能源車(chē)必然最先受到影響。對(duì)此，國(guó)家電網(wǎng)也發(fā)布消息稱(chēng)，為保障用電高峰電網(wǎng)安全運(yùn)行，國(guó)家電網(wǎng)在部分高溫高負(fù)荷省份試點(diǎn)推行電動(dòng)汽車(chē)錯(cuò)避峰充電。

　　首批開(kāi)展試點(diǎn)的是重慶、浙江、湖北三省市，覆蓋近35萬(wàn)根充電樁，將在下午3時(shí)到晚上10時(shí)用電高峰時(shí)段，適時(shí)適度調(diào)整充電功率，平抑用電高峰負(fù)荷。同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)還將通過(guò)手機(jī)充電客戶(hù)端，發(fā)放充電服務(wù)費(fèi)5折優(yōu)惠券，引導(dǎo)電動(dòng)車(chē)主，在夜間等低谷時(shí)段充電。

　　此次參與錯(cuò)峰充電的三個(gè)省市的電動(dòng)汽車(chē)保有量近80萬(wàn)輛，如果集中在高峰時(shí)段充電，將增加電網(wǎng)負(fù)荷200萬(wàn)kW的負(fù)荷，相當(dāng)于30多萬(wàn)戶(hù)家庭的用電負(fù)荷。而錯(cuò)峰充電能夠更大限度發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的“電力海綿”作用。

　　除了倡導(dǎo)錯(cuò)峰充電之外，虛擬電廠部分功能目前也已經(jīng)開(kāi)始得到應(yīng)用。蔚來(lái)?yè)Q電站就在今年夏天配合合肥供電公司在指定的時(shí)間參與電網(wǎng)調(diào)峰，充當(dāng)虛擬電廠。它通過(guò)專(zhuān)網(wǎng)直聯(lián)到電網(wǎng)的調(diào)度中心，接受電網(wǎng)調(diào)度指令，做到分鐘級(jí)甚至秒級(jí)的功率響應(yīng)，高效參與調(diào)頻。

　　蔚來(lái)?yè)Q電站目前標(biāo)配13塊電池，根據(jù)推算，每個(gè)換電站任何時(shí)候都有600—700度電的儲(chǔ)能能力。用戶(hù)更換所需電池時(shí)，另外10—11塊電池都可以向電網(wǎng)放電5—10分鐘，隨時(shí)接受電網(wǎng)的指令向電網(wǎng)放電或者提升充電功率，幾乎不影響用戶(hù)的正常換電服務(wù)。

　　8月15日晚8點(diǎn)左右，合肥供電公司電力調(diào)度控制中心向全市15座蔚來(lái)?yè)Q電站發(fā)出調(diào)峰指令，1分鐘內(nèi)，合肥電網(wǎng)累計(jì)降低負(fù)荷達(dá)1.4MW（兆瓦），合肥蔚來(lái)?yè)Q電站單站的平均功率降低約100kW，每塊電池的充電時(shí)間增加約5分鐘。今年夏天，除了蔚來(lái)在合肥的13座換電站，還有廣東22座、上海58座、浙江8座和南京7座，總計(jì)108座換電站先后參與了各自城市的電網(wǎng)削峰響應(yīng)，助力降低電網(wǎng)高峰負(fù)荷。

　　并且蔚來(lái)也表示，全國(guó)總計(jì)1067座換電站中，已有575座換電站參與錯(cuò)峰充電，比例接近六成。谷時(shí)用電比例由12%提升至20%，近30天已轉(zhuǎn)移高峰期用電量達(dá)4.1億Wh。

　　政策端也鼓勵(lì)虛擬電廠的發(fā)展。2021年7月，發(fā)改委、能源局在《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，提出要積極探索智慧能源、虛擬電廠等商業(yè)模式。今年2月，發(fā)改委、能源局印發(fā)《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見(jiàn)》中，則提出支持用戶(hù)側(cè)儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施、分布式發(fā)電等用戶(hù)側(cè)可調(diào)節(jié)資源，以及負(fù)荷聚合商、虛擬電廠運(yùn)營(yíng)商、綜合能源服務(wù)商等參與電力市場(chǎng)交易和系統(tǒng)運(yùn)行調(diào)節(jié)。

　　編輯總結(jié)：當(dāng)汽車(chē)工業(yè)確定純電動(dòng)化為發(fā)展方向之后，未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)依然會(huì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，但要面臨的補(bǔ)能問(wèn)題還需要解決。雖然從發(fā)展角度來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度足夠驚人，車(chē)樁比已經(jīng)達(dá)到2:1，但電網(wǎng)負(fù)荷的提升也限制了充電效率甚至是影響了充電的便利性。

　　當(dāng)人們生活水平及城市用電大幅提升之后，極端情況或許會(huì)頻繁出現(xiàn)，限電也將不再是個(gè)例，電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能也會(huì)成為常態(tài)化問(wèn)題，而不論是錯(cuò)峰充電還是虛擬電廠，主動(dòng)權(quán)都不在車(chē)主這邊，這或許會(huì)成為阻礙新能源車(chē)發(fā)展的絆腳石之一。

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