在AITO問界M5 EV發布前夕，華為和金康賽力斯同時發布了一份成績單：

剛過去的8月，問界系列交付量達到10,045輛，單月交付量首次破萬，也創造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬的最快紀錄。

“問界現象”，值得業界思考。

作為一匹新能源“黑馬”，問界M5僅用87天就累計交付量破萬，刷新了新品牌單款車型最快破萬的交付紀錄（準確數字是1.12萬輛），新車僅用了87天。

要知道，汽車業界主打增程式的造車新勢力理想，其理想ONE最早于2019年4月上市，但交付量累計達到一萬輛的里程碑，卻用了20個月，將近2年的時間。

華為趁熱打鐵，兩個月密集發布了中大型SUV問界M7和純電動SUV問界M5 EV。問界M5 EV的推出是個“拐點”，扛過疫情、缺芯和供應鏈的壓力，華為和賽力斯的合作也在市場終端走完互相磨合的關鍵“爬坡期”。

華為對問界M5 EV寄予厚望。

一方面，作為純電路線的第一款新車，它是問界家族下半年征戰新能源市場、和蔚小理乃至特斯拉搶食純電市場份額的第一張“王牌”；另一方面，在華為利潤縮水、任正非高喊“寒冬論”的當下，問界M5 EV的重要性更是不言而喻。

01

這一次，對標特斯拉

每次發布會，華為常務董事兼消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東總喜歡用“余式風格”高調對標BBA，拳打寶馬，腳踢奧迪，用詞毫不吝嗇。狼性總裁敢講敢說，信手拈來的“金句”也給新車們增加了不少熱度。

待問界M5 EV登場，有意思的是，“余式幽默”的調侃對象卻成了純電動領域熱度最高的特斯拉，且華為咄咄逼人的競爭利劍，也毫不避諱地指向特斯拉旗下最為暢銷的SUV車型Model Y。

這一次，余承東在介紹新車的重要參數時，無論是平順性、平穩度、舒適度，還是續航里程、百公里加速等指標，問界M5 EV都直接把矛頭對準特斯拉Model Y——

特別是在介紹自家自研的HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統時，余承東表示，這項技術目前全世界也就特斯拉和華為能掌握，但問界M5 EV的駕乘體驗要“遙遙領先”。僅僅是減速帶路面的108項指標里，新車有94項優于特斯拉Model Y，而瀝青路面的32項指標，則有25項優于競爭對手。

對于華為來說，一定是希望問界M5 EV能延續增程式車型的市場熱度，只是在純電動的競爭賽道，“內卷”程度也是新能源領域最為激烈的。前有大洋彼岸的特斯拉，后有蔚小理，以及大眾、豐田等傳統燃油時代的制造巨鱷，想要復制問界M5的劇本，成為純電賽道的新“黑馬”，難度并不小。

那么，新車主要有哪些亮點？

一是，首次搭載華為自研的HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統（Dynamic Adaptive Torque System），不僅升級了車輛的駕乘舒適性及操控，還可以進一步提升續航里程。

HUAWEI DATS快速響應，扭矩控制鏈路縮短，響應時延降低至4ms；坑洼路面，輪速波動（顛簸感）穩定時間降低46%，座椅前向加速度（沖擊感）下降31%，減少車輛晃動；通過彎道，DATS系統動態感知入彎及出彎的路面，進行扭矩的自適應調節，提升側向力從而降低甩尾風險。

二是，鴻蒙座艙再次升級。

問界M5的市場表現之所以超出預期，HarmonyOS系統功不可沒，華為主打的鴻蒙智能座艙與生態概念，就像一把沒有鋒利劍刃的武器，擁有交互體驗的絕對實力和極大的殺傷力，也具備超越對手的技術和產品修為。

此次發布會還公布了HarmonyOS 3的升級計劃，首批升級設備包括華為P50系列，華為P50 Pocket，華為Mate Xs 2等手機以及智慧屏，平板，手表等智慧終端產品。問界M5 EV的鴻蒙座艙也隨之升級至HarmonyOS 3.0，座艙智能化更進一步。

在大家都關注的動力方面，問界M5 EV提供兩驅和四驅車型可選。其中，兩驅版本搭載最大功率為200kw的驅動電機，四驅版本前后電機最大功率分別為165kw和200kw，百公里加速時間為4.5秒。

此外，問界M5 EV新車搭載了寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，四驅車型CLTC續航里程為552km，后驅則為620km。說到續航里程，余承東也不忘把特斯拉拉出來對比一番，強調了問界M5 EV后驅版的數據優于特斯拉Model Y 2022款后輪驅動版（545km）。

02

Mate50，重新回歸

“把寒氣傳遞給每個人。”

華為掌門人任正非前段時間的一席話，想必很多讀者已經知道了。邊緣業務全線收縮和關閉，把人力物力集中到主航道上，任正非不僅給未來十年的艱難處境打了預防針，還給華為的主要綱領進行了定位和定調，就連智能汽車業務，不能鋪開一個完整戰線，減少預算將成常態。

此前余承東就曾透露，華為目前在汽車業務上一年要花掉十幾億美元，汽車業務也是華為唯一虧損的業務。但是，這絲毫不影響華為對汽車業務寄予的厚望，特別是作為終端業務新增量的華為智選，從長遠看，這是“彌補利潤損失”的重要武器，從單價和利潤維度看，汽車新零售的價值是非常高的。

在任正非看來，華為的棉襖是現金流，熬過寒冬，活下來，是艱難時期的唯一出路。無論是對于問界家族的產品矩陣，還是華為汽車新零售的利潤考量，問界M5 EV都是華為這一輪“寒冬期”的新棉襖，是未來利潤增量的重要依靠。

當然，作為華為昔日重要“棉襖”的智能手機業務，也在昨日迎來了新的拳頭產品。

趕在iPhone 14發布前幾天，華為正式發布Mate50系列手機，包括Mate50、Mate50 Pro等。時隔兩年之久，華為Mate系列的智能手機又回來了，這對沉寂已久的華為終端業務而言，無疑是征戰未來市場的又一“撒手锏”——

華為一共有三條核心業務線，分別是運營商業務、終端業務和企業業務，而終端業務（昔日的消費者業務），算是最接近我們生活與消費的主要業務了，智能手機、平板電腦、消費電子業務以及汽車行業普遍關注的新車零售（華為智選）都屬于這一塊。

從今年上半年的財報來看，華為終端業務收入為1013億元，占比33.6%，同比下滑了25%，最直接的后果，是拖累公司整體銷售收入下滑5.9%。由此可見，智能手機業務遭遇業績天花板，對于華為終端業務、乃至整個公司的利潤負面影響，Mate50系列的上市對產品端無疑是“久旱逢甘霖”。

硬件方面，新推出的Mate50系列均搭載高通驍龍8+ Gen 1處理器，遺憾的是，依然與5G基帶無緣，前期產品只能使用4G網絡。

但是，新的手機系列也有不少抓人眼球的新賣點，如首發使用了“昆侖玻璃”，含有高強度納米晶體，再搭配復合離子強化注入技術，在玻璃表面形成微米級堅硬保護層，得到高強度晶體與玻璃融合的透明光學材料，抗跌落能力提升至10倍。

再如，搭載了全新的“應急模式”，在1%低電量下，手機依舊可以在特殊狀態下進入應急模式，繼續待機3小時，或支持通話12分鐘，或是亮碼10次、掃碼4次，且這些功能都不會損傷電池壽命。

前有“蓄勢已久”的Mate50系列，后有純電版的問界M5 EV，華為在“過冬”的艱難時期，又多了幾件“抗寒”的厚實棉襖。

記得一個月前，筆者曾走訪了華為位于南京東路的旗艦店，工作人員告訴我們，目前店里的汽車銷售只有十幾人，都屬于華為自己的員工，問界M7已經開賣，等待問界M5 EV正式上市，門店滿員狀態應該在20人左右。

那時候，旗艦店正在高薪招募新人，而每一位在職的汽車銷售，都打算在下半年“大干一場”。而伴隨著Mate50系列和問界M5 EV的正式上市，“大干一場”的時候也終于到了。

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