蓋世汽車訊 據外媒報道，在過去幾個月里，彭博新聞社發表了數篇有關自動駕駛汽車行業的報道，描繪了一幅暗淡、失望或悲慘的景象。

但彭博新能源財經（BloombergNEF，BNEF）智能移動出行研究中心的分析師Andrew Grant認為，目前人們對自動駕駛汽車的幻滅，很大程度上源于多年來過于宏大的承諾，這些不易實現的承諾淹沒了企業在開發技術和商業模式方面取得的有利進展。這些技術和商業模式已經可以產生收入，并讓消費者受益。

Grant認為，自動駕駛汽車的發展比許多人想象的要好，例如Waymo向洛杉磯擴張；Cruise在舊金山運營完全商業化的robotaxi服務；百度在武漢和重慶推出商業服務。最令人欣慰的可能是供應鏈的發展和新技術的推出將使robotaxi更易于廣泛部署。

今年10月，福特和大眾宣布將關閉支持的自動駕駛開發公司Argo AI，他們此前認為該公司的估值將達到70億美元。從長遠來看，福特和大眾可能放棄了一個利潤豐厚的市場機會，但與此同時，他們將轉向專注于高級駕駛輔助系統（ADAS）。駕駛輔助系統將蓬勃發展，BNEF的研究表明，到2030年，全球高級駕駛輔助系統市場規模可能會增長到每年2200億美元。

圖片來源：彭博社

L2級自動駕駛和L3級自動駕駛都屬于ADAS。在BNEF的展望中，到2025年，L2級自動駕駛汽車將占全球自動駕駛乘用車銷量的50%以上，并在2028年達到峰值（約為5,300萬輛）。

BNEF還預計，到2033年，L3級自動駕駛汽車將蠶食L2級自動駕駛汽車的銷量，成為全球最常見的乘用車自動駕駛類別，銷量將達到近5,000萬輛。即使到2040年，L4級和L5級robotaxi也只占自動駕駛系統市場的一小部分。

采用ADAS將為供應商創造一個巨大的市場。到2026年，BNEF預計L2級ADAS的年銷售額將達到700億美元。雖然L2級自動駕駛汽車仍將是一個相當大的市場，但到2027年，L3級自動駕駛汽車的市場規模可能會更大，L2級和L3級自動駕駛汽車的年銷售額總和將接近1,500億美元。

雖然BNEF給出如此多樂觀的數據，但也認為需要保持謹慎的態度。過度承諾以及承諾兌現不足是汽車制造商面臨的迫在眉睫的風險，尤其是在關鍵任務驅動的駕駛軟件領域。據悉，特斯拉曾數次設定承諾實現完全自動駕駛的目標，但都未能實現。目前特斯拉甚至正因其對自動駕駛軟件的不當描述面臨美國的刑事調查。雖然特斯拉自動駕駛軟件Full Self-Driving Beta（FSD Beta）的名字意為完全自動駕駛，但實際上只是L2級自動駕駛系統。不過，特斯拉仍在不斷更新并推出其FSD Beta。

ADAS對消費者和汽車制造商都有好處，但兩方都需要以負責任的方式部署和使用。

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