陜西省西安市近年花費巨資建成的五處充電站，經營狀況并不理想，原因是不賺錢，民資也不愿介入……

　　現狀掃描

　　西安五處充電站僅部分有少量業務

　　據華商報7月8日報道，”我們普通老百姓能用這個充電站嗎?”一對騎著單車的情侶問。負責看護的工作人員搖搖頭。這是日前作者在曲江國際會展中心附近的這個充電站看到的一幕。空蕩蕩的站內豎立著8個充電樁，其類似加油站的加油機，充電設備可以直接插到車尾部，但并沒有充電的車輛。工作人員說，因為沒車來充電，目前基本沒有業務。”充電站早建好了但沒啟用，條件還不成熟，經常有人來問。”

　　據了解，從2010年開始，西安市先后在曲江國際會展中心附近、世園會、錦業路附近、西部大道投建了五處充電站，目前都交給一家名為眾源的汽車維修站運營。據前述充電站工作人員介紹，西安目前有從南門開到比亞迪廠區的一款純電動客車在運行，錦業路和西部大道的兩個充電站主要是為這些電動客車充電。”因為沒有電動汽車來充電，現在談論收費標準有些太早。”工作人員說。

　　”這些充電站都沒怎么運行，因為沒人買電動汽車，市場沒需求。”眾源公司負責人總經理李建平告訴作者，目前大部分沒有實際應用，僅個別的有少量業務。

　　”市民抱怨充電站少，充電站的人說沒車去充電，經銷商抱怨車難賣，電動汽車好比陷入了一個首尾銜接的怪圈。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強說。

　　成本計算

　　一個充電站投資需數百萬”暫時看不到盈利希望”

　　曾有報道顯示，2010年投運的曲江國際會展中心附近充電站總投資650萬元。而來自陜西省電力公司2010年的數據顯示，不計算土地成本，一個充電站建設費用約在300萬元。

　　昨天，國家電網陜西省電力公司一位工作人員介紹，西安充電站建設比較超前，現有的充電站主要是給純電動公交車和電力服務車充電，還沒有對外，也不清楚建一個充電站需要多少錢。

　　”建一個充電站至少得四五百萬元左右吧。”眾源汽車維修站總經理李建平表示，可能技術成熟、市場接受程度提高以后，需求增加了，民營企業才會進入。

　　另一位不愿具名的業內人士說，目前建一個充電站投入可能在500萬以上，從現有充電站的運營現狀就能看出目前暫時不具備投資價值。”除非有車充電、繳費，才能產生收益，但目前暫時看不到盈利的希望。”

　　”建充電站總共投資了多少錢不好算，也不能說完全閑置，至少在給電動公交車充電啊。只能說目前處于投資階段，取代燒油車還需要時間，加上是示范性項目，算細賬還為時尚早。”一位業內人士透露。

　　據媒體報道，截至2012年11月，西安共有500余座加油站。林伯強也認為，如果電動汽車需求快速增加，西安充電站布點至少也要達到這個數字。

　　作者了解到，曾有兩位陜北加油站老板打聽過投資一事，但發現市場不理想，考慮到難以回本，放棄了投建打算。

　　原因分析

　　”配套不完備，不省錢也不方便”

　　比亞迪在西安的一位銷售顧問李先生認為，”西安充電站太少，開車到城北沒電了，總不能再到城南充電吧?出市區、上高速更是面臨沒電源的問題。”他說。

　　”政策支持還不夠。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛昨天告訴作者，截至目前電動汽車在全國已經賣出去2000輛左右，但在陜西銷售不超過100輛。由于純電動汽車有人問但沒人買。而且，列入電動汽車試點城市、發放購車補貼的城市不包括西安，這也影響了電動汽車在西安的推廣。他認為，由于基礎設施建設緩慢，面向私人的電動汽車市場化短期難有大的進展。有固定車位的車主可以使用便攜式充電設備，但這樣的車主顯然非常少。目前仍然需要從電動出租車和電動公交車著手，逐步讓市場熟悉并接受。

　　某品牌電動汽車經銷商孫經理認為，充電站普及和電動汽車推廣是互相制約的關系。按照正常商業模式，充電站越多越利于電動汽車的普及，路上跑的電動汽車越多，就能吸引政府和民間資本投資建設充電站，但目前這個僵局還難以打破。

　　出路探索

　　打破僵局還需培育市場電動汽車或可嘗試以租代售

　　作者采訪發現，充電站閑置只是電動汽車推廣難、新能源汽車市場進展緩慢的一個縮影。”市民開車肯定選更成熟的車型，新能源汽車有了產業導向還不夠，前期還需要一定的政策扶持。”西安郵電大學經管學院院長張鴻認為，目前來看推動新能源汽車發展還是需要培育市場。

　　”目前電動汽車還在探索階段，對財政依賴非常大，政府投入人財物支持研發可以，但不應該補貼。”北京交通大學教授趙堅認為，目前新能源汽車還沒有形成明晰的商業模式，不適合大規模推廣。”據我所知，有的企業就是看中補貼才上電動汽車項目的。”他也不建議個人投資建充電站。

　　”路上都沒見電動汽車，還談什么投資建設充電站，誰充電誰繳費呢?經營是個大問題。沒有盈利前景廠商也沒熱情，現在投資幾乎是開一個虧一個。”廈門大學林伯強表示，國內很多城市都存在這樣的情況：一邊是4S店人士覺得沒人買車，一邊是市民抱怨充電站少，不打算買電動汽車，一邊是充電站基本閑置又阻礙了電動汽車普及，這已形成一個怪圈。

　　他說，由于看不到盈利前景，目前還難以吸引更多民營資本投建充電站。電動汽車與充電站發展是一個緩慢的過程，初期政府可以投入資金并大規模建設充電站。由于目前還沒形成比較成熟的商業模式，短期來看私家車主也不會放棄汽油車改用電動汽車，如果政府不愿補貼，電動汽車賣不動、充電站還將繼續閑置。

　　”需求不足，難以帶動市場，電動汽車以租代售或許是一個辦法，但最終還得看市場接受程度。”林伯強說，有需求再投入才是正常的商業邏輯。目前不妨在公交、出租等領域推廣電動車，鼓勵按需建設電動汽車充電站。

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